Beda bledy wtedy na vagu, jak na wszystkim innym
Beda bledy wtedy na vagu
No nie koniecznie. Mamy tak.Zamieszczone przez lelu666
Beda bledy wtedy na vagu
- ORI BOSCH który pada jak jabłka z drzew na jesień
- Forge 008 -007 który wymaga wymiany sprężynki i podkładek przy zwiększaniu ciśnienia przy tuningu
- Splitter Forge który wymaga odpowiedniego serwisowania. Rozkręcania czyszczenia i smarowania. Jego wada to że przez otwór który jest upuszczane powietrze może dostać się bród i tłoczek się porysuje. Jednak tak jest z każdymi atmosferycznymi zaworami.
Splitter jest najlepszym rozwiązaniem bo:
- jak chcesz to syczy i nie szkodzi to samochodowi ( dawka upuszczanego powietrza jest odpowiednia)
- nie ma w nim membrany która pada jak w przypadku ori DV
- można go stosować beż konieczności modyfikacji przy różnych mocach samochodu
- ma w sobie DV, BOV i dodatkowo pół na pół co jest bardzo GIT
Dodatkowo odczyty z bloku 32 mam praktycznie idealne bliskie 0 w obydwu kolumnach więc ECU nie wariuje pomimo że mi syczy.
Wszystkim polecam Splitter ewentualnie nowy 008 Forge.
Ostatnio edytowane przez ICE ; 11-01-2012 o 21:33
Wycieczki wycieczkami, ale to Ty wyskakujesz z "poziomami"
Wracajac do tematu mowisz ze praktukujesz, obserwujesz ... Spoko, splittera tez mialem, ale szybko sie go pozbylem po zrobieniu wydechu, ktory go zagluszal. Ale pomysl chwile, jesli powietrze idzie tam gdzie ma nie isc to, chyba nie pomagasz silnikowi. A ze roznice w mocy, a raczej lagu beda male to tak tego nie czuc. Ale pisac ze nie ma wad jest czysta glupota.
Tak na koniec, zeby pomoc:
"Tak jak już parę razy napisałem , zawór ten jest świetnym kompromisem ( miedzy DV a BOV) a nie najlepszym możliwym zaworem z technicznego punktu widzenia .."
Znowu czytasz i nie rozumiesz, przecież Artur napisał wcześniej że nigdy nie praktykował Splittera, być może w niektórych sprawach jest bardziej konserwatywny, co nie znaczy że we wszystkim i w 100% musimy się ze sobą zgadzać, faktycznie jeżeli z góry założymy że nie potrzebujemy pssyt. nie jest nam on potrzebny,no a co w przypadku jak zacznie?? , gdyby nie był hybrydą faktycznie nie był by w 100% bez wad. w momencie kiedy możemy go używać jako zwykłego D.V mając łatwą regulację sprężynki, a nie musimy jej wymieniać lub kombinować podkładkami, jest on dla mnie bez wad, hmm znowu się powtarzam, kiedy zaś najdzie nas ochota na zabawę z psyyt odkręcamy i syczymy, zwykły zawór nie posiada takiej opcji.
Znowu TT znowu Cabriolet
Panowie ... Serce mi krwawi jak czytam takie spory .
Myślę że nie ma się o co spierać , co dla jednego jest wadą dla innego może być zaletą .
Sam wiele razy polecałem ten zawór ludziom którzy chcą bardziej słyszeć prace zaworu i inne efekty dźwiękowe związane z turbodoładowanym silnikiem . Nie jest to jakiś bubel czy też nie polecany gadget .
Kwestia upuszczania części powietrza do atmosfery dla mnie jest pewnego rodzaju wadą nie mniej jednak skoro ta ilość jest taka że nie widać efektów ubocznych to dla kogoś innego nie musi to być wadą .
Wyrażamy po prostu swoje osobiste opinie i nie zawsze każdy ma taką samą
Wszystkie konieczne informacje do wyrobienia własnej opinii są już w tym wątku , bardzo proszę nie spierajmy się już o to czyja opinia jest właściwsza
Messik - pozwoliłem sobie delikatnie wyedytować Twój post ( 391 )
Pozdrawiam
Witam i pozdrawiam wszystkich. mam pytanie czy zamiast seryjnego Dv będzie mi pasował ten
Zawór upustowy DV 34mm Evo / subaru nie Forge turbo?/
Hej, to pytanie chyba TU powinno być
Są kobiety pistolety!
