Diagnozowanie sprzęgła haldex

[piterpaker]

Moze podmienic na inna pompke, nie regenerowana, sprawna. U mnie podobny problem, na morkym trawniku dopina, na asfalcie nie. Mam nowa pompke i czeka na montaz.

[DzieX]

Nie bardzo mam skąd wziąć inną (poza kupnem nowej). A kiedy montujesz?

- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

Zmierzyłem dziś rezystancję na pompce i tak to wygląda:



Pompkę podpiąłem pod zewnętrzny zasilacz i robiłem testy:

1. Jeśli uruchomię ją i dopiero odpalę i przełączę na D bez dotykania gazu to koła tylne się kręcą
2. Jeśli odłączę ją w trakcie to tylne koła będą już się kręcić tak czy siak
3. Jeśli uruchomię ją dopiero w trakcie to na D bez dotykania gazy to koła tylne się nie zakręcą

Moim zdaniem zbyt niskie ciśnienie na pompce. Jutro jeszcze sprawdzę czy startuje przy 6V.

[hubi_pl]

Pompka na stole powinna wystartować na 6V, ale ciśnienie będzie wtedy małe.

[DzieX]

A zamontowana w aucie? Bo już ją zamontowałem i zalałem olejem.

[hubi_pl]

Również.

[DzieX]

Pompka startuje przy 6V i pobiera przy tym tyle prądu:



Sprawdziłem wszystko z pierwszego posta, czyli:

• Napięcia będą różne dla low i high can od 1.5 do 3.5V ok
• Sprawdzamy ją też na wypadek zwarcia do masy lub do napięcia zasilającego. Tutaj musimy wyłączyć zapłon i odpinamy klemy z aku. Mierzymy rezystancje na pinach can 7i8 do masy 2 i zasilania 1. Rezystancja musi być większa niż 300ohm u mnie było ok. 550ohm.
  7 -> 1: 584 ohm
  8 -> 1: 584 ohm
  7 -> 2: 237 ohm
  8 -> 2: 237 ohm
  Tutaj jest mniej niż 300 ohm, ale w aucie nie ma żadnych błędów z tym związanych (screen niżej). Nie sprawdzałem przy sterowniku, bo nie miałem go na wierzchu.
• Następnie mierzymy rezystancje na samej szynie can 7i8 powinna być od 60 do 72ohm. U mnie było 62ohma: 58 ohm
• Rezystancja pompy: 3.2 ohm

Jest jeszcze taka kwestia, że w bloku 051 tam gdzie pokazuje status pompy haldex zawsze mam HI. Auto jest na podpórkach. Niezależnie czy zaciągnę ręczny, czy nacisnę hamulec, czy zmienię z D na N lub na P - zawsze mam HI. Nawet na wstecznym koła kręcą się w drugą stronę tak jak przednie.



Sprawdzając resztę rzeczy trafiłem na ESP, gdzie znalazłem podejrzane wartości dla czujnika G251. Moduł nie pokazywał żadnych błędów, ale przyspieszenie w miejscu to ponad 24m/s^2. Czujnik się adaptuje, pokazuje, że jest ok, ale nadal pokazuje głupoty. Po odpięciu sterownik ESP pokazuje błąd. Tutaj to doskonale widać jego pracę. Nie ma znaczenia czy na podpórkach czy na drodze. Jest skopany? Przy teście na drodze czasem pokazywał 0-2m/s^2 a potem skakał do 24m/s^2

https://youtu.be/wJOIG1YWee8

Znalazłem info o tym https://www.ttforum.co.uk/forum/viewtopic.php?t=435953

[DzieX]

Czy ktoś się spotkał z wiązką Haldexa na 8 pinów zamiast 7? ELSA podaje takie coś dla rocznika 1999-2001.

Pinout wygląda wtedy tak:
1: S187 (bezpiecznik Haldexa), zasilanie po przekaźniku X
2: masa
3: pedał hamulca
4: ręczny
5: linia K
6: S15 (złącze 30)
7: can lo
8: can hi

Normalny (od 2002 chyba) to:
1: S231, zasilanie po stacyjce
2: masa
3: pedał hamulca
4: ręczny
5: linia K
6: pusty
7: can lo
8: can hi

Czy da się rozpoznać na podstawie numeru, który sterownik idzie do której wiązki?

[B_O_N_K]

Jako że po przeczytaniu całego wątku nie znalazłem odpowiedzi, pozwoliłem opisać swój problem.

Pacjent: Passat B6 V6 3.2 4Motion 2006r

Objaw: świecąca kontrolka ESP / ciągle wyłączone ESP. Pojawił się po około 2 tygodniach stania auta w garażu, przed ostawieniem auta zrobiona trasa około 200km bez żadnych problemów.

Po podpięciu pod kompa sterownik ABS pokazał błąd:

01324 - Control Module for All Wheel Drive (J492)
013 - Check DTC Memory

Więc połączyłem się ze sterownikiem AWD. Pojawiły się błędy:

2 Faults Found:
00003 - Control Module
014 - Defective
02248 - Valve for Controlling Clutch Operating Angle (N373)
014 - Defective

Skasować się ich oczywiście nie da.

Kanałem ani podnośnikiem nie dysponuję więc leżąć pod autem nie udało mi się wypiąć wtyczek - zapięte sztywno. Przeprowadziłem więc output test.

https://www.youtube.com/watch?v=q49H...ature=youtu.be

Pompka, jak zresztą słychać na filmiku, uruchamia się i pracuje. Przez pierwsze pół sekundy głośniej, następnie nieco ciszej (za każdym razem tak samo). Oprócz pracy pompki nie docierają żadne odgłosy.

Zauważyłem też że ta czarna, gumowa obwódka na sterowniku jest w jednym miejscu "sfalowana". Czy jest to uszczelka pod którą dostać mogła się wilgoć? Jeśli tak, podejrzewam że może to być wina zawilgoconego wówczas sterownika?



Z góry dziękuję za podpowiedzi co jeszcze mógłbym sprawdzić - postaram się podjechać na kanał/podnośnik aby mieć lepszy dostęp.

[Gdanski]

Witam,
Mam problem z moim napędem haldex, który spina na stałe 4x4 po odpaleniu auta. Komputer nie widzi żadnych błędów. Komunikacja między silnikiem, abs i haldexem jest. Jest to drugi most, w którym jest ten sam problem. Stałe spięcie napędu uszkodziło mi już jeden dyfer właśnie poprzez stałe jego spięcie. Nie wiem gdzie jest pies pogrzebany. Może uszkodzony sterownik? Ale podczas testu komputerem diagnostycznym załącza i rozłącza napęd normalnie. Sterownik jest suchy, a ja już podirytowany cała sytuacja. Dzięki z góry za pomoc i jakieś wskazówki. Pozdrawiam

[DzieX]

Czy ktoś z quattro z roku 1999-2000 mógłby podpiąć się VCDSem i sprawdzić w ABS bloki 4 i 6 i podesłać screeny albo napisać wartości?

[DzieX]

Do trzech razy sztuka. Działa! Sterownik był padnięty.

https://www.youtube.com/watch?v=xOodduWgxJE

[MrCk]

Temat jest dość obszerny... ale niestety jako świeży użytkownik auta z Haldexem mam z nim problem.

Błąd który zdiagnozowałem VAGiem to:
01155 - Clutch
04-10 - Mechanical Malfunction - Intermittent

Poczytałem 30 stron tematu i opisze co zrobiłem i co się dzieje.

Zacznę od tego co się dzieje: nie załącza się tylny napęd.

Co sprawdziłem
1. Bezpieczniki 9 i 31 są OK
2. Olej w Haldexie jest i jest bardzo czysty.
3. Pompka podpięta na krótko bez demontażu. Po chwilowym podaniu 6v chodzi i przy 12v dużo szybciej chodzi.
4. Za pomocą VagCom 311.2 próbuje zrobić test wyjść, ale nie chce się przeprowadzić. Jest napis "Precharge Pump OFF, przy wciśnięciu przycisku START, Vag myśli i myśli (tak jak by się przywieszał) i albo nic nie robi, albo po jakiś 30s wyświetla że test zakończony... Ale ani załączenia pompki nie słychać ani tak nie wygląda prawidłowy test...
5. Z ABS wszystko OK. żadnych błędów brak. Prędkości na kołach prawidłowe.
6. Obecnie po skasowaniu błędu, błąd nie powraca, ale i napędu nadal brak.

Zastanawia mnie dla VagCom 311.2 nie chce przeprowadzić tego testu wyjść ? czy może być uszkodzony sterownik ? Czy może coś jeszcze wcześniej sprawdzić ?

Będę wdzięczny za sugestie.

[_kris]

Mogę się mylić, ale bym obstawiał pompę.
Pomimo, że działa po podłączeniu bezpośrednio, może wytwarzać za małe ciśnienie, dlatego vag jej nienuruchamia podczas testu.

[MrCk]

No zapewne bedzie albo pompa albo sterownik z tego co tutaj pisza użytkownicy w tym temacie
Tylko fajnie by było aby ktos podpowiedział jak to sprawdzić dokładniej, ew co jeszcze mogę zrobić aby to dokładniej sprawdzić

[Roch]

Cześć wszystkim,

jestem nieszczesnym posiadaczem Tiguana 1 DSG 4MOTION haldex 4(mam nadzieję że mnie nie zbanujecie). Mam kilka pytań (szukałem odpowiedzi na forum Ale nie znalazłem konkretnej, albo przeoczyłem).
1. Czy jeżeli mam błąd 00448 czyli pompa i ja wymieniłem i następnie nie mam już błędów, a się nie załącza to może to świadczyć problemie ecu haldexa?1.a Czy moze być brak błędu a jest błąd? bo takie opinie też czytałem.
2. Czy wlanie za małej ilości oleju może spowodować brak działania haldexa?
3. Czy znacie może jakiś serwis warszawa okolice co wie ccoś o haldexach bo mój mechanik to mniej ode mnie już wie bo ja przynajmniej czytam fora a on tylko wymienia A nie naprawia:/
4.Mam pompke z oporem 1.2 do 2.0 myślicie żeby reanimowac i trzymać na zapas?

Dzięki