witam przeszukalem cale forum i nic nie znalazlem moze ktos wie jak sprawdzic ten zaworek czy jest w 100% sprawny z góry dzięki
witam przeszukalem cale forum i nic nie znalazlem moze ktos wie jak sprawdzic ten zaworek czy jest w 100% sprawny z góry dzięki
Krok pierwszy to pomiar oporności zaworka , wartość powinna wynosić 25-35 omów .
Krok drugi to zrobienie logów z bloku 115 ( opis w dziale Vag-com ) i zamieszczenie na forum .
Logami z tego bloku również można sprawdzić w przybliżeniu szczelność układu doładowania jednak uszkodzony mechanicznie N75 daje specyficzne odczyty
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
charli22122, pamiętaj żeby miernik był lepszej klasy...bo ja sprawdzałem takim tanim i oporność była już na granicy a potem dorwałem dobry miernik i przy porównaniu z nowym okazały się identyczne wyniki po 30 omów...i się okazało że N75 nie potrzebnie był wymieniany...
Przy okazji wymiany przewodów na silikonowe sprawdziłem jak zachowuje się n75 i tutaj mam pytanko. Odpiąłem przewód ciśnieniowy idący z rury turbo podpiąłem wielką strzykawę i popchnąłem WG otworzył się końca, ale zaczął się cofać aż się zamknął. Następnie odpiąłem n75 z TIPa i ten koniec zatkałem. Znowu podałem ciśnienie WG się otworzył i tak został dopóki nie odetkałem końcówki od TIPa, wtedy powoli się zamknął. Auto oczywiście było zgaszone, zaworek odpięty od wtyczki.
Moje pytanie jest takie: czy n75 powinien przepuszczać minimalną ilość ciśnienia do TIPa?
Wężyki podpięte prawidłowo, szczelne.
Pozdrawiam
Jezeli dmuchasz w dwie krotsze koncowki to nie ma nic wychodzic z tej dluzszej, skoro tak robi to n75 do wymiany.
W życiu piękne są tylko chwile ...
Czyli czas zadzwonić do skody Podał by mi ktoś numer tego zaworka? Było to gdzieś na forum ale kurde nie mogę wyszukać :/ Silnik BAM 225
06a 906 283 e
W życiu piękne są tylko chwile ...
dzisiaj odebrałem zaworek o tym numerze ze skody. Tylko mam dwa pytanka zanim go założę:
Ten zaworek też przepuszcza do tipa. Przepływ ciśnienia do WG jest bardzo swobodny ale jak go zatkam to bardzo powoli ale powietrze ucieka z końcówki do TIPa więc nie wiem o co kaman
Druga sprawa
Po co jest ta regulacja:
Załącznik 3598
I jak to wyregulować jeśli mam to w ogóle ruszać?
padaja jak muchy, pora przejsc na n75 z 2.2t
Chodzi o auto na programie, wiekszego cisnienia one nie lubia, mi padl po pol roku. Teraz chce wpakowac albo z koncowka J albo K, w seryjnym aucie powoduje on wzrost doladowania w peaku o 0,2 bara i tyle, nie ma czego sie bac
Zamieszczałem kiedyś na forum artykuł w którym były porównane bardzo szczegółowo i technicznie prawie wszystkie odmiany N75 . Poszukajcie trochę a znajdziecie
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
tak był skan z jakiejś anglojęzycznej gazety Tylko gdzie to było