Pierwszy skan

[ENZO]

Panowie po długich walkach udało mi się zeskanować auto, wyszło co wyszło. Sam będę zaraz szperał co błędy mogą oznaczać ale również proszę o pomoc bardziej doświadczonych w tym temacie. Od razu mówię, że bład AIR BAG jest przez zamontowanie kubełków.

Auto muli i nie zbiera się jak trzeba, może mi ktoś jeszcze powiedzieć jak wyczyścić błędy w aucie? Nie wiem kiedy auto było skanowane i czy niektóre błędy nie są stare jak ktoś grzebał przy nim

VAG-COM Version: Release 311.2-N


Chassis Type: 8N - Audi TT
Scan: 01,02,03,08,15,17,22,35,37,45,54,55,56

Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 8N0 906 018 AB
Component: 1.8L R4/5VT 0002
Coding: 05500
Shop #: WSC 06435
No fault code found.

Address 03 -------------------------------------------------------
Controller: 8N0 907 379 D
Component: ESP 20 CAN V006
Coding: 23049
Shop #: WSC 20000
1 Fault Found:
00812 - Brake Pressure Release Solenoid (F84)
35-10 - - - Intermittent

Address 08 -------------------------------------------------------
Controller: 8N0 

 
ö
Note: Excessive Comm Errors

Skipping Address 15-Airbags

Address 17 -------------------------------------------------------
Controller: 8N1 919 880 E
Component: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D23
Coding: 04144
Shop #: WSC 06322
Ident.-Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0X2122080
No fault code found.

Address 35 -------------------------------------------------------
Controller: 8N8 962 267
Component: Zentralverrieg.,DWA D04
Coding: 04682
Shop #: WSC 01236
5 Faults Found:
01374 - Alarm triggered by Terminal 15
35-00 - -
01370 - Alarm triggered by Interior Monitoring
35-00 - -
01616 - Signal Wire to Interior Monitor
36-10 - Open Circuit - Intermittent
00955 - Key 1
09-10 - Adaptation Limit Surpassed - Intermittent
00956 - Key 2
09-10 - Adaptation Limit Surpassed - Intermittent

Address 45 -------------------------------------------------------
Controller: 8N8 951 177
Component: Innenraumueberw. D08
Coding: 00001
Shop #: WSC 00000
No fault code found.

Address 55 -------------------------------------------------------
Controller: 4B0 907 357
Component: LEUCHTWEITEREGLER D003
Coding: 00009
Shop #: WSC 06435
No fault code found.

End -------------------------------------------------------

[BarTTek]

Nie masz błędów silnika.

A od ESP:

1. 00812
(ABS ESP EDS ASR/Błędy)
Wyłącznik F84 cewki magnetycznej rozpoznawania ciśnienia w układzie.
- Sporadyczny.

Od Centralnego zamka:
Mało znaczące, od uaktywnionego alarmu, adaptacji kluczyka.
i
1. P1616 18024
(Silnik/Kody błędów)
Lampka sygnalizacyjna K29 rozgrzewania świec żarowych. Zwarcie z potencjałem plus.

Kasujesz tak.. Wchodzisz w adres sterownika, na samym dole po lewej masz miejsce do wpisania adresu. Np. ESP - 'Address 03' czyli wpisujesz: 03
Jak sie polaczy klikasz 'Fault Code' i pozniej 'Clear'

[ENZO]

Dzięki wielkie Barttek - ale wcale mnie to nie pociesza, bo auto bardzo muli, jak znajdę drugą osobę to zrobię test przepływki i ciśnienia turbo.

Jeśli byłaby jakaś nieszczelność w układzie TURBO to wyskoczyłby jakiś błąd na VAGU?

[gibons]

ENZO niestety niebyloby chyba ze bysmial cos nietak z któryms z elektorzaworów

[ENZO]

No nic zrobię logi dynamiczne, coś powinno wyjść, a jak nie to będziemy jechać wężyk po wężyku organoleptycznie . I tak jestem w szoku, że pierwszy skan i nie wywaliło żadnych poważnych błędów, ale w sumie nic z autem się nie dzieje, oprócz tego, że zmulone jest.

[maciekaz81]

Dzięki uprzejmości kolegi ENZO przeskanowaliśmy moją tecie. Proszę o komentarz co tam złego wyszło, bo ja to kompletny laik jeżeli chodzi o Vaga.

VAG-COM Version: Release 311.2-N


Chassis Type: 8N - Audi TT
Scan: 01,02,03,08,15,17,22,35,37,45,54,55,56

Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 8L0 906 018 M
Component: 1.8L R4/5VT 0002
Coding: 05710
Shop #: WSC 66565
1 Fault Found:
17963 - Charge Pressure: Maximum Limit Exceeded
P1555 - 35-10 - - - Intermittent
Readiness: 0000 0000

Address 03 -------------------------------------------------------
Controller: 8N0 907 379 E
Component: ESP 20 CAN V005
Coding: 18446
Shop #: WSC 01236
No fault code found.

Address 08 -------------------------------------------------------
Controller: 8N0 820 043 A
Component: TT-KLIMAVOLLAUTOMAT D03
Coding: 00040
Shop #: WSC 01236
No fault code found.

Skipping Address 15-Airbags

Address 17 -------------------------------------------------------
Controller: 8N1 920 880 C
Component: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D08
Coding: 05044
Shop #: WSC 00000
Ident.-Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0Y6213004
No fault code found.

Address 22 -------------------------------------------------------
Controller: 02D 900 554 B
Component: HALDEX LSC ECC 0006
No fault code found.

Address 35 -------------------------------------------------------
Controller: 8N8 962 267
Component: Zentralverrieg.,DWA D04
Coding: 06730
Shop #: WSC 01236
5 Faults Found:
01374 - Alarm triggered by Terminal 15
35-00 - -
01370 - Alarm triggered by Interior Monitoring
35-00 - -
01369 - Alarm triggered by Hood Switch
35-00 - -
00955 - Key 1
09-10 - Adaptation Limit Surpassed - Intermittent
01559 - Drivers Door
60-00 - Won't Safe

Address 45 -------------------------------------------------------
Controller: 8N8 951 177
Component: Innenraumueberw. D09
Coding: 00001
Shop #: WSC 00000
No fault code found.

Address 55 -------------------------------------------------------
Controller: 4B0 907 357
Component: LEUCHTWEITEREGLER D004
Coding: 00010
Shop #: WSC 01236
No fault code found.

Address 56 -------------------------------------------------------
Controller: 4B0 035 186 D
Component: Radio D05
Coding: 00207
Shop #: WSC 01236
No fault code found.

End -------------------------------------------------------

[ENZO]

To ja od razu dodaję logi dynamiczne Maćka z 3 bloków, na samym początku trochę słabo chyba wciśnięty gaz ( kiepskie zgranie ) dalej jest ok, z tego co widzę, to turbo trochę za dużo pompuje i z tego wynikał by błąd na silniku, N75 do wymiany? Przepływka jak dla wersji 225km wygląda chyba dobrze ( pomijając początek, ale wtedy przepustnica nie była chyba jeszcze na maksa), co do rozpracowania sondy lambda to ja tego nie czaję

[ZUCZEK]

Przy 3400obr jest za duża róznica w ciśnieniu turbo ładuje prawie 1.4 bara i wywala tryb awaryjny, może to być N75 przynajmniej od tego trzeba zacząć
Reszta wygląda ok

[ENZO]

Dobra to teraz wstawiam moje logi, przypominam, że auto to FWD 180km. Jednego nie rozumiem, czy K03 w serii ładuje tylko 0,6 - 0,7 bara? Bo tyle pokazuje wymagane ciśnienie przez ECU na logu i turbo tyle ładuje jak widać.

Z tego co widzę to przepływka padła, ale może coś jeszcze ktoś wymyśli. Czy przez przepływkę auto może sporo zamulać? Bo jeśli turbo ładuje wymagane wartości przez ECU to nieszczelności chyba żadnych nie ma. Na silniku też żadnych błędów nie ma.

[ZUCZEK]

ENZO,
Tak w seii tyle ładuje i u ciebie jest bardzo ładnie w całym zakresie obrotów
No ale o przepływce możesz zacząć myśleć na pewno po wymianie odczujesz poprawę choć ta tragiczna nie jest ale zbliża się jej koniec

[ENZO]

No kurde no, to co jest?? Turbo ładuje ładnie, żadnych błędów, z tego co wyczytałem z postu arttura to sonda też ma bardzo dobre wartości i nie daje ani zbyt ubogiej ani bogatej mieszanki, a jednak auto zamula! Chyba, że... przyzwyczaiłem się już do mocy.

Sprawdzę jeszcze jutro zapłon na VAG'u, jeśli też wyjdzie dobrze to jadę na hamownie rozwiać wątpliwości.

Na spocie gadałem z BONQ'iem z naszego klubu, ma też 180 fwd, tyle, że zamiast wydechu ma samą rurę beż żadnych katów i ma stożek ( nie sądzę, aby to dodawało zbyt wiele). Mówił, że zdarzy mu się, że auto jeszcze na 3 biegu zapiszczy, a u mnie nie ma mowy aby na dwójce opony zapiszczały. Wiem, że to głupie porównanie ale jednak jakieś jest

[ZUCZEK]

ENZO,
Zmień przepływkę

[xylo]

na jakich felgach jeździsz ?? i jakie opony ?

[ENZO]

Felgi 17 przód 8,5J tył 9,5J opony standard 225/45/17 a więc nie to nie przez to.

Rozumiem, że mam wykręcić przepływkę i jechać z nią do serwisu?

[ Dodano: 30 Sierpień 2009, 23:20 ]
Mam jeszcze jedno pytanie do Ciebie ZUCZEK, ponieważ przymierzam się do modu na razie na seryjnej turbinie na ok 230ps, to w takim przypadku wszystko będzie ciągło na seryjnej przepływce od ośki, czy muszę się zaopatrzyć w przepływkę od wersji 225km? Jak to u siebie masz zrobione? Bo nie chciałbym kupować co chwila przeływki

[ZUCZEK]

ENZO,
Ciężko mi odpowiedzieć na twoje pytanie jest kilka szkół tuningu, ja właśnie zamierzam poddać się nastepnemu etapowi tej szkoły i własnie będę zmieniał przepływkę na większą bo możliwości i rezerwa seryjnych części kończą się do takiej mocy. Powiem ci tak że osiągnięcie tej mocy na seryjnej turbinie to nie taka łatwa sprawa polecam ci ostatnią strone w tym temacie
http://klubtt.pl/forum/topics2/efekt...-vt1255,60.htm