Ja radzę wywalić dodatkowe zegary, kolejny kilogram
Ja radzę wywalić dodatkowe zegary, kolejny kilogram
Super projekt . Audio to nie mój klimat ale reszta mistrzostwo .
co do audio a dokładnie niskich tonów to zmienić wzmacniacz na 4 kanałowy z czego 2 kanały zmostkować i dać na mały ale "jurny" subwoofer np Intertechnik MDS08, Re Audio RE-10 albo earthquake db10 (miałem db10 + audison srx4 i grało nawet nawet) - wszystkie te głośniki na spokojnie w 20l można wsadzić
Ostatnio edytowane przez omerta ; 20-11-2015 o 07:43
Jakiś czas temu wrzuciłem fotkę kompresora z AMG.
Troszkę sobie poleżał na półeczce ale z jakieś 2 miesiące temu zabrałem się struganie i przeróbki. Bardzo skromnie u mnie z czasem dla mojej TT ale co jakiś czas wolną chwilę poświęcam właśnie jej.
Klimy niema już ponad 2 lata ale jakby się ktoś zastanawiał czy wspomaganie wyleci to oczywiście nie. Pompa będzie a w zasadzie już jest kupiona elektro-hydrauliczna. Filtr oleju też będzie ale zostanie przeniesiony gdzie indziej bo jak widać w klasycznym miejscu by się nie zmieścił. Wszystko zostało tak wymierzone iż kompresor nie będzie najniższym punktem silnika jakby ktoś się zastanawiał czy go nie zostawię na garbie
Niestety albo i stety nadszedł ten moment ,że dalsze prace bez rozbierania auta są już niemożliwe. W piątek polatałem wydmu****ąc(forum wrzuca cenzurę od słowa ch&j hehe) pająki z wydechów i trzeba się teraz zabrać za demontaż przodu i upychanie tego ustrojstwa do TT :P
Ostatnio edytowane przez Pawel-2005 ; 03-02-2016 o 09:57
Paweł ile jeszcze chcesz wyciagnąć z twojej TT?
Zapewne nie jedna osoba się już domyśla i wie co się święci dlatego napiszę oficjalnie o swoim postanowieniu ktore dawno juz zostało wypowiedziane.
po raz pierwszy zachorowałem na vr6 T w 2010 na pamiętnym zlocie w modlinie
Wtedy było tylko k04 w 1.8t i czułem się tam naprawdę malutki...
ale skutecznie się leczyłem z tą chorobą. Były chwile słabości ale ostatecznie choroba wygrała i w dużej mierze przyczynił się do niej żuczek.
Sam mi powiedział ,że zapewne po uturbieniu Jego vr6 bedę robił swojego i pewnie te słowa były prorocze.
Upłynie sporo wody we Wiśle zanim to wyjedzie ale pierwsze kroki już zostały poczynione.
Jest już kompletna jeżdżąca baza z manualną skrzynią 02m i ostatnio odebrałem turbo. EFRy uzależniają bo jest to już mój 3 EFR tylko tym razem poleciałem na ostro biorąc największy model 9180 z dupką 0.92 T4 twin scroll i wbudowanym WG
Także jak widać Planów troszkę mam i mam co robić w tym aucie ...
Ostatnio edytowane przez Pawel-2005 ; 25-02-2016 o 10:31
Mam nadzieje ze skończysz ten projekt, bo wiele osób jest ciekawych ile wciśniesz z tego 1.8t, 3.2 to będzie mk1 czy mk2 ?
VR6T będzie w obecnej budzie lecz prace bedę prowadzone na obecnej budzie czyli TT cabrio z 2004. Jak wszystko bedzie już gotowe i stworzone to w którąś zimę będzie przekładka tego do mojej obecnej TT . Także chyba jako jeden z nielicznych konsekwentnie trzymam się TT mk1 gdyż za dużo pracy włożyłem w tę budę aby się jej pozbywać. Poza tym coraz częściej mnie odwiedzają mk2 i tak szczerze powiem ,że nie jedna taka mk2 chciała by być w takim szczęściu jak moja mk1. Dlatego aby mieć taką TT mk2 jaką bym chciał czyli musiałbym sporo zapłacić nie mówiąc o zrobieniu silnika dlatego decyzja dla mnie była oczywista ,że z autem się nie rozstaje.Zamieszczone przez molendez
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
Tak AMG jest już na gotowo przykręcony na aucie. Bardzo cieszy moje oko ,że wszystko pięknie się tak to pomieściło bez nieplanowanych sytuacji. Lecz co do foto relacji to niestety nie będę pokazywał dokładnie jakie zabiegi trzeba zrobić aby ten spory kawał żelastwa upchnąć pod maską. Projekt jest autorski na skalę światową bo nie spotkałem się aby ktoś takich gabarytów kompresor wrzucał do 1.8t w dodatku do ciasnej komory audi TT.Super Paweł, że ciągle się wzajemnie napędzacie i podnosicie poziom
Sam kompresor z całym orurowaniem jest już gotowy i nawet przy kręceniu ręką czuć ogromną różnicę w przepływie pomiędzy starym eatonem. Bardzo mnie to cieszy ale nie bedę teoretyzował ile szybciej wstanie turbo i ile więcej boosta będę miał na dole lecz liczę na spory przyrost względem eatona gdyż mapy przepływów tych kompresorów mówią same za siebie
Ale aby nie być gołosłowny wrzucę chociaż foto porównawcze 2 zabawek:
Gabaryty to jedno ale ten z AMG ma rotory w zupełnie innej technologii ,innym kształcie i oczywiście lepszej wydajności
Generalnie zostało ogarnąć temat pompy wspomagania , nowych przewodów i mogę już składać klocki lego w całość. O strojeniu jeszcze nie myślę bo zanim auto wjedzie na strojenie turbo i góry dostanie nowe mapy sterujące kompresorem na dodatkowej śwince czyli ecu masterze
Ostatnio edytowane przez Pawel-2005 ; 29-02-2016 o 12:17
Trzymam kciuki za dokończenie obecnego setupu i oczywiście za jeszcze grubszy, kolejny
Ja pierdzielę.
Turbo jak koński łeb. Chyba wpadnę je pomacać
Oczywiście trzymam kciuki za oba projekty i mocno kibicuję
Jest silnik, to i turbo może być menskie
Znowu TT znowu Cabriolet
700+ gruboBTW: z tym podnoszeniem mocy to już tak wysoko poprzeczkę podnieśliście, że nie jestem w stanie sobie wyobrazić jakie projekty będą za kolejne 2 lata.
I don't have dreams, I have goals.
Trzymam kciuki . Mistrzostwo Świata się szykuje
Super Paweł, że ciągle się wzajemnie napędzacie i podnosicie poziom
Masakra 700hp ,to ja mam prawie połowę i to wystarczy mi a tu 700.....
Gratki.
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
