Arttur o jakich 950km my rozmawiamy. Zejdźmy na ziemie. mój efr ma większe wymiary wirników i przy NAJWIĘKSZEJ dupce jest szansa zrobić 1000 hp. Ja mam prawie największą i przede wszystkim flansze t4 która pozwala na takie moce.Zamieszczone przez Arttur
No to spoko że ten największy
Racja, GTW to dość nowa seria i na ironię losu została wypuszczona żeby konkurować właśnie wyrobami PTE w kontekście wymiarów i sparowania wirników oraz ceny.
Ironia w tym jest taka że PTE zaczynało w 89r jako zwykły dystrybutor Garretta
Jeśli chodzi o PTE (Precision) to jestem Ciekawy Twojej opinii dlaczego preferujesz do sportu a nie do auta na co dzień .
To musisz zrozumieć że omawiamy ten specyficzny przypadek
W tej turbinie wirnik kompresora ma średnicę na wejściu 67.3mm, w środku 84.4mm do tego 10 łopatek, aerodynamicznie jest to najnowszy wirnik i ma być bardzo wydajny. Wirnik turbiny seryjnie, 76mm w środku, 64.6 mm na wyjściu. U Marcina jest powiększony. O ile ? Nie wiadomo.
Turbina ma potencjał 950 HP ( niech nawet będzie że jest zawyżony delikatnie).
Wymagane ustawione doładowanie to 1.6 Bara ( szacowałem 1,7) co nie jest wielkim wysiłkiem dla tej turbiny, więc nawet podczas największego przepływu i zapotrzebowania silnika WG będzie w jakimś stopniu otwarta żeby ograniczać to doładowanie do 1.6 Bara .
Porównując to do Twojej TD05 analogiczna sytuacja występowała by jakbyś docelowy boost ustawił w okolicach 0.7 -1 bara . Też nawet przy max przepływie otwierane by było WG bo jak wiesz turbo może więcej doładować i utrzymać do końca niż wartość zadanego doładowania.
Mam rację czy się mylę ?
Co do PTE to faktycznie wizualnie prezentuje się dużo lepiej ale cóż ....
Turbiny wszystkich producentów się psują i mogą zejść przedwcześnie najistotniejszy jest procent awaryjności i w tym Garrett bije wielu producentów na głowę.
Nie wiem czy kojarzysz fakt ale Garrett/Honeywell to największy dostawca turbin na rynek OEM ( czyli dla aut seryjnie produkowanych ) zaraz za nim jest BW i dopiero dalej Holset, MHI, i IHI.
Pozdrawiam
T3 to jest dobra na 600 max 700hp. Kolega od którego kupiliśmy Marcina pte w r30 na 1/2 e85 zamknał ja na 730km. Dmuchalo więcej bo i 2.2 bara ale do 1.8 generowała moce a potem to tylko można sie na forum pochwalić ile to ja nie ładuje. Właśnie problemem jest tutaj mała dupka.
Producent podaje np 950hp i to jest w przypadku t4 i żeliwa 1 albo 1.2 jeśli jest tam takie dostępne. Z taka mała dupka jak ma Marcin niema opcji zrobienia takiej mocy i może zapomnieć o 700 koniach na zwykłym paliwie. Poza tym z tego gtw to mysle ze 900 to jest bardzo optymistyczny wynik nawet na największym żeliwie ( zwykłe paliwo).
Dlatego realnie podchodząc na tej dupce jest szansa zrobić 650 ale powyżej to bym się nie nastawiał. R32 ma duży flow a nawet bardzo duży. Moce w 4 cylindrówce robi się troszkę inaczej niż w wypadku r32. Weź pod uwagę ,że silnik sam z siebie ma większe straty wewnętrzne. Więcej tłoków więcej tarcia więcej mas wirujących dlatego dla przykładu rafałek zrobił 830km z takiego PTE jak ma Marcin a inny Rafał w r30 zapchał takiego samego pte na 730km (1/2 paliwa i 1/2 e85) z mocno dokoksowanym zapłonem. Pewnie większe żeliwo zrobiło by robotę bo przepustowość by wzrosła ale Marcinowi zależy na reakcji na gaz i aby auto fajnie jeździło w mieście a nie było autostradowym killerem.
Dlatego przestańmy pisać mity o mocach 900km z r32 na dupce z flanszą t3 i a/r 0.83 bo to tak jakby robić 400km w 1.8t na seryjnym k04. Po prostu się nie da i czy to będą Stany czy Polska czy Ukraina. Mowa oczywiście o paliwach ze stacji czyli max 100 oktan.
Odpowiedz z cytatem