Najnowsza technologia - Turbiny Borg Warner EFR

[Arttur]

No to jeszcze filmik o serii EFR









Pozdrawiam

[Pawel-2005]

zrobiłem sobie takie profesjonalne nałożenie map w paincie:P przepływy wirnika z mojej turbinie są ciut lepsze niż te z gt3071 przy mniejszych wymiarach wirnika kompresora i mniejszej jego masie :

więc powinno byc chyba ok

[ZUCZEK]

Tabelki tabelkami wyjdzie w praniu

[wowo]

Możliwe, ale zauważ jaki jest mały zakres najefektywniejszej pracy sprężarki :/

[Arttur]

Moim zdaniem jak na turbo o flanszy T25 , nie jest źle . W 1,8T będzie to robić przeciąg
Ale zgadzam się z Zuczkiem że nie ma co teoretyzować , poczekamy na wynik .




Pozdrawiam

[Grzes]

Beyond the Dyno: BorgWarner EFR feature set explained
to jeden z ciekawszych artykułów na temat serii EFR z duża ilością zdjęć

Intro of the New Full-Race TS manifold -
kolektor do 1.8T ale wersja wzdłużna

Full-Race BW EFR turbo install guide - Club RSX Message Board
sa tez wyniki

[Pawel-2005]

no to potwierdza że dobrze zrobiłem zamawiając actuator do wysokich ciśnień
a najlepszym testem będzie chyba dupohamownia i pojedynek z rolki z 1.8t które ma gt3071r

[wowo]

Jeśli sam szedłbym w spawany kolektor, to zastosowałbym tylko i wyłącznie zewnętrzny WG.

[Arttur]

Zewnętrzny WG to dobra opcja nie mniej jednak przy tak zaprojektowanym wewnętrznym WG jak zrobił to BW traci trochę racje bytu Nie ma znaczenia czy kolektor spawany czy odlewany ( wiem w spawanym trocchę łatwiej zrobić zew. WG )Zobacz dokładnie na foty które zamieściłem i jak jest to rozwiązane a sam zobaczysz .

Generalnie nie uaktualniłem wcześniej tego tematu o ważną informacje .
Wszystkie turbiny EFR przychodzą fabrycznie z aktuatorem WG na średnie doładowanie ( 15 PSI ) jeśli chcemy jeździć na większym to musimy dodatkowo zamówić aktuator na wysokie doładowanie . Zdążyłem poinformować Pawła zanim rozpoczął rozbieranie auta
Są jeszcze dostępne na niskie doładowanie .






Pozdrawiam

[MichalTT]

zastanawiam się jak by się to sprawdzało w moim 2.5, może kiedyś strzelę bigT do swojej TT

[Arttur]

Czemu nie , u Ciebie widzę EFR 7670 jako najlepiej pasującą do silnika 2,5l .
Oczywiście potrzebny jest jeszcze kolektor , DP , pmysł na wtryski i program ale to już osobne zagadnienie






Pozdrawiam

[Pawel-2005]

oj tam po co komu WG przecież ma byc na grubo więc można zaspawac hihi (joke)
a tak na serio to ciekawi mnie czy są gdzieś podane masy wirników np w gt3071r i w tej co ja mam czyli efr6758 nawet masa wirnika kompresora już by mi dała spore info bo u mnie stosunek mas jest 1:1 bo wymiary wymiarami ale w tytanowym wirniku właśnie o to chodzi że wymiar jest porównywalny z większymi a masa znacznie mniejsza co daje tylko same +

[Arttur]

Masy EFR -ów by pewnie znalazł , co do Garretta nie jestem pewien ale też nie sądzę że trzeba tak głęboko w to wnikać

Co do WG to po obejrzeniu fotek z linka widzę do czego wowo się odniósł .
Gość zmieniał z innej turbiny na EFR zostawiając kolektor i zaślepiał port do zewn WG z jakim pracowała poprzednia turbina .






Pozdrawiam

[wowo]

Tak czy inaczej ostatnio dość długo debatowałem z ekipą, która buduje mocne Nissany, glównie do driftu. Wnioski były jednoznaczne. Jesli chcemy mocno dmuchnąći wygenerować duże i stałe moce, zewnętrzny WG jest niezastąpiony. Oczywiście ma on i wady, ale coż tuning to sztuka kompromisów

[Arttur]

A pokazywałeś im ten konkretny wew WG , nie wierze że jak ktoś ma o tym pojęcie to nie zobaczy znacznej różnicy i przewagi WG z EFR w stosunku do klasycznego wew WG .

Nie zrozum mnie źle , zawsze byłem zwolennikiem zewnętrznego i takie rozwiązanie też proponowałem kolegom jednak EFR na tyle udoskonalił wewnętrzny WG że w tym przypadku przestaje to być problemem .

Przy innych turbinach wybieram jednak zewnętrzny






Pozdrawiam