witam
kilka dni temu podolaczylem auto pod vaga i wyskoczym mi blad:
17954 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Short to Plus
P1546
skozystajac z okazji, ze kolega jest w polsce polecilem kupic mu nowa czesc,
Uploaded with ImageShack.us
dzisiaj chcialem sobie to wymienic ale jakos nie moge znalesc tego pod maska, czy w audi tt 225KM ta czesc wyglada inaczej czy poprostu jej nie widze,
czy ktos mogby pomoc mi w zlokalizowaniu tego?
inaczej
to nie taki N75 jak pokazałeś na fotce
szukaj go idąc w stronę turbiny poczynając od przepływki...takie malutkie ustrojstwo podłaczone do gumowego dolotu i od niego odchodzą 3 gumowe cienkie wężyki...jak chcesz to ja mam na sprzedanie ...oddam za stówkę gdyż jakiś czas temu przed strojeniem wymieniłem profilaktycznie na nowy....mój działał idealnie lecz opór pokazywał w dolnej granicy...wymieniłem na nowy i mój miernik pokazywał to samo co na starym;/...w końcu zmierzyłem na innym mierniku i okazało się że obydwa pokazują identycznie..więc założyłem nowy a poprzedni leży...100% oryginał i na 100% działa poprawnie gdyż przy wymianie sugerowałem się jedynie cyferkami na mierniku ....ach ta chińszczyzna ( mam na myśli mój miernik;/)
no wlasnie znalazlem rano taki zawor kilka centymetrow za filtrem powietrza wlasnie z trzema przewodami i kostka, tak myslalem, ze to jest to,
sprobuje jutro dowiedziec sie tutaj na miejscu ile taka czesc kosztuje bo jestem za granica, ale jak by co to bede pamietal
Zanim kupisz nowy N75 upewnij się ze przewody elektryczne i wtyczka są OK
Błąd ten pojawi się zarówno przy niesprawnym zaworku jak i przy zwarciu na przewodach do niego dochodzących .
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
Ok, posprawdzam, ale czy moglby ktos pokazac na zdjeciu jak wyglada i gdzie jest ten zawor, bo to co wydaje mi sie, ze to zawor N75 po wprowadzeniu do ETKA po numerze czesci wyskakuje 058906283C Solenoid change -over valve a nie Boost Pressure Regulation Valve (N75)
Pawel-2005 moglbys podac mi numer czesci??, bedzie mi wtedy latwiej znalesc to pod maska
początek numeru to 05 a dalej widać na fotce
Dzieki wielkiewlasnie to znalazlem pod maska, bylem wlasnie w serwisie Audi tutaj na miejscu i maja takie cos za cene 97€, czy orientuje sie ktos ile takie cos kosztuje u nas w Polsce?
Narazie jak przestanie padac zobacze wszystkie przewody laczace jak radzil Arttur
matikte, Ja kiedyś kupowałem w Focie coś ok 150zł
Znowu TT znowu Cabriolet
w aso koło 3 stówek...na allegro znalazłem kogoś kto miał "niby" oryginalne po stówce...ale wolałem kupić w aso...no i przez te całe zamieszanie z krematorem okazało się że mam go za free
a wiec przewody sprawdzone nie maja zwarcia,
natomiast ciekawostka jest, ze po odpieicu zaworu przedstawionego przez kolege Pawla wyskakuje kolejny blad, a po odpieciu kostki od zaworu umieszczonego centralnie pod pod plastikowa pokrywa z napisem TURBO (zawor to ktorego dochodzi pajeczyna przewodow) nie wyskakuje zaden dodatkowy blad, stad tez podejrzenie ze to wlasnie on jest winny calemu zamieszaniu tylko nie wiem jak on sie nazywa bo w ETCE wyskakuje pod nazwa elektrom. zawor przelaczajacy,
jesli ktos moglby mi pomoc piszac co to za czesc i za co jest odpowiedzialny byl bym bardzo wdzieczny
matikte Masz na 100% niesprawny N75 czyli ten zawór o którym min. napisał Paweł-2005 . Jeśli przewody elektryczne prowadzące do zaworu są OK to zawór jest do wywalenia skoro pokazuje się ten błąd .
To że po odpięciu pokazuję się dodatkowy błąd niewiele zmienia sytuacje ..
Inny błąd jest jeśli nie ma zaworu a inny jak jest coś nie tak z zaworem
Zawór o którym wspomniałeś to N249 i w razie jego awarii wychodzi inny błąd ale powinien się pojawić błąd po jego odpięciu tak wiec trochę dziwne .
Teraz pytanie do Ciebie , po odpięciu zaworu logowałeś się od nowa Vag - comem ?
Pozdrawiam
Tak logowalem sie od nowa Vagiem,
Skoro N75 do wymiany to juz zamowilem nowy, w srode do odbioru wtedy zobaczymy dalej,
A teraz pytanie troche z innej beczki przy jakiej temp. zalacza wam sie wentylator chlodnicy?? bo ja po podpiecu waga zauwazylem ze moj wlacza sie dopiero przy 97 C
czy tak ma byc czy tez moze czujnik temp do wymiany??
[ Dodano: |29 Maj 2010|, 2010 18:22 ]
Wiec N75 wymieniony na nowy kupiony w ASO a blad wciaz ten sam, po wykasowaniu ciagle powraca
Po odpieciu N249 znowu nie wyskakuje zaden dodatkowy blad,
Zastanawia mnie kilka rzeczy, ktore zauwazylem przy przewodach do ktorych podlacznany jest N75, mianowicie u mnie zastosowana jest jakas dziwna przedłużka,
Przewod idzie gdzies spod akumulatora w strone zaworu N75 (kolor przewodow brazowo-zolty i niebiesko-zolty) w polowie drogi zastosowana jest przedłużka (jak by fabrycznie nie moznaby bylo dac wystarczajaco dlugiego przewodu do zaworu) i kolory przewodow zmieniaja sie na zielono-brozowy i zolto-czarny
A do N249 wchodza przewody koloru zolto-czarnego i szaro-zielonego
wszystko pokazane na zdjeciach
Czy ktos moglby mi napisac jak jest u was i jakiego koloru przewody sa u was we wtyczkach bo moze jakis "szpec" kiedyccos poprzerabial i pozamienial tam cos i stad cale to zamieszanie
Zauwazylem jeszcze ze przy przyspieszaniu (krece teraz silnik tylko do max 3tys juz od niskich obrotow slysze swist powietrza jakby z turbiny a przecież turbiny nie powinno byc slychac w ogole, moze to podpowie wam co ewentualnie powinnem sprawdzic
Moze to DV uszkodzony i upuszcza cisnienie??
Zdecydowanie masz coś namieszane w elektryce i pewnie dla tego są problemy .
Przewody do N75 powinny wychodzić z grubszej wiązki znajdującej sie z boku głowicy po prawej stronie .
U mnie do N75 dochodzą przewody żółto czarny i zielony może to i zielono szary jesst , muszę w świetle dziennym sprawdzić
Natomiast przewody dochodzące do N249 to purpurowy i jasno szary , wychodzą one z tej samej wiązki co przewody zasilające cewki .
Tak się składa że N75 , N249 i N112 mają takie same wtyczki .
Z tego wniosek że jeśli u Ciebie te przewody wychodzą z okolic akumulatora to prawdopodobnie powinny być podłączone do N112 .
Pozdrawiam
Takich przejściówek u mnie nie ma, ktoś chyba coś przekombinował, pewnie pociągnięte są kable i sterują nie tym co powinny i przez to te błędy. Najlepiej jak się dobierzesz do jakiejś TT i zobaczysz naocznie/porównasz jak to jest.
Przy okazji, nie masz zaciśniętego wężyka na regulatorze ciśnienia paliwa.
Jak mu wciskasz mocno gazu, to turbina zaczyna ssać
W okolicach 3 tys. w 225 jest już największe doładowanie
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