- NIE dyskutuję z idiotą! Sprowadzi mnie do swojego poziomu, a tam pokona doświadczeniem.
Link nie działa ale już po opisie widać że nie taki zawór będzie Ci potrzebny .
Na upartego jakoś by zamontował z silikonami do redukcji średnic ale wtedy z kolei powiększy się ''ogólny'' rozmiar zaworu i pojawią się kolejne schody przy instalacji .
Do TT potrzebujesz zaworu z wyjściem i wejściem o średnicy 25 mm .
Kupuj więc Forge 007 lub nowszy i ulepszony zawór Forge 008
Koleżanka ma rację , już przeniosłem i na przyszłość zwracaj proszę uwagę na fakt że większość podstawowych tematów była już omawiana na forum i wystarczy napisać w istniejącym temacie .Hej, to pytanie chyba TU powinno być
Pozdrawiam
po machnieciu calego watku mam kilka pytan
jako, ze interesuje mnie wylacznie dv to:
a/ czy dv bosch ze sklepu to to samo co ori dv z aso ?
b/ czym (poza cena) rozni sie forge 007p od 007pa ?
c/ czym (poza cena) rozni sie forge 007 od 008 - wiem, ze 008 lest nowszy, wiec marketingowo lepszy, ale na czym polega roznica ?
"Love Them BOTH" - M.
jako ze czytalem dalej sam sobi odpowiem na pyt. ;]
a/ tak, i jak mowili koledzy najlepszy dv bosch to na dzis 710N, czyli:
Bosch 0 280 142 114
VW/Audi 06A 145 710N
b/ 007p od 007pa rozni sie wylacznie miejscem, w ktorym znajduje sie wejscie na wezyk:
wersja PA z boku:
wersja P z gory:
c/
roznica polega na kosmetycznych zmianach konstrukcyjnych (np. zmniejszenie gornej komory w stosunku do 007), ktore maja przelozyc sie na szybsze dzialanie zaworka
oficjalne info od forge:
"the volume inside the top of the valve has been reduced from the OEM Bosch valve and the 007, and also the cross-sectional area of the top of the piston has been increased so the movement of the piston is quicker as the car goes from boost to vacuum."
"Love Them BOTH" - M.
jako ze czytalem dalej sam sobi odpowiem na pyt. ;]
a/ tak, i jak mowili koledzy najlepszy dv bosch to na dzis 710N, czyli:
Bosch 0 280 142 114
VW/Audi 06A 145 710N
b/ 007p od 007pa rozni sie wylacznie miejscem, w ktorym znajduje sie wejscie na wezyk:
wersja PA z boku:
wersja P z gory:
c/
roznica polega na kosmetycznych zmianach konstrukcyjnych (np. zmniejszenie gornej komory w stosunku do 007), ktore maja przelozyc sie na szybsze dzialanie zaworka
oficjalne info od forge:
"the volume inside the top of the valve has been reduced from the OEM Bosch valve and the 007, and also the cross-sectional area of the top of the piston has been increased so the movement of the piston is quicker as the car goes from boost to vacuum."
Pierwszym zamienikiem oyginalnego dv byl
007 (FMDV007), ktory byl wykonany podobnie jak orginal i niestety gumowa membrana zawodzila tak jak w orginalnym ( ale mozna bylo ja wymienic
Wielu z was napewno je rozkrecalo wiec wiecie o co chodzi. Od czasu do czasu lepiej sprawdzic czy jest tam jeszcze tawot
007pa ( FMDV007pa) gdzie "p" to wczesniej wspomniany tlok a "a" znaczy "adjustable" nastawny . 007p/007pa mozna wykozystywac nie tylko w autach grupy VAG dlatego stwozono 007pa zeby to bardziej umozliwic.
008 (FMDV00
Ostatnio edytowane przez dudi403 ; 15-02-2012 o 22:37
Jeśli chodzi o seryjne DV to najlepszym DV jest zawór z końcówką numeru 710N. Z tego co pamiętam on chyba nie jest z TT...
jest też i z TT
MARUDA
Co o tym sądzicie?
Ja słyszę furkotanie ....
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
