A się dopatrzył skubanywież mi po paru zamówieniach, zakładaniu zmienianiu i znowu zakładaniu nic nie byłem w stanie nic okiełznać
Spoko idzie do malowania jak się wezmę za polerkę elementów silnika.
A się dopatrzył skubany
ogarnij te kolory bo są tam straszne kolorowe jarmarki. Widzę 3 złączki i wszystkie 3 są innego koloru. Aż strach pomyśleć jakiego koloru jest reszta bo od jakiegoś czasu są jeszcze pomarańczowe i zielone dostępne :PZamieszczone przez BigBird.co
Super dzięki
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
W końcu dzięki waszej pomocy ogarnąłem do końca temat i uważam że prezentuje się to całkiem ładnie, w dodatku solidnie.
Jeszcze raz dzięki
To wszystko przez ciebie :P Zobaczyłem czerwone silikony u ciebie i stwierdziłem ze polecę w czerwień, niestety z biegiem czasu okazało się ze niebieskie są po prostu łatwiej dostępne i poszedłem w niebieski. Niedługo się to zmieni i czerwony wyleci na rzecz niebieskiego, bądźcie wyrozumiali potrzebuje trochę czasu
Może ta strona Ci pomoże:
http://gifmaker.cc/PlayGIFAnimation....put_B00N5m.gif
__________________________
Pozdrawiam
Nie chcąc zakładać nowego tematu zapytam tutaj.
Chciałbym usunąc SAI oraz EGR (Combi Valve), silnik to APY.
Zawory n249 i n112 mam sprawne więc chciałbym je zostawić, lecz od Combi Valve do n112 poprowadzony jest przewód łaczacy te 2 elementy
Tutaj moje pytanko : Czy mogę usunąć tylko SAI i EGR i co z przewodem który wychodzi z n112 ? Wystarczy go zaślepić czy nie ma takiej możliwości ?
Ostatnio edytowane przez dawids1 ; 14-05-2015 o 14:53
a jak to zrobić w APX ?
youtube.pl
Widzę że temat jeszcze ciepły
Mam małe pytanie odnośnie catch tank'a. O tuż, jak wiadomo catch tank ma 1 lub 2 wejścia (wiadomo od czego one idą) i jedno wyjście które montujemy do tipa. Tu pytanie - musi być do tipa podłączony? Jakby przedłużyć "wyjście" z tanka przewodem np 50cm (zakończyć jakimś filterkiem z osłonką lub zostawić sam goły przewód) i pociągnąć gdzieś koło nadkola/silnika. Przecież z tank'a do tipa wylatują czyste ale gorące gazy - więc po co "ogrzewać" te powietrze które turbinka zasysa? W końcu staramy się doprowadzić np. do stożka nadmuch zimnego powietrza, baa... odgradzamy go od silnika (obudową), a tu na koniec i tak te powietrze ocieplamy gazami z tanka. Dobrze myślę czy eeee tam ...
Wstałem dziś o 5 rano - możliwe że bredzę
Ostatnio edytowane przez omerta ; 14-08-2015 o 07:04
Tutaj większe znaczenia ma optymalna praca silnika a do tego niezbędne jest podciśnienie w skrzyni korbowej i pod pokrywą zaworów .
Z tego powodu zdecydowanie lepszą opcją jest powrót do TIP-a .
Odpowietrzenie do atmosfery poza tym że nie zapewnia podciśnienia w skrzyni korbowej i jest mniej efektywne to dodatkowo przyczynia się do szybszego zakwaszania oleju .
Poza tym pytanie bardziej pasuje do tematu o tankach i tam też to przeniosę przy następnym ''posiedzeniu''
Pozdrawiam
Witam ktos z łodzkiego potrafi bez błędow usunąć , N112 , N249
Ostatnio edytowane przez lempy ; 03-09-2016 o 18:41
Witam,
moglby ktos dac namiar na sklep internetowy gdzie mozna kupic takie vacuum cupsy ?
www.fmic.pl brałem i polecam
Witam!
Panowie przewertowalem caly temat, dla upewnienia sie ze przeczytalem ze zrozumieniem. Mam kilka pytan. A wiec...
Z tego co zrozumialem silnik BAM nie ma juz czujnika N112 i SAI. N249 mam na samej gorze silnika. Wiec wystarczy ze wszystkie rurki odczepie od czujnika. I przeciagne przewod o grubosci 4mm od kolektora do dv tak?
Bialym zaznaczylem to co wypada, zostaje sam czujnik. A czerwonym linie nowego przewodu.
Zgadza sie?
Pozdrawiam!
Sent from my iPhone using Tapatalk
Ostatnio edytowane przez Bueno191 ; 24-06-2017 o 19:33
Dokładnie tak jak mowiszWitam!
Panowie przewertowalem caly temat, dla upewnienia sie ze przeczytalem ze zrozumieniem. Mam kilka pytan. A wiec...
Z tego co zrozumialem silnik BAM nie ma juz czujnika N112 i SAI. N249 mam na samej gorze silnika. Wiec wystarczy ze wszystkie rurki odczepie od czujnika. I przeciagne przewod o grubosci 4mm od kolektora do dv tak?
Bialym zaznaczylem to co wypada, zostaje sam czujnik. A czerwonym linie nowego przewodu.
Zgadza sie?
Pozdrawiam!
Sent from my iPhone using Tapatalk
W silniku AJQ czyli w wersji 180KM wystarczy w uproszeniu połączyć ze sobą dwa przewody i pozbyć się tego w czerwonej obwódce według poniższego schematu:
Natomiast ja posiadam silnik APX, w którym to jest to trochę bardziej rozbudowane według instrukcji, zrobiłem tak jak wyżej w schemacie, ale chciałbym zapytać o ten N122, gdzie to jest w silniku, to jest gdzieś podłączone z gruszką i combi-valve, a u siebie nie mogę tego znaleźć. Przy gruszce nic takiego nie ma, a według google N122 to rozdzielacz zapłonów, to gdzie przy nim jest powietrze. Nie ogarniam tego za bardzo :d
Panowie, prośba o pomoc.
Graty wywalone, mam jedynie pytanie odnośnie połączenia zaworka/odpowietrzenia tego z listwy paliwowej w silniku APP. oglądałem kilka filmików na YT i wygląda że ten grzybek powinien w silniku APP być podłączony trójnikiem do węża łączącego DV z kolektorem. Jeśli tak jest, to co ma być podłączone do kolektora? Po prawej stronie od dołu są dwa króćce, do jednego tego bliżej atrapy podłączone jest bezpośrednio DV a do drugiego mam ten zaworek z listwy (ale niby wygląda że tak nie powinno być). Jeśli połączę zaworek trójnikiem do węża DV to co z tym wolnym króćcem?
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
