Big Turbo i tuning mechaniczny -luźne dyskusje

[Pawel-2005]

Paweł, jesteśmy na forum z wielu powodów ale akurat w moim przypadku nie jestem tu po to żeby się z kimś użerać.
Bardzo chętnie podyskutuję o ciekawych zagadnieniach związanych z tuningiem naszych fur ale jak tu z Tobą dyskutować jak w odpowiedzi na powiedzmy jeden techniczny zarzut przytaczasz dodatkowo tuzin innych zagadnień.
Na dodatek większość z tych dodatkowych zagadnień interpretujesz na Twój sposób i w pierwszej kolejności wypadało by to wszystko prostować zanim przejdzie się do konkretnej dyskusji. Nie mam po prostu ochoty i czasu na ten BS, przepraszam.

Odniosę się jednak do pewnych tematów zawartych w Twojej wypowiedzi.
Ja nie handluję częściami tuningowymi, wszystkie graty jakie wysłałem komukolwiek do PL to czysto koleżeńska pomoc i każdy płacił tyle ile kosztowało w sklepie. Wyjątkiem są jedynie stożki za które dostaje jakąś prowizję.
Twoje wtryski w tych czasach kiedy były kupowane były bardzo dobrym wyborem i w sumie jedyne dostępne z tym przepływem cc.
Nie wciskałem Ci ich na siłę zachwalając jakie są dobre tylko znalazłem je bo potrzebowałeś, dodatkowo nie powiedziałem Ci teraz że są gówniane tylko zgodziłem się że być może jest taki problem i trzeba wtryski przetestować pod tym kątem.

Nigdzie też nie powiedziałem ze Twoja wiedza jest znikoma w porównaniu do mojej, że ''a mi to się auto ne psuje wcale '', nie podaje przykładu swojego projektu przy każdej okazji twierdząc że jest najlepszy oraz że ukończyłem projekt i jestem gotowy do podania szczegółowych rezultatów jak też że teraz bez strojenia jest lepiej jak miałem na GT2871R
Nie brandzluję się też moimi ''markowymi'' gratami a tym bardziej nie żyję wyidealizowanym przekonaniu na ich temat.


Jak chcesz na serio technicznie podyskutować bez aluzji i podtekstów zabarwionych własną interpretacją faktów to oczywiście jestem chętny i otwarty.
Mam jedynie prośbę żeby nie było 100 pytań na raz bo z zasady lubię szczegółowo i wyczerpująco odpowiedzieć a przy nawale tematów nie jest to za bardzo wykonalne.

Jeśli chodzi o mój projekt to jestem teraz w fazie budowania finalnej wersji układu paliwowego. Nowe wtryskiwacze 1200cc już czekają od jakiegoś czasu jak i nowy FPR, dodatkowy filtr paliwa za zbiorniczkiem oraz mowa listwa paliwowa. Teraz po prostu układam to w jedną całość.
Poniżej fotka klocków z których tworzę tą układankę.




Jeśli chodzi o poruszone już zagadnienia to jak tytuł tematu wskazuje są to ''luźne dyskusje'' więc możemy przecież dyskutować o wszystkich aspektach związanych z takim tuningiem w tym również o różnych podejściach emocjonalnych i metodycznych oraz poglądach na ogólne sprawy dotyczące takiego tuningu.
Myślę też ze nie fair jest już krytykować nowych moderatorów bo dopiero co zgodzili się podjąć tego wyzwania.


Michał , dzięki za dobre słowo , w tuningu właśnie chodzi o ta satysfakcję niezależnie na jakim etapie ktoś ją odczuwa.
Dystans do pewnych spraw to podstawa, strzeliłeś w dychę tym stwierdzeniem Pewnie niektóre sprawy przychodzą z wiekiem i doświadczeniem życiowym....








Pozdrawiam

Nie pomysl że mam zal ze te wtryski sie u mnie nie sprawdzily. Po prostu podałem to jako przykład co u mnie nie domagało i ze teoretycznie jest super a w praniu czasem nie jest tak fajnie. To jest na potwierdzenie tego o czym pisałem odnośnie testow i chorob wieku dzieciecego.
Tak czy siak tt juz smiga na nowych wtryskach i swiecach. Zobaczymy teraz jak bedzie to dzialax za jakis tysiac km .

Tez nie krytukuje moderatorow. Wedlug mnie jest duzo ot na forum i jest na to przyzwolenie. Taka wizja admima aby pisac zeby pisac to ok. Mam prawo do wlasnego zdania ale zamierzam tutaj wchodzic w polemike na temat wizji forum bo to nie miejsce.
Fajnie aby ten temat byl bez smietnika dlatego nie przedluzajac.
takie duze wtryski bo bedzie e85? Bo na zwyklym paliwie ich na pewno nie zamkniesz przeciez i 800ccm bedzie swiat.

Co do wstawania to pamietam jak mowiles ze auto jest dynamiczniejsze niz kiedys na gt2871( elastyczniejsze) i to bardzo dobrze pamietam a mam dobra pamiec.
Ciekawilo mnie jak turbo wstaje przy 2 litrach i czy kiedys poznamy konkrety co do tego projektu. Sam przyznasz ze 6 lat to troche dlugo i ja po zimie ( i tak jak nie padalo i było sucho to jeździłem) czulem sie wyglodnialy tt a co mowiac po takim czasie.
Nie kazdy musi sie spinac ale co chwila kupujesz nowe graty a nawet nie jestes mi wstanie powiedziec kiedy masz 1 bara.

Marcina turba nie musze chyba komentowac bo moje zdanie juz zna tym bardziej , że ten ślimak leży obok mojego efra

[Arttur]

Tematu dot forum nie będę i komentował bo jak słusznie przyznałeś nie jet to miejsce ( i dodałbym czas ).

Zdecydowałem się na takie wtryski bo faktycznie chcę przyszłościowo mieć 2 programy na zwykle paliwo i na E85 ale najpierw chce wystroić pod zwykłe paliwo i pomyślałem też żeby dmuchnąć trochę więcej.
Nie chciałem się już spierać czy się da czy nie ( bo wiesz jak to jest z takimi dyskusjami ) tylko wolałem zrobić i kiedyś tam pokazać że jednak się da.

Jeśli chodzi o porównanie z Garrettem GT2871R to napisałem dokładnie tak ( poszukałem w wątku )
''Auto turla się porównywalnie do setupu z GT2871 z tym że zachowanie i prowadzenie auta poprawiło się diametralnie, tak więc krzywda mi się nie dzieje''
A ta poprawa prowadzenia i zachowania to przez kompleksowe mody zawieszenia które były zrobione.

Oczywiście że sam przyznam ze 6 lat to długo ( w zasadzie 6 stuknie w listopadzie ), ale nie przypominam sobie żebym kiedykolwiek twierdził że mam ekspresowe tempo czy też czepiał się kogoś o jego tępo budowy auta.
Uważam jednak że jest to wyłącznie moja sprawa jak długo buduję i będę budował to auto i nie widzę powodu abym się musiał co jakiś czas z tego tłumaczyć.
Co innego gdybym przykładowo komuś wygarnął że wolno idzie to wtedy czepienie się mojego tępa uznałbym za uzasadnione

Oczywiście że kiedyś będą konkrety bo nie po to buduję i wydaję kasę żeby nigdy nie skończyć,
Rozumiem co masz na myśli z tym głodem i przyznam że chciałbym już ujeżdżać super szybką furę ale jest jak jest a ja jestem z tym OK .
Jako takich wrażeń motoryzacyjnych mi nie brakuje bo TT jeździ a ostatnio pożegnaliśmy A3 8P i powitali A5 quattro tak więc jest urozmaicenie.

To może jednak dla uspokojenia klimatu, taka ciekawostka, turbo to mój wymysł, takie sobie wydumałem do nowego Stage, Garret Gtw38 na małej dupce ar82 i flanszy T3
strona gorąca rozportowana pod większy wirnik, wyjście wydechowe na v, band, wszystko zrobione w Pnp Turbo Germany, więc o jakiejkolwiek fuszerce nie ma mowy, wirnik odelżony i dodatkowo wyważony precyzyjnie założenie to musi to szybko wstać, drugie jest plan zaatakować 650Hp na większym boście i tu mam jednak lekkie wątpliwości czy T3 i mniejszy ar nie będą wąskim gardłem, nie chciałem większego Ar na którym spokojnie można by zrobić 800hp ale zapominamy o dolnym zakresie użytecznej mocy, widziałem wykresy i są dla mnie nie do zaakceptowania, co sądzicie na ten temat, wydoli czy się zapcha?

Dość ciekawe turbo..
Jaki rozmiar wirnika kompresora wybrałeś ? Kojarzę że są dostępne w 3 konfiguracjach..
Ciekawi mnie też jakie teraz masz średnice wirnika turbiny po tym powiększeniu. No i finalnie na kulkach czy ślizgach ?
Tak czy inaczej, jeśli miałbym typować bez analizy danych to myślę że nie zapcha się bo wstanie to dość dobrze a jak już będzie duży przepływ spalin na wysokich obrotach to doładowanie będzie już takie że EBC będzie otwierał WG aby ograniczać dalszy wzrost doładowania ponad ustalony poziom więc cześć spalin i tak będzie już szła bokiem
Poza tym dla mnie Garrett > PTE








Pozdrawiam

[Pawel-2005]

Tematu dot forum nie będę i komentował bo jak słusznie przyznałeś nie jet to miejsce ( i dodałbym czas ).

Zdecydowałem się na takie wtryski bo faktycznie chcę przyszłościowo mieć 2 programy na zwykle paliwo i na E85 ale najpierw chce wystroić pod zwykłe paliwo i pomyślałem też żeby dmuchnąć trochę więcej.
Nie chciałem się już spierać czy się da czy nie ( bo wiesz jak to jest z takimi dyskusjami ) tylko wolałem zrobić i kiedyś tam pokazać że jednak się da.

Jeśli chodzi o porównanie z Garrettem GT2871R to napisałem dokładnie tak ( poszukałem w wątku )
''Auto turla się porównywalnie do setupu z GT2871 z tym że zachowanie i prowadzenie auta poprawiło się diametralnie, tak więc krzywda mi się nie dzieje''
A ta poprawa prowadzenia i zachowania to przez kompleksowe mody zawieszenia które były zrobione.

Oczywiście że sam przyznam ze 6 lat to długo ( w zasadzie 6 stuknie w listopadzie ), ale nie przypominam sobie żebym kiedykolwiek twierdził że mam ekspresowe tempo czy też czepiał się kogoś o jego tępo budowy auta.
Uważam jednak że jest to wyłącznie moja sprawa jak długo buduję i będę budował to auto i nie widzę powodu abym się musiał co jakiś czas z tego tłumaczyć.
Co innego gdybym przykładowo komuś wygarnął że wolno idzie to wtedy czepienie się mojego tępa uznałbym za uzasadnione

Oczywiście że kiedyś będą konkrety bo nie po to buduję i wydaję kasę żeby nigdy nie skończyć,
Rozumiem co masz na myśli z tym głodem i przyznam że chciałbym już ujeżdżać super szybką furę ale jest jak jest a ja jestem z tym OK .
Jako takich wrażeń motoryzacyjnych mi nie brakuje bo TT jeździ a ostatnio pożegnaliśmy A3 8P i powitali A5 quattro tak więc jest urozmaicenie.




Dość ciekawe turbo..
Jaki rozmiar wirnika kompresora wybrałeś ? Kojarzę że są dostępne w 3 konfiguracjach..
Ciekawi mnie też jakie teraz masz średnice wirnika turbiny po tym powiększeniu. No i finalnie na kulkach czy ślizgach ?
Tak czy inaczej, jeśli miałbym typować bez analizy danych to myślę że nie zapcha się bo wstanie to dość dobrze a jak już będzie duży przepływ spalin na wysokich obrotach to doładowanie będzie już takie że EBC będzie otwierał WG aby ograniczać dalszy wzrost doładowania ponad ustalony poziom więc cześć spalin i tak będzie już szła bokiem
Poza tym dla mnie Garrett > PTE








Pozdrawiam

Jak to doładowanie będzie już takie że ebc bedzie otwierał.
Troche tego nie rozumiem. Fakt w srednim na pewno szybko wstanie i byc moze wg lekko sie uchyli. Ale obroty silnika i zapotrzebowanie na powietrze wzrosnie. Jesli wraz z tym wzrostem zapotrzebowania wzrosna obroty turbiny i wzrosnie przeplyw na stronie zimnej to wg moze pozostac w takiej pozycji. Natomiast jesli wydajnosc czesci zimnej zacznie spadac z racji sprawnosci wirnika itp no to wg musi sie jeszcze przynknac aby wzrosly obroty wirnika.
Ja przeciez tak mam z td05 ktore super wstaje szybko buduje docelowy boost a potem niestety boost spada bo dalszy wzrost obrotow turbiny nie przeklada sie na wzrost przepływu i pomimo braku cisnienia na gruszce utrzymanie boosta nie jest mozliwe;/
Wyniary wirnikow u Zuczka nie sa znane ale jak turbo lezy to mozna je pomierzyc. Tak czy siak mysle ze na 650 kunia powinna styknac ale osobiscie pt robilo na mnie lepsze wrazenie.
Dziala bardzo spoko a co garretow to podobno sie teraz poprawili dajac nowe wieksze lozyska i moze bedzie lepiej niz kiedys.
Jakos ja nie jestem przekonany do garrettow bo chociazby jakis czas temu pewien garrett sie po prostu skonczyl. Zobaczymy jak gtx3071 bedzie dzialal.