W PL te sprężarki nie są objete gwarancją. Mam nawet taki zapis na fakturze.
MOTO-REMO BURZYŃSCY S.J. - Turbosprężarki | Sprężarki - sprzedaż, naprawa, diagnostyka, tuning,
W PL te sprężarki nie są objete gwarancją. Mam nawet taki zapis na fakturze.
MOTO-REMO BURZYŃSCY S.J. - Turbosprężarki | Sprężarki - sprzedaż, naprawa, diagnostyka, tuning,
NAPRAWY, PRZEGLĄDY, TUNING grupy VAG i BMW. ZAPRASZAM !!!
A to ciekawe , muszę się zorientować jak w stanach to wygląda ..
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
no i ciekawe jak z gwarancją na ten kit? no gdzieś tam wyczytałem że turbiny FP są awaryjne...no nie wiem w sumie co ja mam z tym wszystkim począć
No to w takim razie może nie myślimy o tym samym FP , jakiś link ??
Mi chodziło o turbiny HTA3076 i HTA3071 czyli turbiny Garretta z innym wirnikiem kompresora i muszlą .
Być może inne turbiny do Evo lub na ich bazie się sypią tego nie wiem i nie wnikam w to
Jedno jest pewne HTA już trochę jeździ i nikt nigdy nie miał żadnego problemu , wszyscy sa bardzo zadowoleni
Pozdrawiam
no była mowa że fp green i fp black mają większe wirniki na takim samym wałku jak fp white i dlatego wirniki miały większą bezwładność ośki za cienkie i się ukręcały...
może nie dotyczy to big turbo, ale warto o tym wspomnieć.
Panowie!!! Zdaje się ze mamy nowy rekord:
298PS przy 6500obr/min i dość płaskie 400Nm z 1.8T 150PS z osprzętem K04 !!!!!
NAPRAWY, PRZEGLĄDY, TUNING grupy VAG i BMW. ZAPRASZAM !!!
To są turbiny pasujące '' plug and play '' do Evo lub Subaru nie robione na bazie turbin Garrett , po co zawracać sobie tym głowę
no i ciekawe jak z gwarancją na ten kit? no gdzieś tam wyczytałem że turbiny FP są awaryjne...no nie wiem w sumie co ja mam z tym wszystkim począć
wowo wynik zacny , choć osobiście nigdy nie twierdziłem że niemożliwy
Pozdrawiam
hmm no wynik w sumie ciekawy ale jak patrze jak teraz potrafi zachować się moja k04 na mbc, bo ten mbc jest o tyle kiepski że jak bierze sobie podciśnienie z TIP a był skręcony na 1.2-1.3 bar to w zimę zaczął ładować już prawie 1.5 , ująłem troszkę i było 1.2 ale jak jechałem w wawie i było -15 czy jakoś tak podciśnienie w tip musiało być większe ze wzgledu na gęstrze powietrze to turbina zaczynała ładować śmiało 1.4 bar do obrotów powyżej 6 tys, więc uważam że jak bym dmuchał te 1.4 bar do tej odciny czy tam prawie , było by dobrze podlane paliwem i bez żadnego cofania zapłonów to taki wynik jest spokojnie do osiągnięcia, wiem że boost to nie wszystko ale przy seryjnej turbinie nie mam co się martwić przepływami przez głowicę i pozostałych elementów( i tak są poprawione względem serii) temp w dolocie musi być idealna bo jest zima więc uważam że teraz taki wynik jest spokojnie do zrobienia na moim setupie...problem w tym że jeśli moje k04 dmuchało by 1.4 bar do odciny ( uważam że jest w stanie bo widzę co się dzieje na mbc w gdy jest tak jak by mocniej skręcony dzieki większemu podcisnieniu w dolocie) no to jej żywotność też by nie była za długa..ponadto dzisiaj jeździmy w temperaturach od -20 do 0 a co będzie w lato gdy ta turbawka będzie dmuchała jak suszarka dajac mega ciepłe powietrze i będziemy jeździć w upale 30 stopni...od myśle że 270km wypluje i wsio...
odnośnie big turbo to Arttur czy w tym kicie o którym rozmawialiśmy można dobrać sobie te turbiny o których pisałeś? czyli HTA3076 i HTA3071 i czy one serio bedą szybciej wstawać? bo ogólnie garretty dobre turbiny tak jak to opinia jest dużo ludzi je zakłada lecz niestety ich wstawanie nie jest najszybsze ...nawet taki prymitywny holset hx 35 (porównywalny potencjał i rozmiar z gt35 ) wstaje praktycznie tak samo szybko jak gt3071r z małym ar więc troszkę daje to do myślenia...no i było także pokazane jak zmiana średnicy kolektora z 42 mm na 38 wpływała na szybkość wstawania turbo...bardzo duża różnica..jak coś to mogę wkleić linka do tego wątku
281PS to auto mialo na poprzednim setupie przy 30st.C
Kolejny nius: GT2871r potrafi wstac pięknie i osiągnąć 1bar przy 3200obr/min hiphip hura :P
NAPRAWY, PRZEGLĄDY, TUNING grupy VAG i BMW. ZAPRASZAM !!!
Well
MBC nie bierze sobie podciśnienia z TIP , jeśli masz go tam podłączony ( zapomniałem jaki masz ) to po to żeby spuszczał nie potrzebne powietrze do układu .
To że Ci rośnie doładowanie jest spowodowane większą gęstością zimnego powietrza i faktem ze MBC jest ustawiony mechanicznie na stałą wartość i ECU nie ma możliwości korekty jak w przypadku sterowania za pomocą N75
W omawianym kicie nie sa dostępne turbiny HTA ale można zamówić z podobnym wirnikiem kompresora jak te z HTA tylko robione przez PTE , dostępne sa juz od GT 2871 .
Tak wstają wcześniej niż klasyczne GT i mają większy potencjał tyle że HTA3076 to koszt ok 1800$ , te z PTE może odrobinę taniej .
Holset Hx35 nie wstaje praktycznie tak samo jak GT3071 , nie w praktyce i nie w 1.8T .
Oczywiście mogę się mylić i chętnie zobaczę jakieś 1.8T z Hx35 co wstaje jak GT2871 i dmucha jak GT35
Linka oczywiście podaj , chętnie poczytam ...
A jak pisałem ze może wcześniej to nie dowierzałeś
Co tam poprawiłeś ?
Pozdrawiam
no na początek wrzucę linka z saabem
http://www.stcf.net/Tribute_2x4.pdf
holset hx 40 z muszlą gorącą 18cm2 a więc duuużo większy niż ten co by u mnie ewentualnie wleciał no 2.0 ciut większy silnik ale myślę że hx35 z muszlą 12cm2 wstałby sporo szybciej niż tam ten sporo większy holset..dla ciekawostki dodam jeszcze linka jak sabina sobie radzi na jedną milę..według mnie mocno zadowalająco:
http://www.youtube.com/user/vikkeni#p/a/u/0/qW-z__-OcOw
a tutaj wklejam link do tego całego wątku z holsetami:
Różnice pomiędzy Holsetami HX35 - Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum
na tej stronie która wkleiłem jest te porównanie..początkowo wydawało mi się że że uzyskano gorsze rezultaty ale to raczej dlatego że ustawiono mniejszy boost a sama krzywa narastania była niby podobna...ale jeśli się mylę to sprostujcie
a tutaj link do projektu silnika audi 2.2 (5 garnków) na holsecie hx35 z muszlą 12cm , ten wykres jest taki że jest mega pik a potem spadek dlatego że turbina jest razem z WG i mieli tam z nim troszkę problemy bo im się uchylał itp a jeśli już to ja bym chciał tylko z wg zewnętrznym no wiem że 2.2 to sporo większy silnik ale tam przy 3.4 tys jest już praktycznie 300nm a dalej jest już tylko lepiej:
Nissan 200sx S13 z silnikiem 2.2T 20V (3B) - Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum
niby 2.2 to sporo większy motor ale kolektor nie był żaden twin scrool a turbo tak więc jest to dodatkowa restrykcja dla spalin bo na środku pojawia się zapora:P
DSC01163.JPG | guziq | Fotki, Zdjcia, Obrazki Fotosik.pl
więc tutaj uważam że w moim przypadku można by to zrobić lepiej czyli 2 garnki dmuchają w jedną dziurę a drugie dwa w drugą i może turbina nie wstawała by tak mega późno...
tak jak w temacie są to luźne dyskusje propozycje itp i ja nie twierdzę że holset jest lepszy od garrett ani odwrotnie...po prostu ostatnio trochę tego studiowałem i chcę się tym podzielić bo co kilka głów to nie jedna
odnośnie tego mbc to kurkiem zakręcam powietrze które idzie z turba czyli im mniej wpadnie powietrza od strony turbiny( ciśnienie ) tym WG jest bardziej domknięty czyli daje więcej boostu, a w TIP jest podciśnienie czyli wynika z tego mojego rozumowania że im większe podciśnienie w wężyku do WG tym jest bardziej domykany...dobrze rozumuję? no i różnicę widze taką że ze jeśli jadę od 2.5 tys wciskam gaz opór to turbo wstanie na 1.1 bar i tyle trzyma , potem ewentualnie powoli się pnie do góry, a jeśli jadę np 4 tys i dam klepę to juz przy tych 4 tys nie mam 1.1 tylko ładuje od razu maks , a więc gdy jade sobie na lajcie jak emeryt przepływ w tip jest mały dam gaz w opór a więc turbo zaczyna się szybciej kręcić silnik zaczyna wiecej połykać a powietrze które ma przepływać przez filtr ma pewną bezwładność a więc zanim je zassie w większej ilości to wytworzy się większe podciśnienie a wiec WG się lepiej domknie..taką sobie teorię wysnułem i ona mi pasuje do zachowania mojego auta jakie zaobserwowałem..ale jeśli się mylę to śmiało piszcie bo człowiek się uczy całe życie
Ostatnio edytowane przez Pawel-2005 ; 21-12-2010 o 11:59
Po tym co dzis zobaczyłem na GT2871r mam głęboko w du.... Holsety, twinscrole itp. Ten Garret potrafi wstac szybko na krotkim zeliwnym kolektorze i seryjnym N75. Przy 3000obr/min generuje ciut powyzej 140PS w Naszych silnikach. Wstaje lepiej niz wszystko inne stosowane w roznych projektach!!!!!
NAPRAWY, PRZEGLĄDY, TUNING grupy VAG i BMW. ZAPRASZAM !!!
no ja powoli też się skłaniam żeby takiego wrzucić i nie wymyślać jakiś mega wydziwionych sprężarek twin scrooli bo i tak nie wykorzystam ich potencjału...myślę że gt3071r z tym najmniejszym ar powinien wstać niewiele później więc nawet jak byłby ten 1 bar przy 3.5 tys to i tak było by kozacko
no wiec przy tych 3 tys moment powinien wynieść ponad 330nm a więc kozacko
Ostatnio edytowane przez Pawel-2005 ; 21-12-2010 o 21:53
Myśle ze przy GT3071r 1bar przy 3500obr bedzie uzyskac bardzo ciezko. Przy 3000obr 330Nm?? hheheh chyba cos pomieszałes i ostro Cie poniosło kolego. Myslałes raczej o 230Nm
Na dzień dzisiejszy wykresu nie mam, ale go analizowałem, nakładame na swój itp. Nie jest to w TT. Co do modów, to setup praktycznie bliźniaczy z moim, z małymi zmianami, o których powinienem wiedziec na dniach be zrobic korekte u siebie
NAPRAWY, PRZEGLĄDY, TUNING grupy VAG i BMW. ZAPRASZAM !!!
no to stary to auto przy tych 3 tysiącach obrotów ma 230nm czy 140km? bo albo jedno albo drugie...jeśli ma 140km przy 3 tys to ma około 330nm a jeśli 230nm to około 100km ...nic mnie nie pogięło tylko to czysta matematyka...więc z precyzuj co tam jest na tym wykresie a jeśli ma 230nm i 140km przy 3 tys obrotów to znaczy że kogoś mocno fantazja poniosła przy malowaniu wykresu...
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
