Ja też dopiero na filmie zauważyłem, że temp przekroczyła 90`!! mam walnięty analogowy wskaźnik, więc wcześniej sprawdzałem temp. klimatronikiem i nigdy nie było więcej ale upewnie się jutro czy coś się nie zmieniło, no i racja może pojawiły się nowe błędy, tak czy inaczej, jeśli byłby to termostat to czy on powodowałby takie zachowanie?
Czy możliwe, że to jednak wina tych cewek?
Ostatnio edytowane przez mLody ; 23-02-2011 o 01:13
(___\==oooo==/___)
wydaje mi sie ze ani termostat ani cewki nie powinny miec wplywu na takie zachowanie obrotow, predzej mechanik cos pomotal w przekaznikach. Tak jak mowi matikte zrob kalibracje przepustnicy. Jezeli nie masz vaga to odepnij klemy od akumulatora i odczekaj jakis czas az ecu sie zresetuje, po tym podlacz i wlacz sam zaplon, bedziesz slyszal takie bzyczenie kiedy przepustnica bedzie sie ustawiala, ok 1-2min, po czym wylacz zaplon. pozniej odpal auto i zobacz czy pomoglo chociaz mysle ze przydaloby sie wyjac i przeczysc przepustnice bo moze byc tam nagar a jeszcze te temperatury nie sprzyjaja jej pracy. to prosta czynnosc tylko troche czasu trzeba poswiecic. Jak nie obce ci grzebanie przy aucie to spokojnie sobie poradzisz.
Ech Ci mechanicy , naprawią jedno a zepsują coś innego
Pierwsze co bym Ci zasugerował to zatankowanie do pełna dobrym paliwem , może dolali coś do baku żeby rozpuścić cząstki lodu w paliwie .
Następnie sprawdzenie zapisanie i wykasowanie błędów i po tym zabiegu adaptacja przepustnicy .
Jak się nie poprawi to będziemy dalej myśleć .
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
Dziś przeczyszczę przepływkę i zrobie adaptację, zobaczymy..
Wczoraj wygrzebałem filmik typa który miał podobny problem:
YouTube - Audi A4 (B5) revving itself at idle (Fixed!)
W opisie napisał że pomogła mu wymiana tego czujnika:
Audi B5 A4 FWD 1.8T > Search > Temp Sensor > ES#2832 Coolant Temperature Sensor With O-Ring - 078919501BKT
Co myślicie?
(___\==oooo==/___)
Czujnik ten odpowiada za podawanie temp na wskaznik i do ECU (g2 i g62) czteropinowy tyle , ze u nas jest zielony i takiego powinieneś szukac, osobiscie proponuje ASO bo tylko taki daje pewnosc prawidlowego odczytu temp.
Bylo wiele razy na forum opcja "szukaj"
zanim jednak wezniesz sie za wymiane tego czujnika sprawdz temp na VAGu i na klimatroniku bo moze dziala on prawidlowo a problem tkwi tak jak napisalem w zablokowanym termostacie (ktory tez z wlasnej autopsji proponuje kupic w ASO) albo w nie załączających sie wentylatorach
aby sprawdzic termostat wlacz silnik, zagrzej go i sprawdz czy oba weze od chlodnicy i sama chlodnica robi sie ciepla, jesli tak termostat sie otwiera, przy ok 95 stopniach powinien zalaczyc sie wentylator, jesli sie zalaczy wtedy wez sie za czujnik ale nie wydaje mi sie zeby mial on cokolwiek wspolnego z tymi obrotami
Pozdrawiam
Termostat nie ma tu nic do rzeczy, ten czujnik raczej też nie, problem tkwi w elektonice i podawaniu paliwa, tam szukaj, oczywiście bez vaga to g. nie robota
Znowu TT znowu Cabriolet
Okej, więc napraw ciąg dalszy sprawa wyglada tak:
1. Z zachowaniem silnika jak na filmach, czyli non stop obroty silnika od 1200 do 2000 rpm temperatura na kanale 49 wzrosła do 105, na "zegarku analogowym" też, natomiast na 51 kanale wynosiła 90, po przejechaniu ok 5 km i dłuższym postoju przy -5 na zewnątrz, żaden wentylator nie włączył się..
2. Z braku Vaga przy ręce, odkręciłem klemy na pół godzinki, w tym czasie sprawidziłem wszystkie bezpieczniki łącznie z tymi na akumulatorze, wszystko okej..
3. Po przykręceniu aku, "wykonała się" adaptacja przepustnicy i jak ręką odjął! Obroty są juz prawie w normie, prawie bo wcześniej tak też było, że są w granicach 840 ale raz na jakiś czas na ułamek sekundy spadną do 800..
4. Natomiast temperatura.. dziś było jakoś -2 na zewnątrz, po dłuższym postoju kanał 51 pokazuje 90, kanał 49 pokazuje 80kilka, później bardzo mozolnie rośnie ale nie przekracza 87.. Ale kiedy jadę 51 pokazuje 90 czasem mniej a 49 nie wiecej jak 60 stopni.. tak samo analog
Termostat czy to coś konkretniejszego?
BTW. Włączcie te obrazy w sygnaturach z góry dzięki
(___\==oooo==/___)
termostat wymien...a kanał 51 to zawsze bedzie pokazywał 90 po rozgrzaniu więc nie patrz na to..istotny jest 49
termostat do wymiany...
Wyjechałem wczoraj po dłuższym postoju,rozgrzałem dobrze autko i zacząłem się bawić raz wolniej raz szybciej ,pare startów ze swiateł i co?w pewnym momencie auto zaczęło nierowno chodzić tak jakby nie pracowało na wszystkich cylindrach i nie ma mocy,nie dymi nie kopci i nie jedzie.I co wy na to?cewka?świece wymienione na nowe z serwisu moze 2000 km temu.
masz moze zegraz daładowania?jesli by stało sie cos z zaworami to na zegarze bedzie to widac odrazu.nie bedzie takiego podcisnienia jak powinno(0,8-0,9)a bedzie w granicach 0,4-0,6.ale zycze zeby tylko cewka
LATAJ NISKO I POWOLI
nie mam boosta.
odłacz dwa cylindryi i probuj odpalic.na dwoch powinna zapalic.jesli zapali to znaczy ze ok.potem sprobuj to samo tylko ze z tymi co były odłaczone.jesli nie odpali to jedna zostaw i jedna podłacz z tych co sprawdzałes na samym poczatku.jesli odpali to znaczy ze jest problem z wczesniejszym cylindrem.
np.
odłaczasz 3 i 4 cylinder
palisz na 1 i 2 cylindrze - niby wszystko ok
odłączasz 1 i 2 cylinder
palisz na 3 i 4 cylindrze - cos nie gra
odłaczasz 3 cylinder
palisz na 4 i 1cylindrze wszsytko gra
3 cylinder kaput np.
takie dos kombinowane ale dosc szybkie do ustalenia ktory jest padniety
ja tez mialem nowe swiece a jedna balaganu narobila.
Ostatnio edytowane przez Tomi-Quattro ; 05-03-2011 o 11:13
LATAJ NISKO I POWOLI
a czy nie prościej tak jak napisałem na 1 stronie?
"odpal furmankę i wypinaj w trakcie pracy poszczególne kostki, w trakcie wpinania/wypinania powinna byc róznica jesli na którejs nie bedzie to znaczy ze na tym cylindrze nie chodzi, aby miec pewnośc na 100% że to cewka wypinasz ja i wpinasz do drugiego cylindra zamieniajac z dobra..jesli teraz nie pracuje na tym gdzie wpiąłes to masz pewnosc 100% że to cewka jesli natomiast nie pracuje na tym samym co na poczatku to przyczyna jest gdzie indziej ale jestem prawie pewien ze to cewka bo ja tak miałem ze 2 mies temu..oryginał cewka hitachi w opakowaniu beru za 90zł załatwiło sprawę..jak zwykle pomógł sklep vagtech i auto już smiga tak jak powinno" metoda pewna na 100% a więc satysfakcja gwarantowana hehe
dzięki panowie a czy jeżeli podlącze komputer to pokaże przyczynę?druga sprawa,jeżeli okaze sie ze to cewka to po wymianie trzeba resetować ewentualne błędy?
Ostatnio edytowane przez konyx74 ; 05-03-2011 o 12:07
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
