Jako, że z mechaniką pojazdową miałem do tej pory tyle wspólnego co z mercedesami (czyli nic), zadam pewnie głupie pytanie: jak to jest z montowaniem chipów do TT. Dowiedziałem się, że TT 180 Quattro można podkręcić na ponad 200 koni. Wydaje mi sie to trochę dziwne, że aż taką rolę może odgrywać elektronika, no ale jak już wspomniałem spec ze mnie żaden. Jakie są plusy, jakie minusy, ile to kosztuje i co polecacie. Będę wdzięczny za porady.
Pozdr.
Czarne 2000 TTC 180 Quattro + JBL GTO Car Audio
Ze zmiana oprogramowaniu, można podnieś doładowaniu maksymalny, i poprawić parametrów paliwowy, obroty maksymalny. Stad jest dodatkowe moc.
Zaleta: no wiadomo więcej frajdę w jazde
Wada: nie co szybszej użyjesz silnik (bo się kreci szybszej i wyżej)
911 Kiler
Pozwole sobie skopiowac tekst z forum A4 ..dosc ladnie jest to tam opisane ..
Cytat ..
Dawno, dawno temu, gdy motoryzacja zaczynała się dopiero rozwijać, kierowca, czyli Pan Szofer, musiał posiadać olbrzymie umiejętności techniczne, aby móc swój wspaniały pojazd prowadzić.
W pierwszych pojazdach kierowca oprócz trzymania kierownicy wykonywał jeszcze wiele innych czynności, np. ustawiał zapłon czy też regulował skład mieszanki paliwowej, kierując się głównie wyczuciem. Obecnie w dobie bardzo zaawansowanej techniki prawie wszystkie czynności związane z obsługą silnika wykonuje sterownik, czyli popularnie mówiąc komputer.
Do sterownika dopływają sygnały z kilkunastu czujników określających między innymi: obroty silnika, stopień otwarcia przepustnicy, temperaturę powietrza, ciśnienie w kolektorze ssącym, sygnały z sondy lambda, itd...
Na podstawie tych stale zmieniających się danych, sterownik wysyła sygnały regulujące układ zapłonowy i wtryskowy.
Elementem, na podstawie którego sterownik dokonuje korygowania parametrów, są zachowane w jego pamięci tzw. wielowymiarowe mapy, zawierające zależności między poszczególnymi parametrami.
W większości sterowników mapy te zapamiętywane są w układach pamięci programowalnych EPROM zwanych popularnie CHIP i stąd nazwa tuning chipowy.
Reasumujac, tuning chipowy to zmiana oprogramowania w sterowniku układu wtryskowego.
Programy fabryczne wykonane są tak, aby zapewnić możliwie małe zużycie paliwa, być w zgodzie z ekologią i mieć margines bezpieczeństwa na zastosowanie złych środków eksploatacyjnych oraz zwykłą niewiedzę użytkownika.
Dodatkowo niektórzy producenci ograniczają moc silników dostosowując ją do przepisów podatkowych w krajach, w których te samochody będą eksploatowane.
Dlatego też dysponując dużą wiedzą fachową, doświadczeniem i urządzeniami pomiarowymi (hamownia, analizatory, emulatory) można bez szkody dla silnika poprawić jego parametry (moc, moment obrotowy).
Najłatwiej zwiększa się moc i moment w silnikach doładowanych: turbodieslach oraz doładowanych silnikach benzynowych. W obydwu tych przypadkach można bezpiecznie poprawić parametry od 20% do 35% bez pogarszania trwałości. Rozmiar: 7873 bajtów
W silnikach TDI ograniczeniem nie są wartości mocy /momentu/, ale dymienie, które powinno być równe i niewielkie w całym zakresie obrotów. Nic tak źle nie świadczy o tunerze jak samochód, który po wciśnięciu gazu zamienia się w maszynę obronną do wytwarzania zasłony dymnej.
Zdecydowanie gorzej jest w silnikach wolnossących, gdzie zysk na mocy maksymalnej uzyskany poprzez tuning chipowy, na ogół nie przekracza 4% - 8%.Wynika to z tego, że większość producentów wykonuje oprogramowanie tak, aby w zakresie małych i średnich obciążeń być w zgodzie z ekologią i zapewniać stosunkowo małe zużycie paliwa.
Natomiast przy pełnym wciśnieciu gazu wykonuje się program tak, aby z silnika wyciągnąć wszystko co jest tylko możliwe. Dlatego też nawet najlepszy tuner ma bardzo mały margines do wykorzystania i wzrost mocy maksymalnej jest niewielki, a czasami wręcz niemożliwy do osiągnięcia.
Tuning chipowy w tych silnikach polega głównie na poprawie parametrów w zakresie obciążeń częściowych /do 75% wciśnięcia pedału gazu/ i tam możliwe są zyski nawet do 10%.
Istnieją oczywiście w obu przypadkach dalsze możliwości zwiększenia mocy, ale wiąże się to z koniecznością wykonania tuningu kompleksowego, to jest poważnych modyfikacji głowicy, wałków rozrządu, układu ssącego i wydechowego oraz znacznie większymi kosztami.
Tuning chipowy jest najprostszym, najtańszym, ale i najbardziej niebezpiecznym sposobem tuningowania silnika. Zmodyfikować program może każdy średnio zdolny elektronik, natomiast wiedza jakie będą tego konsekwencje wymaga olbrzymiej znajomości samochodów i dostępna jest tylko nielicznym.
Wszystkie modyfikacje powinny być sprawdzane na hamowniach podczas długotrwałych testów obciążeniowych.
Zwiększenie mocy i poprawa przyspieszeń powoduje, że samochód będzie przyjemniejszy w eksploatacji, a co najważniejsze wzrośnie tzw. bezpieczeństwo czynne związane z lepszą dynamiką samochodu.
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
Dzięki za kompleksową odpowiedź
Czarne 2000 TTC 180 Quattro + JBL GTO Car Audio
O nie ma za co ..Pozwolilem sobie troszke okroic tekst bo bylo tego za wiele na temat TDI..
W sumie wiele renomowanych firm stosuje gotowe programy pisane pod konkretny model , program taki posiada wlasciwosci adaptacyjne i opo przejechaniu ok 100km ustawia sie pod konkretny silnik...
Pozdrawiam
Tak jeszcze dodatkowo do tematu
chip z allegro
pomimo pozytywnych opini kupujących bałbym się wsadzić coś takiego do swojego auta. Sam mam chip'a ale robionego przez specjalistów konkretnie dla tego samochodu
...
hehehe no tak... CHIP z ALLEGRO...slyszalem na jego temat rozne opinie... PODSUMOWUJAC-chlam
a ludzie kupuja i sie ciesza.przejada sie raz i sie ciesza ze auto ma kopa-wystawiaja pozytywny komentarz. a to ze za rok auto pada to inna bajka :P a komentarza edytowac sie nie da
Masz cos do powiedzenia? na pewno? przemysl to jeszcze raz... a potem napisz!
---------------------------
Nie masz nic do powiedzenia, ale jednak piszesz? KLIKNIJ--> http://twozywo.art.pl/wyraz/spierdalaj.htm
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem