Wskaznik AFR

[piła]

sorry za odświeżenie, ale mam pytania może głupio zabrzmią ale zazwyczaj tu się wybacza brak wiedzy fachowej. Kupiłem sobie już też wskaźnik AFR czy ktoś to podłączał bo nie wiem gdzie mam podłączyć pod sondę lambda czy których z kabli pod deską rozdzielczą jest od tego? jeżeli ktoś wie który proszę o pomoc

[Arttur]

piła Jaki wskaznik kupiles ? Musze to wiedziec zeby napisac jakies konkrety .



Pozdrawiam

PS.
piła - Z Twojego postu odnosnie AFR zrobilem osobny watek bo to troche OT w temacie o wskazniku doladowania

[piła]

Artur kupiłem dokładnie: http://www.allegro.pl/item654250246_...ge_tuning.html
i tu mam problem bo wskaźnik nie ma żadnego wejścia na wężyk posiada tylko wejście cyfrowe z którego wychodzi kilka kabelków. Dzięki za odpowiedź. A tak to naprawdę ten okres bez Ciebie to duża niewiedza w moim przypadku była, więc zawsze się uśmiecham kiedy odpisujesz

[ZUCZEK]

piła,
Ten wskażnik podłącza się bezpośrednio pod sąde lamda, a tak na margineśie wydaje mi się że twój model 2006 ma czujnik AFR sprawdż to na VAGU. Wtedy można go namierzyć i podpiąć pod niego.
Niedługo też będe zabierał sie za montaż tych zegarów
Napisz jeszcze czy duża jest różnica w wykonaniu AG i DEFI mając je w ręku

[piła]

ZUCZEK,
napisałem do gościa co kupił tydzień temu przede mną odpisał mi, że jakiś szary kabel jest do podłączenia z tym. Teraz mi powiedz jak ewentualnie miałbym to podłączyć bezpośrednio z sondą lamba bo zielonego pojęcia nie mam. No i gdzie w VAG mam to znaleźć ewentualnie na parametrach odczytu?? w teście silnika w blokach pomiarowych? Zresztą zaraz sobie zejdę do garażu i poszukam Bo mam MK1 z 2006 i czy na pewno to tam jest i o tym modelu mówisz?

[ Dodano: 20 Czerwiec 2009, 18:45 ]
Co do AG i DEFI to właśnie specjalnie wszedłem Ci opisać DEFI wydaje się być toporniejszym co dla mnie chyba jest lepszym aspektem bo jest bardziej dopracowane w środę chce podłączyć i powiem Ci jak wygląda w działaniu itd

[ Dodano: 20 Czerwiec 2009, 20:06 ]
już czytam na temat VAG protestowałem w garażu teraz idę się przejechać i sprawdzić bo jakoś nie daje mi to spokoju znalazłem jakieś wartości ale trzeba w jeździe przetestować będę za jakiś czas

[Arttur]

Czujnik taki wpina sie bezposrednio w przewody sondy lambda .
Pytalem jaki czujnik kupiles zeby upewnic sie czy jest wasko czy szeroko pasmowy.
Twoja TT ma juz szerokopasmowa sonde lambda tak wiec musisz przelaczyc zegar na sonde szerokopasmowa .
Trzeba tylko poszukac ktore kabelki na sondzie przekazuja jej napiecie do ECU , jesli chodzi o zegar to powinno byc w instrukcji ktory jest od czego .
Mam u siebie AFR tyle ze moja TT jest seryjnie wasko - pasmowa i moj wskaznik pracuje na osobnej sondzie szerokopasmowej .
Postaram sie poszukac jesli wczesniej ktos nie znajdzie , jakie kabelki na sondzie podaja jej napiecie

Zadne ani nowsze ani starsze TT nie maja jako takiego wskaznika AFR , jednak mozna wiedziec jaki jest AFR mnozac odpowiednio wskazania napiecia sondy lambda .
Nowsze TT maja za to EGT
Blok pomiarowy pokazujacy napiecie sondy lambda to blok 031 .
Dobrym pomyslem bedzie tez sprawszenie wartosci z tego bloku przed i po zamontowaniu zegara .
Podpiecie sie pod sonde z czujnikiem moze zmniejszyc jej napiecie '' widziane '' przez ECU .






Pozdrawiam

[piła]

wczoraj do późnych godzin nocnych szalałem na ulicy z laptopem i mierzyłem właśnie na bloku nr 031 napięcia przeliczałem, ale jeszcze jestem chyba nie za mocny w odczytach Artur czy mogę przesłać Ci loga byś mnie upewnił w tym co wyczytałem, albo rozbił totalnie teorię jaką wysnułem ??
Co do podłączenia do sondy to gdzie ona jest i czy ścieżka kabli idących z niej idą do ECU pod wycieraczkami, i czy jak rozkręcę wszystko pod kierownica mam szanse znaleźć te kable

[ZUCZEK]

Nowsze TT maja za to EGT
Moja pomyłka
Bije się w pierś

Artur
Potwierdziłeś moje obawy o wpięcie się w sonde czy aby to nie zakłóci jej wskazań co jest istotne szczególnie w tuningowanej jednostce.
Masz jakiś pomysł na prawidłowe podłączenie tego czujnika
Mój silnik to AUQ i jaką sonde posiada Rozumiiem że jeżeli jest ona wąskopasmowa do zestawu należy dokupić szerokopasmową
Powiedz jeżeli masz taka wiedzę od którego roku wychodziły z EGT
POZDRAWIAM

[piła]

z tego co zdążyłem wyczytać to EGT powinno być do 900 st czy koło bo u mnie po wczorajszych testach ma max 730 czy to dobrze czy źle? Ktoś mógłby odczytać mojego loga i dac mi znać jak tam na dzień dzisiejszy z ta mieszanką paliwa zanim podłącze wskaźnik??
[quote] Group A: '001
Engine RPM Coolant Temp, HO2S Control

obr /min °C %
88 0,8
4520 88 2,3
6240 88 6,3
5280 88 1,6
5960 87 0
6320 87 0
4200 87 0
3560 87 0
3040 90 2,3
3720 90 3,1
4400 90 0,8
5080 90 2,3
5720 90 0
6280 89 0
5240 88 0
4600 88 0
4000 88 0
3520 87 0
3200 88 0
2920 88 0
2720 88 0
2560 88 0
1640 89 2,3
1600 89 1,6

Group B: '031
O2S1 Voltage O2S2 Voltage

0,96 1
1,01 1
0,94 0,95
0,75 0,76
0,75 0,73
0,75 0,73
0,79 0,91
1,99 1,05
0,9 1
1,01 1
0,99 1
1 1
0,86 0,87
0,75 0,74
0,75 0,73
0,97 0,91
1,99 1,05
1,99 1,05
1,99 1,05
1,99 1,05
1,99 1,05
1,99 1,05
1 1
1 1

Group C: '034
Engine Speed O2S1 Temp O2S1 Period
obr/min °C
2680 430 1,05
3480 545 1,05
6520 695 1,05
5080 685 1,05
5760 690 1,05
6360 695 1,05
4440 555 1,05
3760 480 1,05
2800 550 1,09
3480 615 1,09
4200 670 1,09
4880 715 1,09
5520 730 1,09
6080 725 1,09
6560 730 1,09
4760 645 1,09
4160 570 1,09
3680 525 1,09
3320 495 1,09
2960 480 1,09
2800 465 1,09
2600 460 1,09
1600 515 1,21
1520 510 1,21

[ZUCZEK]

Tak troche polatałem po różnych forach i widzę że prawidłowe podłączenie AFR to nie jest takie chop siup jak w przypadku BOOSTA i można narobić dużo bałaganu. Same przelutowanie instalacji może zmienić rezystancje i odczyty sondy sie zmienią za czym idzie nie prawidłowa praca silnika ale to moje zdanie
Wydaje mi się że lepiej jest podjechać do kogoś kto ogarnia temat i i miał doczynienia z takimi modami

[Arttur]

piła, Logi z bloku 31 wygladaja OK , zakladajac ze pod koniec odpusciles gaz i hamowales silnikiem
To ze EGT jest takie jak masz to dobrze , 900 to max .

Wracajac do wskaznika AFR to nie jest to az tak skomplikowane , choc trzeba troche ogarniac temat zeby zrobic to samodzielnie .

Z zegara powinny wychodzic 4 przewody , jeden idzie do zrodla 12V nastepny idzie do masy kolejny idzie do 12V aktywnego tylko przy wlaczonym zaplonie i ostatni musi byc przeciagniety do komory silnika i wpiety w przewod sondy lambda podajacy sygnal .

Trzeba tylko miec pewnosc ktory przewod z sondy podaje sygnal .
Nie jestem na 100% pewin ktory to przewod w przypadku szeroko pasmowej sondy .

Zawsze jest ryzyko ze podlaczenie wskaznika pod fabryczna sonde zmnieszy odrobine jej napiecie podawane do ECU ,dla tego trzeba zrobic odczyt na postoju i przy tej samej temp. silnika i sondy , przed i po .

Najlepszy i najbardziej wskazany sposob podlaczenia to polaczenie do osobnej sondy , jednak w przypadku auta seryjnego to troche na wyrost dzialanie




Pozdrawiam

[piła]

Zuczek, właśnie i ja poczytałem trochę i przeraziłem się myślą słabej mieszanki i tym co się może stać. Artur nie mam już seryjnej trochę w niej powymieniałem więc stąd ta moja obawa i chęć założenia tego wskaźnika. W środę zabieram się za zrobienie tego mam cały dzień więc mam nadzieję że mi się uda to zrobić. Co do lutowania to pomijam takie rzeczy mam specjalne złączki do łączenia kabli no i miernik by sprawdzić najpierw napięcia z VAG.

[ZUCZEK]

Ja robiłem program w Unitronicu więc o AFR nie mam sie co martwić i tak właśnie dziś postanowilem że zaloże jednak EGT tym bardziej że mam w mojej czujnik wydaje mi się że jest bardziej przydatny.
Jeżeli chodzi o AFR to brał bym taki z oddzielną sądą szerokopasmową, bo jakoś nie jestem zwolennikiem wpinania się w ten element, bardzo istotny dla optymalnej pracy silnika.
AG ma taki z sądą boscha za 600stówek
Jak zamontujesz daj fotki :P

[piła]

AFR i BOOST założone fotki zrobię i wrzucę. W sumie kiedyś gdzieś wyczytałem podpowiedź Artura co do kanału między kabiną a silnikiem jest łatwo dostępna więc nie ma problemu z rozbieraniem wycieraczek szukaniem kanałów kabli itd w sumie czas jaki mi to zajęło to około 2 godzinki. (nie mam podłączonego jednego kabelka bo nie wiem gdzie może ktoś podpowie z boost wychodzi kabel do podłączenia "12V wire when small lamp on" - może ktoś wie który to jest kabel bo próbowałem wszystkie w przełączniku świateł, ale nie tam chyba powinienem szukać. Jedyny ból braku podłączenia tego kabla to to że świeci się od samego początku włączenia zapłony ale i tak jeździ się na światłach więc wszystko jest podświetlone jednak jak robić to do końca jak należy. Co do podłączenia do sondy lambda podjechałem do gości od tłumików na zabezpieczonym akumulatorze podłączyli kabelek tam gdzie trzeba. Fotki na dniach pokaże bo jeszcze zastanawiam się nad umieszczeniem wskaźników w nawiewach bo dwa kubeczki koło siebie na desce trochę psują wizerunek(ewentualnie zrobię w słupku)