Gratki projektu.
W Tomsonowym Leonie robionym wieki temu, komory są znacznie delikatniej zaoblone. Powodzenia w modach.
Gratki projektu.
W Tomsonowym Leonie robionym wieki temu, komory są znacznie delikatniej zaoblone. Powodzenia w modach.
NAPRAWY, PRZEGLĄDY, TUNING grupy VAG i BMW. ZAPRASZAM !!!
Super projekt, jestem pod wrazeniem!
911 Kiler
Kiedy wy jezdzicie swoimi TT mi pozostaje patrzeć na pudła
A konkretniej dziś przyszła kolejna paczka z USA a w niej
Dzięki uprzejmości i dobrych układach Artura mamy odlew na T25 na którym stanie suszarka teraz już nie będzie problemu z restrykcjami ma być swobodny przepływ
Kolektor przebył pół świata bo najpierw z Hiszpanii popłynoł do Stanów a następnie po przepakowaniu popłynął do PL. firma i pochodzenie to niestety jakaś tajemnica tzw. tajne zródła he he
Dla dopełnienia wszelkich starań dla mocy i jakości set-upu baran idzie do ceramiki, kolor będzie czarny.
Ponieważ jest plan wykonania ekstra dolotu, za czysty oddech dbał będzie filtr Amsoil
Znowu TT znowu Cabriolet
Przychodzące pudła i ich rozpakowywanie to jedna z wielu ubocznych przyjemności towarzyszących tuningowi .
Tak czy inaczej , cieszę się że wszystko dotarło w całości i bez zbędnych problemów
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
Wydaje mi sie ze bylo cos wspimniane a walkach z adr, tak sue zastanawiam, skoro juz tyle kasy wklada sie w projekt to czemu nie kupuje sie jakiegos dobrego walka? Roznica miedzy adr a seria to tyljo 1 cm
hmm widzę duże podobieństwo tego kolektora do kinetic czyli takiego który kiedyś w rękach trzymałem
Średnice kanałów w środku też ma dosyć konkretne i wygląda na prawdę fajnie. Penie niedługo też będzie czekało mnie poprawianie chropowatości powierzchni wewnątrz...tylko wypadało by zrobić to przed powlekaniem ceramiką Panie Żuczek
Fajne paczuszki
W życiu piękne są tylko chwile ...
No i wystarczy, Paweł na ori wałkach ma ładny przebieg, a z tego co pamiętam było spore zamieszanie ze sportowymi u niego i mam po tym mieszane uczucia, zresztą zależy mi na trwałości, kosztem nawet kilku koni ku górze, bo po to te wałki się wkłada aby górę mieć większą kosztem dołu.
EDYCJA ---------- Post dodany 17:23 17:26 ---------- EDYCJA
Oczywiście Paweł, znowu będziesz miał co polerowaćhmm widzę duże podobieństwo tego kolektora do kinetic czyli takiego który kiedyś w rękach trzymałem
Średnice kanałów w środku też ma dosyć konkretne i wygląda na prawdę fajnie. Penie niedługo też będzie czekało mnie poprawianie chropowatości powierzchni wewnątrz...tylko wypadało by zrobić to przed powlekaniem ceramiką Panie Żuczek
Gratki, widzę ostro idziesz do przodu! Mniej więcej kiedy planujesz skończyć projekt?
I don't have dreams, I have goals.
Oczywiscie zalezy co chcesz, ale raczej mowimy tu o wiekszym +HP niz kilka koni,
Wiesz jak jest, zawsze coś się wydarzy i ciężko określić termin, już mam opóznienie przez brak sprzęgła, bo tak już bym motor odbierał z obróbki, a tak czekam, no ale dla tego robimy w zimę, aby nie było ciśnienia, ponoć Sachs już wysłany z Niemiec, tak że przy dobrych wiatrach w przyszłym tyg. Paweł odda słup na Krasnobrodzką, dla mnie idealnym terminem była by wczesna wiosna, tak aby na otwarcie sezonu auto było już po dotarciu i finalnym strojeniu, ale jak będzie czas pokaże.
EDYCJA ---------- Post dodany 18:32 18:37 ---------- EDYCJA
Jeżeli uda się zgrać te wałki z VVT też będzie więcej niż kilka kon,i a i turbo szybko się podniesie, średnio chcę mi się wywalać 4tyś, nie mając gwarancji danego przyrostu.
Czwórka z przodu nie papierowa, już da mi satysfakcje, po za tym wrzucić wałki to mały problem, tak że plan ADR zostaje.
Nie wiem czy Cię ostatnio dobrze zrozumiałem ... Czekasz na koło zamachowe czy na sprzęgło ( czy może jedno i drugie ) ??
Wał trzeba wyważyć z kołem zamachowym a nie całym sprzęgłem , później w przyszłości jak zmienisz sprzęgło to i tak będzie inaczej .
Poza tym Sachs Performance jest wywarzany fabrycznie ( w przeciwieństwie do '' zwyczajnego '' ) .
Pozdrawiam
1cm? hmm o jakim 1cm mowa bo ja troszkę nie ogarniam :PRoznica miedzy adr a seria to tyljo 1 cm
Odnośnie ADR to są one ostrzejsze niż AUQ i spróbujemy je zgrać z vvt ( bardzo możliwe że na łańcuchu trzeba będzie przestawić wałek i 1 ząbek ale to wyjdzie w praniu
Żuczek miał vvt w serii i szczerze nie wyobrażam sobie go wywalać bo pamiętam jak wiele dało to u mnie. Ja do wyważania zawoziłem wszystko i szczerze nie wiem czy z samym kołem wyważali czy całość ale wolałem zawieźć więcej gratów niż za mało. Całość ma być po weekendzie czyli już raczej niebawem i będzie obróbka na krasnobrodzkiej
Czekam na komplet, faktycznie koło jest wyważono ale tak jak Paweł napisał że by nie było że czegoś brak chcę całość oddać do wyważania, prawdą jest że powinno się ważyć z samym kołem bo po zmianie sprzęgła i tak nie będzie idealnie, zestaw powinien dotrzeć już niebawem, więc nie zbawi mnie kilka dni mamy zimę mamy czas, przy dobrych wiatrach pod koniec miesiąca zaczniemy lepić potwora, a tym czasem czekamy na następne pudła.
EDYCJA ---------- Post dodany 14:30 14:38 ---------- EDYCJA
Ostatnio edytowane przez Pawel-2005 ; 13-01-2013 o 16:39
Przy okazji rozbiórki pompa wspomagania została zregenerowana tak jak u siebie kiedyś to wykonałem ( działa jak na razie bez zarzutu i w dodatku ciuchutko )
zaczęły się już robić małe schodki i przytarcia ale teraz powierzchnia jest znowu jak nowa
1.8t zdarzały się ścięcia klina na kółeczku napędzającym rozrząd. Będzie oczywiście nowa śruba, kółeczko jest nowe które zostanie przyklejone na klej ale dodatkowo wał został nawiercony i 2 są dodatkowe kliny zapobiegające obróceniu tego kółka:
Mam nadzieję że nic się nie obróci:P
Kolektor w porównaniu z bratem kinetic z flanszą T3 ( jak widać podobieństwo jest bardzo duże) :
Lecz niestety kinetic jest lepiej wykonany bo tutaj sporo jest wad odlewniczych tego typu:
troszkę różnych kamieni ,ściernic listkowych i kanały wyglądają tak:
Kanały zostały oszlifowane na całej długości dzięki patentowi z linkami elastycznymi które umożliwiły szlifowanie na całej długości kanałów
kolejnym istotnym problemem połączenia tego kolektora + gt3071r było spasowanie flansz aby nie było schodków. Po wykonaniu przymiaru wyszło ile trzeba zebrać w części gorącej turba ( oczywiście została odkręcona od sprężarki aby opiłkami nie zrobić krzywdy garrettowi ) :
nawet na oko widać że troszkę były inne:
po oszlifowaniu:
te mała górka po lewej stronie to tak było i nie będzie to przeszkadzało spalinom gdyż ze względu na ich kierunek
Teraz otwory zgadzają się idealnie , ewentualnie spaliny idą w kierunku deczko większego otworu ( np właśnie przy tej górce ) nie uderzając w żadną "ścianę" tak jak było by to bez oszlifowania. Dodatkowo wszystkie powierzchnie zostały zabielone bo jakoś nie były idealnie równe;/
Ostatnio edytowane przez Pawel-2005 ; 13-01-2013 o 17:20
Uprawnienia umieszczania postów
