Wirnik oczywiście B.B. Szczerze mówiąc to nie wiedziałem ze jest opcja ślizg, czy to ori Garret? rozwiń też myśl Garret>Pte bo jako użytkownik jednej i drugiej na sporym dystansie kilometrów jakieś już swoje zdanie mam, ale ciekawi mnie Twoja opinia.
Wracając jeszcze do założeń chciał bym uzyskać jak największa moc przy doładowaniu powiedzmy 1.6bara po całości, turbo jest w stanie dmuchać więcej, ale nie chciał bym go zamykać i obciążać za mocno układu z wiadomych względów.
Ostatnio edytowane przez ZUCZEK ; 05-03-2017 o 13:08
Znowu TT znowu Cabriolet
Garrett oferuje cała serię GTW do wyboru na ślizgach lub kulkach, nawet nie pomyślałem o jakiś podróbach
Dodatkowo w GTW 38 oferują do wyboru 3 rozmiary wirników kompresora dlatego byłem ciekawy który wybrałeś i o ile jest większy od serii wirnik strony gorącej.
Jeśli chodzi o Garrett > PTE to po prostu osobiście bardziej cenię i wolę Garretta
PTE robi spoko turbiny i nawet procent awaryjności nie jest taki jak dawniej ( poprawa na + ) ale wciąż procentowo trochę odbiegają od Garretta
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
Wirnik kompresora jest ten największy, ale wymiarów nie znam, chciałem aby strona zimna miała jak największa wydajność. Odnośnie samego Precizion to super turbiny do sportu i jeżeli kiedykolwiek będę budował takie auto to tylko na Pte, seria Gtw jest stosunkowo nowym produktem, tak że potestujemy, zobaczymy.
No to spoko że ten największy
Racja, GTW to dość nowa seria i na ironię losu została wypuszczona żeby konkurować właśnie wyrobami PTE w kontekście wymiarów i sparowania wirników oraz ceny.
Ironia w tym jest taka że PTE zaczynało w 89r jako zwykły dystrybutor Garretta
Jeśli chodzi o PTE (Precision) to jestem Ciekawy Twojej opinii dlaczego preferujesz do sportu a nie do auta na co dzień .
To musisz zrozumieć że omawiamy ten specyficzny przypadek
W tej turbinie wirnik kompresora ma średnicę na wejściu 67.3mm, w środku 84.4mm do tego 10 łopatek, aerodynamicznie jest to najnowszy wirnik i ma być bardzo wydajny. Wirnik turbiny seryjnie, 76mm w środku, 64.6 mm na wyjściu. U Marcina jest powiększony. O ile ? Nie wiadomo.
Turbina ma potencjał 950 HP ( niech nawet będzie że jest zawyżony delikatnie).
Wymagane ustawione doładowanie to 1.6 Bara ( szacowałem 1,7) co nie jest wielkim wysiłkiem dla tej turbiny, więc nawet podczas największego przepływu i zapotrzebowania silnika WG będzie w jakimś stopniu otwarta żeby ograniczać to doładowanie do 1.6 Bara .
Porównując to do Twojej TD05 analogiczna sytuacja występowała by jakbyś docelowy boost ustawił w okolicach 0.7 -1 bara . Też nawet przy max przepływie otwierane by było WG bo jak wiesz turbo może więcej doładować i utrzymać do końca niż wartość zadanego doładowania.
Mam rację czy się mylę ?
Co do PTE to faktycznie wizualnie prezentuje się dużo lepiej ale cóż ....
Turbiny wszystkich producentów się psują i mogą zejść przedwcześnie najistotniejszy jest procent awaryjności i w tym Garrett bije wielu producentów na głowę.
Nie wiem czy kojarzysz fakt ale Garrett/Honeywell to największy dostawca turbin na rynek OEM ( czyli dla aut seryjnie produkowanych ) zaraz za nim jest BW i dopiero dalej Holset, MHI, i IHI.
Pozdrawiam
Miło zawsze umilić sobie czas do porannej kawy dobrą lekturą.
Czyli w sumie mój GTX37 to nie taka zła turbina nie? Bo cieszy się, dużym lifespan-em czy nie?
To chyba możesz sam ocenić a nie patrzeć na zdanie innych, jest moc, działa nie psuję się, odnośnie samej nazwy to nie jest to typowy Garret dostępny na rynku, przypuszczam że zrobiony na bazie Gt37 z innym wirnikiem, być może jak w w.w. GtW doszły jeszcze jakieś patenty, w sumie jest to dobry sposób na osiągnięcie zakładanych efektów i często taka kombinacja zdaje egzamin.Miło zawsze umilić sobie czas do porannej kawy dobrą lekturą.
Czyli w sumie mój GTX37 to nie taka zła turbina nie? Bo cieszy się, dużym lifespan-em czy nie?
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
MNo to spoko że ten największy
Racja, GTW to dość nowa seria i na ironię losu została wypuszczona żeby konkurować właśnie wyrobami PTE w kontekście wymiarów i sparowania wirników oraz ceny.
Ironia w tym jest taka że PTE zaczynało w 89r jako zwykły dystrybutor Garretta
Jeśli chodzi o PTE (Precision) to jestem Ciekawy Twojej opinii dlaczego preferujesz do sportu a nie do auta na co dzień .
To musisz zrozumieć że omawiamy ten specyficzny przypadek
W tej turbinie wirnik kompresora ma średnicę na wejściu 67.3mm, w środku 84.4mm do tego 10 łopatek, aerodynamicznie jest to najnowszy wirnik i ma być bardzo wydajny. Wirnik turbiny seryjnie, 76mm w środku, 64.6 mm na wyjściu. U Marcina jest powiększony. O ile ? Nie wiadomo.
Turbina ma potencjał 950 HP ( niech nawet będzie że jest zawyżony delikatnie).
Wymagane ustawione doładowanie to 1.6 Bara ( szacowałem 1,7) co nie jest wielkim wysiłkiem dla tej turbiny, więc nawet podczas największego przepływu i zapotrzebowania silnika WG będzie w jakimś stopniu otwarta żeby ograniczać to doładowanie do 1.6 Bara .
Porównując to do Twojej TD05 analogiczna sytuacja występowała by jakbyś docelowy boost ustawił w okolicach 0.7 -1 bara . Też nawet przy max przepływie otwierane by było WG bo jak wiesz turbo może więcej doładować i utrzymać do końca niż wartość zadanego doładowania.
Mam rację czy się mylę ?
Co do PTE to faktycznie wizualnie prezentuje się dużo lepiej ale cóż ....
Turbiny wszystkich producentów się psują i mogą zejść przedwcześnie najistotniejszy jest procent awaryjności i w tym Garrett bije wielu producentów na głowę.
Nie wiem czy kojarzysz fakt ale Garrett/Honeywell to największy dostawca turbin na rynek OEM ( czyli dla aut seryjnie produkowanych ) zaraz za nim jest BW i dopiero dalej Holset, MHI, i IHI.
Pozdrawiam
Jeżeli chodzi o moją opinię to chodzi o brak chłodzenia wodą, radiator olejowy nie sprawdza się w użytku codziennym, głównie w letnie upały kiedy latamy ze sklepu do sklepu, lub dopadnie nas korek przy 30+
Arttur o jakich 950km my rozmawiamy. Zejdźmy na ziemie. mój efr ma większe wymiary wirników i przy NAJWIĘKSZEJ dupce jest szansa zrobić 1000 hp. Ja mam prawie największą i przede wszystkim flansze t4 która pozwala na takie moce.No to spoko że ten największy
Racja, GTW to dość nowa seria i na ironię losu została wypuszczona żeby konkurować właśnie wyrobami PTE w kontekście wymiarów i sparowania wirników oraz ceny.
Ironia w tym jest taka że PTE zaczynało w 89r jako zwykły dystrybutor Garretta
Jeśli chodzi o PTE (Precision) to jestem Ciekawy Twojej opinii dlaczego preferujesz do sportu a nie do auta na co dzień .
To musisz zrozumieć że omawiamy ten specyficzny przypadek
W tej turbinie wirnik kompresora ma średnicę na wejściu 67.3mm, w środku 84.4mm do tego 10 łopatek, aerodynamicznie jest to najnowszy wirnik i ma być bardzo wydajny. Wirnik turbiny seryjnie, 76mm w środku, 64.6 mm na wyjściu. U Marcina jest powiększony. O ile ? Nie wiadomo.
Turbina ma potencjał 950 HP ( niech nawet będzie że jest zawyżony delikatnie).
Wymagane ustawione doładowanie to 1.6 Bara ( szacowałem 1,7) co nie jest wielkim wysiłkiem dla tej turbiny, więc nawet podczas największego przepływu i zapotrzebowania silnika WG będzie w jakimś stopniu otwarta żeby ograniczać to doładowanie do 1.6 Bara .
Porównując to do Twojej TD05 analogiczna sytuacja występowała by jakbyś docelowy boost ustawił w okolicach 0.7 -1 bara . Też nawet przy max przepływie otwierane by było WG bo jak wiesz turbo może więcej doładować i utrzymać do końca niż wartość zadanego doładowania.
Mam rację czy się mylę ?
Co do PTE to faktycznie wizualnie prezentuje się dużo lepiej ale cóż ....
