Pompka startuje przy 6V i pobiera przy tym tyle prądu:
Sprawdziłem wszystko z pierwszego posta, czyli:
- Napięcia będą różne dla low i high can od 1.5 do 3.5V ok
- Sprawdzamy ją też na wypadek zwarcia do masy lub do napięcia zasilającego. Tutaj musimy wyłączyć zapłon i odpinamy klemy z aku. Mierzymy rezystancje na pinach can 7i8 do masy 2 i zasilania 1. Rezystancja musi być większa niż 300ohm u mnie było ok. 550ohm.
7 -> 1: 584 ohm
8 -> 1: 584 ohm
7 -> 2: 237 ohm
8 -> 2: 237 ohm
Tutaj jest mniej niż 300 ohm, ale w aucie nie ma żadnych błędów z tym związanych (screen niżej). Nie sprawdzałem przy sterowniku, bo nie miałem go na wierzchu.- Następnie mierzymy rezystancje na samej szynie can 7i8 powinna być od 60 do 72ohm. U mnie było 62ohma: 58 ohm
- Rezystancja pompy: 3.2 ohm
Jest jeszcze taka kwestia, że w bloku 051 tam gdzie pokazuje status pompy haldex zawsze mam HI. Auto jest na podpórkach. Niezależnie czy zaciągnę ręczny, czy nacisnę hamulec, czy zmienię z D na N lub na P - zawsze mam HI. Nawet na wstecznym koła kręcą się w drugą stronę tak jak przednie.
Sprawdzając resztę rzeczy trafiłem na ESP, gdzie znalazłem podejrzane wartości dla czujnika G251. Moduł nie pokazywał żadnych błędów, ale przyspieszenie w miejscu to ponad 24m/s^2. Czujnik się adaptuje, pokazuje, że jest ok, ale nadal pokazuje głupoty. Po odpięciu sterownik ESP pokazuje błąd. Tutaj to doskonale widać jego pracę. Nie ma znaczenia czy na podpórkach czy na drodze. Jest skopany? Przy teście na drodze czasem pokazywał 0-2m/s^2 a potem skakał do 24m/s^2
https://youtu.be/wJOIG1YWee8
Znalazłem info o tym https://www.ttforum.co.uk/forum/viewtopic.php?t=435953
Odpowiedz z cytatem