spadek obrotów przy przyspieszaniu - prośba

[karodan]

Od dwóch dni mam problem z moim TT
Ogólnie jeździ się normalnie i wszystko jest OK. Jednak przy np. wyprzedzaniu gdy silnik wchodzi na wyższe obroty na wyższych biegach, czyli jest bardziej obciążony pojawia się objaw spadku obrotów,mocy, tak jakby brakowało doładowania. Jest to takie jakby falowanie obrotów, przerywanie doładowania. Zobiłem skanowanie Vagiem i błędów nie ma. Zapisałem kawałek loga po wdepnięciu obrotów do 6 tys, poniżej screen i widać na nim dziwne zachowanie silnika.

Może macie pomysł co to może być



Arttur napisał do mnie po mojej prośbie na maila, więc cytuję:

"Zrob loga w postaci wartosci cyfrowych .
Blok 02 , Blok 31 , Blok 115 i dodatkowo jaki kolwiek blok w ktorym beda widoczne obroty silnika , na 99% pamietam ze sa one tez widoczne w bloku 2-gim ale sprawdz to .
Z objawow ktore opisales wyglada na nieszczelnosc w ukladzie doladowania lub zle funkcjonujacu kontroler doladowania czyli zawor N75
Jak zrobisz logi to zamiasc na forum i zajmiemy sie tym , teraz mam neta to zagladam codziennie
Jesli nie czytales to zapoznaj sie z tym przed robieniem logow .
http://klubtt.pl/forum/topics24/inte...ych-vt2081.htm "
-------------------------------------------------

Artur, zrobiłem loga i zamieszczam go w katalogu głównym na chomiku nazwa LOG-01-002-115-032_06042009.CSV oraz poniżej dzisiejsze skanowanie błędów.

LOG znajdziesz tutaj
http://chomikuj.pl/karodan/LOG-01-00...2_06042009.CSV
http://chomikuj.pl/karodan


Chassis Type: 8N - Audi TT
Scan: 01,02,03,08,15,17,22,35,37,45,54,55,56

Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 8N0 906 018 AE
Component: 1.8L R4/5VT G 0001
Coding: 05710
Shop #: WSC 06435
No fault code found.

Address 03 -------------------------------------------------------
Controller: 8N0 907 379 E
Component: ESP 20 CAN V004
Coding: 18446
Shop #: WSC 06435
No fault code found.

Address 08 -------------------------------------------------------
Controller: 8N0 820 043 A
Component: TT-KLIMAVOLLAUTOMAT D03
Coding: 00040
Shop #: WSC 03100
No fault code found.

Skipping Address 15-Airbags

Address 17 -------------------------------------------------------
Controller: 8N1 920 880 A
Component: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D24
Coding: 04044
Shop #: WSC 131071
Ident.-Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0X9042167
No fault code found.

Address 22 -------------------------------------------------------
Controller: 02D 900 554 B
Component: HALDEX LSC ECC 0006
1 Fault Found:
00526 - Brake Light Switch-F
27-10 - Implausible Signal - Intermittent

Address 35 -------------------------------------------------------
Controller: 8N8 962 267
Component: Zentralverrieg.,DWA D04
Coding: 04682
Shop #: WSC 01236
No fault code found.

Address 45 -------------------------------------------------------
Controller: 8N8 951 177
Component: Innenraumueberw. D09
Coding: 00001
Shop #: WSC 00586
No fault code found.

Address 55 -------------------------------------------------------
Controller: 4B0 907 357
Component: LEUCHTWEITEREGLER D003
Coding: 00010
Shop #: WSC 06435
No fault code found.

Address 56 -------------------------------------------------------
Controller: 4B0 035 186 B
Component: Radio D04
Coding: 00517
Shop #: WSC 06435
No fault code found.

End -------------------------------------------------------

Dzięki za pomoc

[ Dodano: 7 Kwiecień 2009, 13:01 ]
Arttur co Ty na to, lub Wy na to ???
Z góry dziękuję za sugestie.

[ Dodano: 17 Kwiecień 2009, 21:38 ]

[Arttur]

Ostatni log zrobiles profi ..

Z logow wynika ze na pewno powinienes wymienic przeplywke , czyta za niskie wartosci jak na 225 , dziwnie tez wygladaja wartosci z sondy lambda , jednak z jej wymiana radze wstrzymac sie chwile i jeszcze raz zrobic logi z nowa przeplywka .
Mysle tez ze masz nieszczelnosc w ukladzie doladowania , przegladnij dolkladnie wszystkie weze i wezyki , slady oleju na laczeniach sa dowodem nieszczelnosci .
Najlepiej przetestowac uklad pod cisnieniemm .

Zacznij jednak od przeplywki .



Pozdrawiam

[max1236454]

i sprawdź opaski na wężach

[karodan]

Jestem po wymianie przepływki i przy okazji padniętej cewki na 1-szym cylindrze oraz świec zapłonowych. Wymieniłem na oryginalne NGK PFR6Q

Odczyty z Vag'a wyglądają tak:

[Arttur]

Widac znaczaca poprawe w odczytach wartosci z przeplywki
Lambda nie wyglada zle zakladajac ze przyspieszales od poczatku robienia loga .

Jak auto teraz jezdzi , ustapily objawy z Twojego pierwszego postu ??



Pozdrawiam

[karodan]

Arttur, przede wszystkim zapomniałem Ci podziękować. Dzięki.
To nie to samo auto. Zakładam, że przepływka jakiś czas już padała, więc przez ostsatni okres nie było cudów, ale teraz znowu czuć power. No i przestroga dla innych. Prawdopodobnie przez to przerywanie przy przyspieszaniu padła mi cewka zapłonowa na pierwszym cylindrze. Jeśli pojawią się wam takie objawy jak mnie, proponuję scan Vagiem, wkleić odczyt na forum. Jeśli to przepływka, wyminić jak najszybciej.

Jeszcze raz dzięki Arttur.

[iceboy]

korodan napisał ...

"Prawdopodobnie przez to przerywanie przy przyspieszaniu padła mi cewka zapłonowa na pierwszym cylindrze. Jeśli pojawią się wam takie objawy jak mnie, proponuję scan Vagiem, wkleić odczyt na forum. Jeśli to przepływka, wyminić jak najszybciej"

A co ma przepływka do cewki?

Padająca lub padnięta cewka zgłasza natychmiast błąd missfire. Nawet jeżeli błąd jest tylko chwilowy. W takich sytuacjach silnik wpada w wibracje na wyższych obrotach, przechodzi w stan awaryjny (lampka MIL) i .... nie przekroczysz 110 km/h.

Pzdr,

[ZUCZEK]

karodan,
Myślę że to przerywanie przy przyspieszaniu było zpowodowane padniętą cewką a bliska śmierć przepływki wyszła przy okazji robienia logów ale najważniejsze że autko znowu śmiga jak należy
POZDRAWIAM

[karodan]

ice boy. Co do tych błędów to u mnie wyglądały po awarii tak:

Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 8N0 906 018 AE
Component: 1.8L R4/5VT G 0001
Coding: 05710
Shop #: WSC 06435
1 Fault Found:
16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low
P0102 - 35-10 - - - Intermittent
Readiness: 0000 0000

Błąd od przepływki, tylko dlatego, że wyciągnąłem z niej wtyczkę. żadnych błędów typu missfire, zadnych trybów awaryjnych a cewka nie działała i silnik nie palił na jeden cylinder.

ZUCZEK - prawdopodobnie masz rację. Czasami pada jedno po drugim i ciężko rozeznać co było wynikim czego

[iceboy]

karodan napisał ...

"żadnych błędów typu missfire, zadnych trybów awaryjnych a cewka nie działała i silnik nie palił na jeden cylinder"

To dziwne. Błąd typu missfire to błąd krytyczny . Niezwłocznie wprowadza silnik w stan chroniony. Pisałem juz o tym jak wystapił u mnie (potwierdziły go od razu w czasie jazdy- liquideTT - kodem błędu, lampka MIL, wibracje przy przyspieszaniu do prędkości 110km/h i brak mozliwości przekroczenia tej prędkości). Trudno było podjechać pod wzniesienie nawet niewielkie na autostradzie, bo trzęsło całym autem, jakby miał febrę. Vag potwierdził padniętą cewkę .. i tylko cewkę. Innych błędów nie było.

Może ma to jednak jakiś związek z MAF'em czy lambdą? Może? W końcu to wszystko jest ze soba połączone. Może u Ciebie ponakładało sie parę spraw. Nie jestem taki mądry.
Ale nawet gdyby tak było, to dziwne, że Vag nie pokazał takiego błędu. Ze auto się nie broniło (ECU).

Sprawdź priv.

Pzdr,

[karodan]

Ice boy sprawdziłem priv'a, dzięki za odpowiedź.
Tak jak napisałeś, prawdopodobnie nałożyło sie kilka nie do końca dobrze pracujących podzespołów. Na pewno, cewka i przepływka. Co jeszcze? Tego właśnie się dowiem jak do Ciebie przyjadę. Dzięki i do zobaczenia.