Turbiny wszystkich producentów się psują i mogą zejść przedwcześnie najistotniejszy jest procent awaryjności i w tym Garrett bije wielu producentów na głowę.
Nie wiem czy kojarzysz fakt ale Garrett/Honeywell to największy dostawca turbin na rynek OEM ( czyli dla aut seryjnie produkowanych ) zaraz za nim jest BW i dopiero dalej Holset, MHI, i IHI.
Pozdrawiam
T3 to jest dobra na 600 max 700hp. Kolega od którego kupiliśmy Marcina pte w r30 na 1/2 e85 zamknał ja na 730km. Dmuchalo więcej bo i 2.2 bara ale do 1.8 generowała moce a potem to tylko można sie na forum pochwalić ile to ja nie ładuje. Właśnie problemem jest tutaj mała dupka.
Producent podaje np 950hp i to jest w przypadku t4 i żeliwa 1 albo 1.2 jeśli jest tam takie dostępne. Z taka mała dupka jak ma Marcin niema opcji zrobienia takiej mocy i może zapomnieć o 700 koniach na zwykłym paliwie. Poza tym z tego gtw to mysle ze 900 to jest bardzo optymistyczny wynik nawet na największym żeliwie ( zwykłe paliwo).
Dlatego realnie podchodząc na tej dupce jest szansa zrobić 650 ale powyżej to bym się nie nastawiał. R32 ma duży flow a nawet bardzo duży. Moce w 4 cylindrówce robi się troszkę inaczej niż w wypadku r32. Weź pod uwagę ,że silnik sam z siebie ma większe straty wewnętrzne. Więcej tłoków więcej tarcia więcej mas wirujących dlatego dla przykładu rafałek zrobił 830km z takiego PTE jak ma Marcin a inny Rafał w r30 zapchał takiego samego pte na 730km (1/2 paliwa i 1/2 e85) z mocno dokoksowanym zapłonem. Pewnie większe żeliwo zrobiło by robotę bo przepustowość by wzrosła ale Marcinowi zależy na reakcji na gaz i aby auto fajnie jeździło w mieście a nie było autostradowym killerem.
Dlatego przestańmy pisać mity o mocach 900km z r32 na dupce z flanszą t3 i a/r 0.83 bo to tak jakby robić 400km w 1.8t na seryjnym k04. Po prostu się nie da i czy to będą Stany czy Polska czy Ukraina. Mowa oczywiście o paliwach ze stacji czyli max 100 oktan.
Ostatnio edytowane przez Pawel-2005 ; 07-03-2017 o 11:07
Wszystko spoko Paweł tylko ten potencjał turbiny był podany jako suche dane techniczne tak jak rozmiary wirnikówNie wiem o co chodzi z jakimiś mitami..
Osobiście nawet nie słyszałem żeby gdzieś na świecie jeździł VR z taką mocą. Nie wykluczam ale nic mi o tym nie wiadomo...
Dodatkowo tutaj z góry było założenie że auto będzie robione na 650KM.
Michał, moim skromnym zdaniem Garretty można śmiało zaliczyć do jednych z bardziej długowiecznych turbin.
Pozdrawiam
I to mnie pociesza w tym, w sumie to mój portfel mi krzyczy "dziękuje" i klaszcze.
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
Bardzo dużo jest projektów garażowanych z mocą 1000+km, ale to nie street.
W Gdyni jeździł 1010KM i to 12v ! , chyba, że mówisz teraz o w pełni streetowym.
Jezdzil ale na lawecie. Streetowe auto to raczej nie było. Potem zaczal duzo urywac lamac i silnik sie turla w jakims aucie ze zmniejszona moca.
Czy w pl jest duzo garazowych projektow na 1000+? Optymistycznie bo chyba nie tak wiele jesli sa. Kolega moj ma zlozone na 1000+ ale brakuje mu czasu na wystrojdnie wiec to sie nie liczy lecz gtx42 wyglada calkiem mesko
Chyba nie tylko wystrojenie tu jest problemem, no i projekty 1000+ robią po 500km rocznie.
Odnośnie turbin po wielu konsultacjach rozważe jednak opcję sprzedaży tej turbiny i zakup większej.
Ok na lawecie, ale przy mocy ok. 900 jeździł po drodze
przede wszystkim (wg mnie) auto co ma XKM na innym paliwie jak to na stacji to nie do końca auto streetowe
A liczy się podtlenek ELPIDŻI?
Swoją drogą ostatnio coś Compsporty proponują metanol na codzień do jazdy w mocniejszych pakietach i w sumie to nie głupie zważywszy, że tanie jest jak barszcz i starcza na bardzo długo.
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
Dużo pojęcie względne - kilkadziesiąt, ale nie mówiłem tylko o VR'kach.
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem