Strona 1 z 6 123 ... OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 1 do 15 z 85

Wątek: N75

  1. #1

    Dołączył
    Dec 2009
    Płeć
    Skąd
    Gorlice/Rzeszów
    Pojemność
    2.0T
    KM
    200
    Rocznik
    2007
    Kolor
    VegasYelow
    Posty
    4,449

    N75

    Wiam
    Wiem że podobne tematy pewnie były ale przez obecne "szukaj" na forum nie mogę wyszukać nic.
    Teraz do tematu. W związku z tym ze na wiosnę mają być pierwsze mody chciałem się zabezpieczyć w dobry zawór N75. Po przeczytaniu stosu stron na necie werdykt padł na zawór o numerze 034 906 283 K

    Będzie on waszym zdaniem pasować do serii oraz po programie?


  2. #2
    Awatar wowo
    Dołączył
    May 2010
    Płeć
    Skąd
    Łomża
    Pojemność
    1.8T
    KM
    4xx
    Rocznik
    2001
    Kolor
    czerwony
    Posty
    1,251
    To jest zawór od RS2. Mocniejszy i znoszacy wiesze ciśnienia - sam taki posiadam.
    Nie wiem czy jednak zdajesz sobie sprawe z tego, że wkładając inny niż seryjny N75 zmieniasz wysterowanie turbo. bedzie ono dmuchać troszke inaczej niż w przypadku serii. Nie wiem czy to jest sens do seryjnego auta, lub tylko po programie. Na pewno wraz z zaworem potrzebna jest korekta softu, bo zmienia się wypełnienie impulsem selenoidu znjadującego się wewnątrz zaworka.
    NAPRAWY, PRZEGLĄDY, TUNING grupy VAG i BMW. ZAPRASZAM !!!


  3. #3

    Dołączył
    Dec 2009
    Płeć
    Skąd
    Gorlice/Rzeszów
    Pojemność
    2.0T
    KM
    200
    Rocznik
    2007
    Kolor
    VegasYelow
    Posty
    4,449
    Ma być robiony program, dolot, IC, wydech.

    Więc wkładając ten zawór do seryjnej TT nic się złego nie stanie? Czytałem że jeżdżą na nim i nic specjalnego się nie dzieje.

  4. #4
    Awatar wowo
    Dołączył
    May 2010
    Płeć
    Skąd
    Łomża
    Pojemność
    1.8T
    KM
    4xx
    Rocznik
    2001
    Kolor
    czerwony
    Posty
    1,251
    Nic złego się nie stanie, ale turbo bedzie inaczej wstawać i utrzymywac zadany boost. Przy serii uważam nie ma sensu i lepiej zostać przy dedykowanym ori.
    NAPRAWY, PRZEGLĄDY, TUNING grupy VAG i BMW. ZAPRASZAM !!!


  5. #5

    Dołączył
    Dec 2009
    Płeć
    Skąd
    Gorlice/Rzeszów
    Pojemność
    2.0T
    KM
    200
    Rocznik
    2007
    Kolor
    VegasYelow
    Posty
    4,449
    Słyszałem też o zaworkach z końcówka J że są dobre.
    Będę wdzięczny jak ktoś się wypowie w tym temacie. Jakoś MBC mnie nie przekonuje.

  6. #6
    Awatar Arttur
    Dołączył
    Nov 2006
    Płeć
    Skąd
    Schaumburg USA
    Pojemność
    2.0T
    KM
    4XX
    Rocznik
    ////
    Kolor
    czarny
    Posty
    8,863
    Odrobina lektury na ten temat






    W czasach kiedy miałem seryjne turbo , eksperymentowałem trochę z różnymi N75 jednak żaden nie spasował mi tak jak MBC





    Pozdrawiam


    Cytat Zamieszczone przez John Dryden
    Beware the Fury of a Patient Man

  7. #7

    Dołączył
    Dec 2009
    Płeć
    Skąd
    Gorlice/Rzeszów
    Pojemność
    2.0T
    KM
    200
    Rocznik
    2007
    Kolor
    VegasYelow
    Posty
    4,449
    Więc jednak zaworek H lub MBC... dzięki za lekturę.

  8. #8

    Dołączył
    Nov 2010
    Płeć
    Skąd
    Nowa Ruda
    Pojemność
    1.8T
    KM
    224
    Rocznik
    1999
    Kolor
    niebieska
    Posty
    56
    witam
    Panowie a jak wyrzucimy N75 i założymy MBC to wtycza+opornik? czy pozostawiamy wtyczke dyndajaca
    pozdrowionka
    LATAJ NISKO I POWOLI

  9. #9
    Awatar wowo
    Dołączył
    May 2010
    Płeć
    Skąd
    Łomża
    Pojemność
    1.8T
    KM
    4xx
    Rocznik
    2001
    Kolor
    czerwony
    Posty
    1,251
    Możesz zostawić podpięty elektrycznie N75 z niepodłączonymi króccami.
    NAPRAWY, PRZEGLĄDY, TUNING grupy VAG i BMW. ZAPRASZAM !!!


  10. #10

    Dołączył
    Nov 2010
    Płeć
    Skąd
    Nowa Ruda
    Pojemność
    1.8T
    KM
    224
    Rocznik
    1999
    Kolor
    niebieska
    Posty
    56
    Tez rozwiazanie ale po jakims czasie bedzie pod maska wiecej dyndajacych bezurzytecznych zaworkow niz to warte.
    ps.opornik 330ohm 2 wat ?
    LATAJ NISKO I POWOLI

  11. #11
    Awatar Bart227
    Dołączył
    May 2008
    Płeć
    Skąd
    małopolskie
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    1999
    Kolor
    Silver
    Posty
    400
    Lepiej opornik ok. 30 Ohm 10W (tyle ma N-75)

  12. #12
    Awatar wowo
    Dołączył
    May 2010
    Płeć
    Skąd
    Łomża
    Pojemność
    1.8T
    KM
    4xx
    Rocznik
    2001
    Kolor
    czerwony
    Posty
    1,251
    Opornik to też półśrodek, więc najlepiej wyłączyć programowo
    NAPRAWY, PRZEGLĄDY, TUNING grupy VAG i BMW. ZAPRASZAM !!!


  13. #13

    Dołączył
    Nov 2010
    Płeć
    Skąd
    Nowa Ruda
    Pojemność
    1.8T
    KM
    224
    Rocznik
    1999
    Kolor
    niebieska
    Posty
    56
    myslalem ze taki sam moze byc
    a tego ze wylaczyc to nie wiedzialem ze mozna
    wielkie dzieki juz wiem
    pozdrowionka
    LATAJ NISKO I POWOLI

  14. #14
    Awatar ZUCZEK
    Dołączył
    Mar 2008
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    3.2 V6
    KM
    700
    Rocznik
    2007
    Kolor
    Stalowy
    Posty
    10,798
    Wyłączenie programowo to nie takie chop siup, że sobie Vagiem zrobisz, a jak się okaże że zachce ci się znowu N to bedzie problem, więc albo opornik, albo chowasz ładnie zaworek z wtyczką i po problemie
    Odnośnie ICEMAN do seryjnego turbo kup ORI N75
    Znowu TT znowu Cabriolet

  15. #15
    Awatar Pawel-2005
    Dołączył
    Jul 2008
    Płeć
    Skąd
    Płońsk
    Pojemność
    3.2T V6
    KM
    7xx
    Rocznik
    2000
    Kolor
    srebrny
    Posty
    9,782
    no u mnie się tam dynda n75 i jest git...czeka w gotowości na wpięcie

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •