Problem z Turbo/Compressor SURGE

[kot]

Witam !

Na poczatku chcialbym zaznaczyc ze przeszukalem forum pod katem mojego problemu i niestety nie znalazlem konkretnych odpowiedzi i rozwiazania.

Moj problem przedstawia sie nastepujaco ( z wiki ):

''Turbocharged engines operating at wide open throttle and high rpm require a large volume of air to flow between the turbo and the inlet of the engine. When the throttle is closed compressed air will flow to the throttle valve without an exit (i.e. the air has nowhere to go).
This causes a surge which can raise the pressure of the air to a level which can damage the turbo. If the pressure rises high enough, a compressor stall will occur, where the stored pressurized air decompresses backwards across the impeller and out the inlet. The reverse flow back across the turbocharger causes the turbine shaft to reduce in speed more quickly than it would naturally, possibly damaging the turbocharger.''

Ostatnie zmiany w mojej tt to zakup nowego dolotu od Badgera5 ( 3inch TIP + Jetex filter ), nowe n75 i nowy DV ( properfekt ). Po zainstalowaniu wszystkich czesci pojawil sie problem z surge, dv dziala prawidlowo tylko na wysokich obrotach, do ok 3tys nie slychac pracy dv a jedynie swist powietrza wpadajacy na lopatki turbiny. Samochod trafil do tunera ( obawiam sie ze nie najlepszego ) w celu zainstalowania programu i rozwiazania problemu z surge. Niestety dzis mialem okazje odebrac auto, moc auta zdecydowanie sie zwiekszyla, ale to jedynie nasililo efekt surge, teraz jest jeszcze glosniejszy.

Chcialbym sie dowiedziec ( tak na chlopski rozum ) co dokladnie powoduje ten efekt i jak szukac rozwiazania problemu. W internecie niektorzy pisza ze warto zainstalowac np. Blow OFF gdyz wyzuca nadmiar powietrze ktory powoduje surge. Ale co forum to inna historia wiec chcialem zasiegnac wiedzy specialistow

Pozdrawiam i dziekuje za pomoc,
kot

[lelu666]

To DV napewno masz dobrze? Ja tez bylem piewnien, ze dobrze je podlaczylem Niby proste , ale mozna

[PawelM]

Podłącz na próbę seryjny DV i zobaczy czy problem ustępuje. Ten Properfekt DV może mieć za mocną sprężynę i wymagane jest za duże podciśnienie żeby go otworzyć.

[doktorsr]

ja z innej beczki ... udało Ci się włożyć ten Tip bez zadnego problemu ? ja też mam tipa od niego, ale lezy na półce bo przez pompe hamulcową jest niewykonalne by go tam zmieścić ... więc jak by ktoś chciał to mam na sprzedaż

[kot]

Witam Panowie,

Dziekuje za pierwsze odpowiedzi, dzis postaram sie podlaczyc stare dv i zobaczyc jak bedzie dzialac turbina. Czy przeplywka moze miec w calym tym problemie jakies znaczenie ? Jest to w zasadzie jedyna czesc ktora nie zostala w tym ukladzie wymieniona wiec nie wiem czy dziala prawidlowo po zalozeniu wiekszego tipa i filtra powietrza.


Do doktorsr : Oczywiscie ze nie udalo sie tego zrobic bez problemu ! Tip niestety dotyka zbiorniczka wiec jest nieco odchylony do gory co uniomozliwia podlaczenie go do fabrycznej puszki z filterem powietrza. Postaram sie zrobic jakies zdjecia jak ja rozwiazalem ten problem, rzecz jasna nie obeszlo sie bez ''patentow''

[kot]

Podłącz na próbę seryjny DV i zobaczy czy problem ustępuje. Ten Properfekt DV może mieć za mocną sprężynę i wymagane jest za duże podciśnienie żeby go otworzyć.

Witam, dokładnie to było źródłem problemu, zbyt twarda sprężyna w dv od properfect - po założeniu starego DV problem ustąpił. Dzięki !