Tu jeszcze mała próbka na LO500p
Jeszcze ROTHE Motorsport chwalą się, że robią 700ps ale ile w tym prawdy , odsyłam do http://forums.vwvortex.com/showthrea...-TT-RS-700-hp.
Tu jeszcze mała próbka na LO500p
Jeszcze ROTHE Motorsport chwalą się, że robią 700ps ale ile w tym prawdy , odsyłam do http://forums.vwvortex.com/showthrea...-TT-RS-700-hp.
6.7s 100-200 to bardzo, bardzo dobry czas, pewnie 0-100 w manualu przy tej mocy to 3.6-4s więc 10-11s 0-200 to świetny czas.
A z tym 700-konnym na razie podchodziłbym bardzo sceptycznie, ze względu na to, że to jest projekt testowy.
Do obiegu nie weszły jeszcze wypróbowane setupy na prawdziwe 500ps.
Tutaj masz tech-video:
https://www.facebook.com/photo.php?v...type=2&theater
jak kończysz w TT-RS 2-gi bieg massz 96km/h
troche smiesznie niska ta cena, szykowowalem sie na 20-30 tys $Zamieszczone przez MichalTT
Cena modyfikacji na pewno nie jest niska, to nie 911 Turbo, gdzie same turbiny pod stage 2 kosztują 27.000zł
Dostałem wczoraj maila - pod DQ500 też będzie działać zestaw LOBA. Więc jak ktoś będzie planować DQ500 rozbudowywać, śmiało można działać na 500+
No proszę, to mam dylemat czy szukać R32 i go uturbiać, czy raczet TTRS z tym pakietem...
TT-RS na pewno będziesz miał nowsze, lepiej wyważone co przekłada się na sterowność. I ciut mniej Ciebie wyjdzie za mody.
Chociaż wszystko kwestia dogadania
Ostatnio edytowane przez MichalTT ; 10-08-2013 o 13:17
Jeśli byłbym na kupnie Turbo kitu do RS-ki to poczekabym jednak na APR
Z tego co rzuciłem okiem widzę że Loba stosuje seryjną turbinę ze zmodyfikowaną muszlą turbiny i wirnikiem kompresora ich produkcji i patentu .
Poza tym jest już temat o opcjach tuningu RS-ki i tam przeniosę wszystkie posty z tego tematu ..
Pozdrawiam
Jeśli byłbym na kupnie Turbo kitu do RS-ki to poczekabym jednak na APR
Z tego co rzuciłem okiem widzę że Loba stosuje seryjną turbinę ze zmodyfikowaną muszlą turbiny i wirnikiem kompresora ich produkcji i patentu .
Poza tym jest już temat o opcjach tuningu RS-ki i tam przeniosę wszystkie posty z tego tematu ..
Pozdrawiam
Też czekam cały czas na informację od APR-u, mają na razie poślizgi.
ArTTur, poruszasz kwestię turbiny myślisz o większej na większą moc?
BTW.: pod 2.5T kolektor też trzeba robić jak ma być inne turbo, może to zniechęca?
No tak , oczywiście większe turbo wymaga innego kolektora ale APR się pofatygował , zrobili i to nawet nie byle jaki bo ze stopu ''Inconel '' ( taki kolektor przeżyje RS-ke , nie jedną
Pozdrawiam
jedyne fajne co jest w TTRS to ,że skrzynia wytrzymuje więcej niż z r32:P bo jaki problem jest zrobić z r32 600?
Czyli w TTrs problem braku paliwa już został opanowany tak?
W serii DQ500 jest mocniejsze, po sofcie przeniesie 700nm. Póki co nie ma do niej mocniejszych sprzęgieł co innego do DQ250 ( z r32), tam jedyne co ogranicza to głębokość portfela
Dq250 też już doszło do granic wytrzymałości nawet z mocnym sprzęgłem, no chyba że sam wystrugasz zębatki które to mielą się,tak że nie jest jak piszesz, teraz tylko nadzieja w dq500 ale ile zniosą przełożenia tego jeszcze nikt nie z testował.
Znowu TT znowu Cabriolet
Wreszcie APR wypuścił stage 3 do TT-RS http://www.goapr.com/products/stage3_25tfsi.html
Właśnie chciałem też umieścić :
Tutaj inny link:
http://fourtitude.com/news/aftermark...-for-2-5-tfsi/
patrząc a ten wykres na dole to auto ma sporego laga jak na 2.5 litra pojemności i zaledwie 550km :P Maks niuton powyżej 4 tys to można mieć przy rozwierconym 2.0 i 550km przy odpowiednim doborze turbo na 550km
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem