Dodam coś od siebie w kwestii technicznej

W zasadzie są 3 szkoły podłączania wtrysku

-Zaraz za FMIC-em
-Zaraz za lub tuż przed przepustnicą ( preferuje zaraz za )
-Jednocześnie za FMIC i w okolicach przepustnicy .

W pierwszym przypadku ( za FMIC) uzyskujemy znaczne obniżenie temperatury powietrza sprężonego przez turbinę i jest to bardzo pomocne rozwiązanie wspomagające prace FMIC oraz pozwalające na dodatkowe podniesienie doładowania do poziomu przy którym Fimc już sobie nie radził z przyzwoitym chłodzeniem , przy okazji też ma to pozytywny wpływ na EGT .
Przyrost w naszych silnikach można szacować w okolicach 10 - 20 KM w zależności jaką turbinę mamy przykręconą do kolektora

W drugim przypadku ( przepustnica ) uzyskujemy mniejszy efekt jeśli chodzi o zmniejszenie temperatury powietrza natomiast większy efekt w obniżeniu EGT , rozpylona mieszanka w większości paruje w komorze spalania a część metanolu spala się razem z paliwem . Obniżenie EGT jest spowodowane parowaniem części wtryskiwanej mieszanki przez co część ciepła wytworzonego w komorze spalanie jest odbierana .
Dodatkowym efektem tego rozwiązania jest fakt że metanol posiada wysoką liczbę oktanową i w związku z tym beż żadnego ryzyka i skutków ubocznych można ustawić agresywny zapłon nie możliwy do ustawienia przy stosowaniu normalnej benzyny 98 .
Przyrost w tym przypadku uzyskujemy głównie z ostrzejszego ustawienia zapłonu co w zasadzie może dać duże przyrosty w granicach od 20 do ok 35 KM lub nawet więcej przy sprzyjającym setupie ....

-Trzeci sposób jest najciekawszy i w sumie z czystym sumieniem mogę powiedzieć że jest to najlepsza opcja .
Łączy ze sobą korzyści i przyrosty wynikające z podniesienia doładowania i jednoczesnego obniżenia temperatury oraz daje możliwość uzyskania większej mocy z i tak już podniesionego doładowania po przez bardziej agresywne ustawienie zapłonu .

W tym przypadku zasada jest taka że za FMIC montuje się dyszę o większej wydajności , przed przepustnicą mniejszą dyszę .

Jeśli chodzi o przyrosty to w pierwszym wypadku występują one po prostu po zainstalowaniu systemu i lekkim podniesieniu doładowania .
W pozostałych przypadkach aby cieszyć się korzyściami tego rozwiązania konieczna jest korekta oprogramowania polegająca na ustawieniu kąta wyprzedzenia zapłonu podczas doładowania .

Moim zdaniem jeśli już wydajemy kasę na cały układ to warto dołożyć parę złotych na jeszcze jedną dyszę parę złączek itd ..



Jest jeszcze jedna opcja czyli wtrysk zaraz przed wirnikiem turbiny ale jest to zupełnie inna historia , ma inne przeznaczenie i nie mieści się w klasycznej definicji wtrysku wody i metanolu w silnikach turbodoładowanych







Pozdrawiam