Pierwsze logi, proszę o ocenę

[Dermak]

Panowie oto pierwsze logi jakie w końcu udało mi się wykonać. Proszę o ocenienie jak to wygląda. Mam nadzieję że nie ma tragedii

[ICE]

Masz 225 koni czy 180 po modach?

[Dermak]

Wg gościa który sprzedawał to 180 zawirusowane niby na 200 ale na hamowni nie byłem jeszcze.

[ICE]

No to raczej na 100% będziesz mieć przepływomierz do wymiany. Dla TT 180 koni bez programu wartości powinny być 135-145+g/s, a Ty po programie ledwo masz 139. Sądzę że trochę mało. Może masz filtry zabrudzone więc sprawdź .
Sonda raczej ok.
Silnik chyba niedogrzany masz. Więc termostat papa.

Co do przepływomierza to pewnie pojeździsz jeszcze trochę ale według mnie jest słabo. Niżej masz wartości dla TT.

180 TT - 135-145+g/s
225 TT - 170-180+g/s
Chipped 225 TT - approx 200-210+g/s

[wowo]

Delikatnie cofa zapłony.
Co do przepływki to bym sie wstrzymał. Zwróc uwage na doładowanie. Turbo nie trzyma zadanego ciśnienia i wraz ze wzrostem obrotów drastycznie spada. Pompuje tyle co zdrowa seria. Zrób loga grupy 118 - zobaczymy jak turbo jest wysterowane.
W tej chwili auto ma nie wiecej jak 170PS :/

[ICE]

Nie no wow ma więcej raczej. Pamiętaj ze w 180 doładowanie jest 0.6-0.7.

[Dermak]

Panowie zrobiłem 2 razy logi z bloku 118

[ICE]

Hmm nie umiem analizować tego bloku ale chyba masz nieszczelność.

[wowo]

Wiem jakie jest doładowanie w seryjnej 180 i włąsnie u kolegi powyżej 5500obr pompuje w zasadzie jak w serii Turbo praktycznie ładuje jak w serii to i przepływka nie namierzy bóg wie jakich wartości.
Grupa 188 pokazuje ze od 5400obr turbo jest wysterowane na max, a pomimo to nie jest w stanie utrzymac zadanego ciśnienia. Wg mnie dokonuje już końca swego zywota a ten program i takie wysterowanie tylko ten proces przyspieszy :/
Na logach nie widać by była jakaś nieszczelność.

[Arttur]

Blok 118 pokazuje między innymi cykl pracy ( duty cycle) zaworu N75 , opiszę dokładniej ten blok w poście o interpretacji bloków.
ECU steruje doładowaniem za pomocą zaworu N75 i jeśli z jakiś powodów nie jest uzyskiwane wymagane doładowanie to zwiększa się cykl pracy zaworu N75 .

Jeśli więc widać różnicę w doładowaniu wymaganym vs otrzymywanym( blok 115) i do tego jest wysoki cykl pracy N75 ( 90-100%) to jest duże prawdopodobieństwo nieszczelności w układzie doładowania i od sprawdzenia tego proponuje zacząć .

Oczywiście niesprawna turbina da podobny efekt ale nie patrzmy od razu tak pesymistycznie

Z przepływką się zgodzę , poczekał bym z wymianą do czasu naprawy problemu z doładowaniem , nie mniej jednak wydaje mi sie że pokazuje odrobinę za nisko nawet na to doładowanie , może już ''schodzić'' pomału .






Pozdrawiam

[wowo]

Nie uważasz, że przy nieszczelności, turbo wstawałoby troche później?? falowałoby doładowanie i wskazania lmm??
Poza tym logując mogłeś robić każdą grupę osobno (tak jak 11 byłoby lepsze próbkowanie i czytelniejsze wyniki.

[Dermak]

Wowo straszysz ludzi ale zrobie tak jak mówisz, każdą grupę osobno, ale to dopiero jutro. Mam nadzieję że Arttur ma rację i to będzie "tylko" nieszczelność, trzeba będzie ją znaleść i zlikwidować.

[ICE]

A ja sądzę ze to nieszczelność. Mi turbo wstaje dobrze i dmucha tyle ile trzeba ale przy napełnieniu układu przy 5 tys obrotów uchodzi gdzieś para i N75 stara się to skorygować potem jak znów zaskoczy to dmucha ciut więcej niż ECU chce.

Problem w tym że nie wiem gdzie ta para mi uchodzi :P

[Arttur]

Nie uważasz, że przy nieszczelności, turbo wstawałoby troche później?? falowałoby doładowanie i wskazania lmm??
Poza tym logując mogłeś robić każdą grupę osobno (tak jak 11 byłoby lepsze próbkowanie i czytelniejsze wyniki.

No fakt że próbkowanie kiepskie i przy zlogowaniu osobno grupy 115 było by lepiej widać .
To co jest interpretuje tak że doładowanie w układzie pokonując nieszczelność rośnie sobie nie osiągając jednak wymaganego następnie jest delikatne przeładowanie i znowu spada poniżej wymaganego .
K03 powinna szybciej wstawać .

Proponuje abyś zlogował tylko 115 i dodatkowo sprawdz wartości w bloku 032 , nie trzeba loga tylko zobacz co pokazują 2 pierwsze kolumny przy włączonym zapłonie .






Pozdrawiam

[Dermak]

Zrobiłem dzisiaj jeszcze raz logi wszystkich bloków tyle że pojedyńczo. IceMan tak jak pisałeś, silnik mam niedogrzany. Wcześniej tego nie widziałem bo czujnik był padnięty. Teraz podczas normalnej jazdy, normalnej jak na TT, temperatura nie przekracza 70 stopni, tylko jak się ślizgałem na parkingu przez dłuższy czas to podniosła się do 90, a tak cały czas jest ok 65-67 stopni. Oto logi i proszę o rzut fachowego oka i dobre wiadomości
Wowo nie strasz znowu że to turbina bo już mi się to po nocach śni :P