Strona 3 z 23 PierwszyPierwszy 1234513 ... OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 31 do 45 z 331

Wątek: Usuwanie N249 i N112 dla TT 180KM

  1. #31
    Awatar ZUCZEK
    Dołączył
    Mar 2008
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    3.2 V6
    KM
    700
    Rocznik
    2007
    Kolor
    Stalowy
    Posty
    10,798
    lukaszienko,
    poszukaj dobrze na forum jest to opisane krok po kroku do 225
    Znowu TT znowu Cabriolet

  2. #32

    Dołączył
    Nov 2007
    Płeć
    Skąd
    Sczecin
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    2000
    Kolor
    Balck
    Posty
    121
    1. Arttur napisal : "Dodatkowo N249 otwiera DV ulamki sekundy szybciej po tym jak odpuscimy noge z gazu , nie ma to jednak znaczenia jesli nie stosujemy seryjnego DV ..."
    a jeśli stosujemy seryjny dv ??

    2. ZUCZEK szukałem no i nie znalazłem żadnego posta czy instrukcji dla 225 niestety. jesli wiesz gdzie się to znajduje wrzuć link prosze.

  3. #33

    Dołączył
    Aug 2008
    Skąd
    Wałbrzych/Galway
    Posty
    62
    Dzieki unsuitable Skorzystalem z fotek, rzeczywiscie bardzo latwa rzecz, przy okazji tez znalazlem sparcialy wezyk.
    Pozbylem sie smietnika i od razu lepiej
    Pozdrawiam
    180 Q + Mody Cel 270-280KM

  4. #34
    Wiecznie w trasie.. Awatar BarTTek
    Dołączył
    Jun 2008
    Płeć
    Skąd
    Gorlice
    Pojemność
    2.0T
    KM
    XXX
    Rocznik
    2005
    Kolor
    ^Pacific
    Posty
    1,134
    OK, prawie skonczyłem. Jutro musze jechac kupić 4mm przewód.

    Te graty wywaliłem, nic tam więcej nie potrzebnego chyba nie zostało:




    Ale z tym czymś mam problem.. póki co zaślepiłem wężyk. Ale jak powinno byc? Wywalić całkiem wężyk czy zostawić zaślepiony


  5. #35
    Awatar Bart227
    Dołączył
    May 2008
    Płeć
    Skąd
    małopolskie
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    1999
    Kolor
    Silver
    Posty
    400
    Jeżeli to jest wężyk od COMBI to możesz wywalić.
    Tak nawiasem to zaślepiłeś wylot do COMBI

  6. #36
    Wiecznie w trasie.. Awatar BarTTek
    Dołączył
    Jun 2008
    Płeć
    Skąd
    Gorlice
    Pojemność
    2.0T
    KM
    XXX
    Rocznik
    2005
    Kolor
    ^Pacific
    Posty
    1,134
    Nom, Poki sie nie dowiem co z tym zrobic.
    Bo ten wezyk byl wpiety w N249
    Z reszta dzisiaj dopiero jade kupic wezyk 4mm i samochod stroi na dworze.

  7. #37

    Dołączył
    Nov 2007
    Płeć
    Skąd
    Sczecin
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    2000
    Kolor
    Balck
    Posty
    121
    yyyy a co z 225-tka ? ? jak się pozbyć N249 i N112 bo ja chcieć ale nie wiedzieć jak to się robić ...

  8. #38

    Dołączył
    Oct 2008
    Płeć
    Skąd
    wor
    Pojemność
    brak
    KM
    131
    Rocznik
    2005
    Kolor
    fiolet
    Posty
    342

  9. #39

    Dołączył
    Nov 2007
    Płeć
    Skąd
    Sczecin
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    2000
    Kolor
    Balck
    Posty
    121
    Przecież to opisany jest zupełnie inny układ ;/

  10. #40

    Dołączył
    Oct 2008
    Płeć
    Skąd
    wor
    Pojemność
    brak
    KM
    131
    Rocznik
    2005
    Kolor
    fiolet
    Posty
    342
    w 225 jest troche bardziej rozbudowany niz w 180 i dlatego moze wydawac sie inny

  11. #41

    Dołączył
    Jul 2009
    Płeć
    Skąd
    Slupsk
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    1999
    Kolor
    srebny
    Posty
    185
    zadam jeszcze raz pytanie które już bylo wyżej bo nie znalażłem na nie odpowiedzi

    1. Arttur napisal : "Dodatkowo N249 otwiera DV ulamki sekundy szybciej po tym jak odpuscimy noge z gazu , nie ma to jednak znaczenia jesli nie stosujemy seryjnego DV ..."
    a jeśli stosujemy seryjny dv ??

    Czy wpływa to jakos negatywnie na nasz silnik??

  12. #42
    Awatar Arttur
    Dołączył
    Nov 2006
    Płeć
    Skąd
    Schaumburg USA
    Pojemność
    2.0T
    KM
    4XX
    Rocznik
    ////
    Kolor
    czarny
    Posty
    8,863
    Trochę nie precyzyjnie sformułowałem to co chciałem przekazać
    Powinno być raczej : '' nie ma to jednak znaczenia zwłaszcza jeśli nie stosujemy seryjnego DV "

    Chodzi o to ze jednak DV z membraną ( np.seryjny ) zawsze będzie minimalnie szybszy niż DV z tłoczkiem jednak po tej modyfikacji DV z tłoczkiem działa szybciej niż działał z N249 ze względu na solidniejsze zasilanie wężyka podciśnieniowego .

    Jedyny '' negatyw '' polega na tym ze pozbawiamy ECU możliwości otwarcia DV w sytuacji awaryjnej , jest to jednak zabezpieczenie w stylu dmuchania na zimne






    Pozdrawiam


    Cytat Zamieszczone przez John Dryden
    Beware the Fury of a Patient Man

  13. #43

    Dołączył
    Sep 2009
    Płeć
    Skąd
    WaWa
    Pojemność
    1.8T
    KM
    224
    Rocznik
    2000
    Kolor
    niebieski
    Posty
    27
    Czy mógłby ktoś umieścić instrukcje usuwania w 225 bo po awarii forum niestety jej brak...

  14. #44
    Awatar Arttur
    Dołączył
    Nov 2006
    Płeć
    Skąd
    Schaumburg USA
    Pojemność
    2.0T
    KM
    4XX
    Rocznik
    ////
    Kolor
    czarny
    Posty
    8,863
    Zasada jest ta sama jedynie zaworki są w innym miejscu .

    W 225 zawór N249 i zbiorniczek podciśnienia są na pokrywie zaworów natomiast N112 jest pod tą blaszką między kolektorem dolotowym a chłodnicą .

    Nie mniej jednak jak znajdę więcej czasu to postaram się napisać to specjalnie dla wersji 225




    Pozdrawiam


    Cytat Zamieszczone przez John Dryden
    Beware the Fury of a Patient Man

  15. #45

    Dołączył
    Sep 2009
    Płeć
    Skąd
    WaWa
    Pojemność
    1.8T
    KM
    224
    Rocznik
    2000
    Kolor
    niebieski
    Posty
    27
    Hej ho usunąłem n249 u siebie, zrobiłem to tak jak było opisane znaczy tak mi się wydaje bo moja to 225 podłączyłem DV do kolektora jednym przewodem n249 zostawiłem podpiety lecz usunąłem wszystkie gumowe przewody, natomiast pod blaszka miedzy chłodnica a kolektorem nie znalazłem n112 moze jest one gdzies głębiej. (lub ktoś wczesniej go usunął) Jednak problem polega na tym iz mimo usuniecia n249 dalej wywala mi bład n249 mechanical malfunction. Nie wiem czym jest to spowodowane???? Jednak po likwidacji tego zaworka poczułem poprawe. Jedynym mankamentem jest to że czasami potrafią mi obroty przyfalowac minimalnie na postoju po całej tej operacji.
    Jeśli ktoś może mi coś podpowiedziec bede wdzieczny

Podobne wątki

  1. Usuwanie N249 i N112 w wersji 225KM
    Przez Kasprzyk19 w dziale MK1 (1998-2006)
    Odpowiedzi: 14
    Ostatni post / autor: 04-06-2021, 22:48
  2. Odpowiedzi: 14
    Ostatni post / autor: 31-08-2017, 15:04
  3. MK1 [8N] usuniecie n249. n112 audi tt 225km
    Przez matimati w dziale Ogólne
    Odpowiedzi: 3
    Ostatni post / autor: 27-01-2015, 20:08
  4. jak pozbyc sie n249 i n112 w tt 225?
    Przez pioter w dziale Ogólne
    Odpowiedzi: 1
    Ostatni post / autor: 09-03-2014, 12:20
  5. kupie N249 i N112 dla TT 180KM
    Przez charli22122 w dziale Kupię
    Odpowiedzi: 3
    Ostatni post / autor: 01-09-2010, 14:12

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •