Ja także muszę się pochwalić, wczoraj w końcu zabrałem się za usunięcie opisywanych systemów. Tecia dostała nowy zawór DV od BAM-a. (Stary rozleciał się w rękach)
Po zmianach zauważyłem inny dźwięk "na stożku", no i oczywiście rwie buty od najniższych obrotów, rewelacja. Pozdrawiam i polecam ten zabieg dla tych którzy jeszcze tego nie zrobili.
jestem po wymianie zawru PCV...Niestety nic to nie dało, dalej auto nie ma mocy...A czy istnieje możliwość uszkodzenia N249 lub N75??Sprawdzałem szczelność praktycznie wszystkich węży i raczej są szczelne...
Zawsze istnieje możliwość uszkodzenia części elektrycznych .
Trzeba by też porobić logi zgodnie z opisem na forum ..
Tylko proszę o kontynuowanie dyskusji w innych wątkach , ten temat jest zupełnie o czym innym ....
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
Takie pytanie odnosnie 225q, bo po przeczytaniu tego wszystkiego mam mentlik w glowie ( tu 180, tu 225, tu problemy, pytania itd), a nie chcialbym czegos popsuc. Wiec N249 jest przy zaworach, czarna puszka, mam przy niej wywalic wszystkie przewody, nastepnie N112 ktore jest kolo kolektora ssacego, tez wszystkie przewody. Zostanie 1(?) wyjscie ktore mam polaczyc dv. Drugie bedzie podlaczone z pcv to nie bede ruszal. Teraz cos ma zostac podlaczone do kostek, czyli te 2 zaworki zostana i maja zostac podlaczone? I 2 przewody zostana luzem, od SAI i combi valve? Czy to jest jeden i ten sam?
Ogolnie cala operacja sprowadza sie do polaczenia dv z kolektorem ssacym a reszte mozna wywalic, tak? I cos trzeba zaslepic...?
Dzieki za pomoc, ale za duzo tych postow i zrobilo mi sie w glowie maslo maslane, a chcialbym przed "operacja" wiedziec mniej wiecej co i jak.
dokładnie tak jak piszesz...zaworki podpięte elektrycznie tylko
W 225 N249 jest na pokrywie zaworów a ta czarna puszka też na pokrywie zaworów to zbiorniczek podciśnienia .
Z kolektora dolotowego wychodzi wężyk który idzie do N249 i ten właśnie wężyk masz podpiąć do DV .
Jednak N112 jest zasilany podciśnieniem z pętli przy zaworze N249 który jeśli jest odłączony od kolektora nie zasila już ( podciśnieniem ) zaworka N112 tak więc nie działa w tym momencie system SAI
Są teraz 2 wyjścia :
Idziesz za ciosem i wywalasz też SAI czyli usuwasz Combi Valwe i pompę SAI ..
Lub jeśli chcesz mieć działający system SAI to wpinasz się trójnikiem w wężyk prowadzący z kolektora do DV i podpinasz podciśnienie do N112 w miejsce tego przewodu który szedł do N249 ..
Oczywiście zaworki podłączone elektrycznie ale można wywalić wszystkie węże , zaworki kierunkowe , zbiorniczek podciśnienia i metalowe elementy mocujące te układy na pokrywie zaworów .
Pozdrawiam
aha, czyli idac przewodami z n112 dojde do combi valwe i pompy SAI i wszystko wywalam, zostanie cos do zaslepienia? bo jakies przewody odchodza od pompy?
To się zgadza , natomiast do pompy SAI dojdziesz po wężu wchodzącym do puszki filtra powietrza jest jeszcze jeden który też idzie do combi valve .
Jak chcesz usunąć Combi Valve to potrzebna jest zaślepka do przykręcenia na głowicy , jak nie masz zaślepki to może na razie zostać nie podpięty do podciśnienia i pompy SAI .
Poszukaj troszkę było o tym
Pozdrawiam
wyzej napisales ze sa 2 wyjscia, a moze zrobic 3? Wywalic n249 i n112 a combi valwe zaslepic? Moze tak byc?
Wariant 1 dotyczył wywalenia z zaślepieniem , myślałem że to doczytałeś na forum tylko masz wątpliwości z tą plątaniną na pokrywie zaworów ( Combi Valve jest cześcią systemu SAI )
Jak coś to potrzebna jest taka zaślepka , można i samemu zrobić
Forge Motorsport | Alloy Fabrication
Pozdrawiam
To jak z tym moim pytaniem, bo chyba nie odpowiedziales, albo jestem ograniczony. Chodzi mi o wywalenie N112 i N249 tak jest napisane w tym temacie, czyli tak jak wyzej napisalem wywalamy wszystko i laczymy kolektor z dv i jest ok. Zostanie przewod combi valwe i mam go zaslepic, czy ma lezec luzem?- nie zalezy mi zeby system SAI dzialal, ale nie chce sie bawic teraz w dorabianie zaslepki na glowice. CZyli SAI zostaje
Kolektor z DV i jest OK .
Combi Valwe nie będzie działał jeśli N112 nie jest podłączony więc czy zostawisz do niego wężyk podciśnienia czy nie to nie ma znaczenia .
Może sobie siedzieć tam gdzie jest i nie działać , to samo dotyczy pompy SAI .
Pozdrawiam
combi można wywalić bo sporo zagraca(szczególnie gdy chcemy zrobić układ z separatorem oleju) tam pod maską..a taką zaślepkę mam..całe 35złociszy:P
No wiem zrobilem zdjecia i mam kilka pytan
Co to za trojnik? Jego nie ruszamy, pewnie, ale na przyszlosc od czego on jest?
To jest czyjnik N112, nie brakuje tu czegos?WIem ze cos powinno byc pod ta blacha ale tam nic nie ma
Podsumowanie, czerwone to jest to co mamy polaczyc z dv, a zolte mamy wyrzucic
---------- Post dodany o 18:25 ---------- Poprzedni post z 12:58 ----------
I ciekawi mnie cos jeszcze, jesli wtyczka ma byc podlaczona od N249 tak jak na ostatnim obrazku to czego ma sie ten zaworek trzymac? Bo chyba nie ma luzno latac tu i tam? A widzialem ze wywalaliscie ta blache do ktorej jest przyczepiony?
---------- Post dodany o 20:07 ---------- Poprzedni post z 18:25 ----------
Wiem ze juz nie macie sily z moimi problemami, ale dajcie znac co i jak i jutro (bo juz ciemno :/) zabieram sie za robote. Tak naprawde niby wszystko wiem, ale chcialbym rozwiac powyzsze watpliwosci, tj nie mam n112? co to za trojnik i co z ta wtyczka od N249?
Dzieki wielkie i sory za klopot, ale moze komus zielonemu z 225q to sie przyda
Ostatnio edytowane przez Messik ; 12-09-2011 o 15:58
Na zdjęciu wtyk który widac jest od modułu sondy EGT.No wiem zrobilem zdjecia i mam kilka pytan
To jest czyjnik N112, nie brakuje tu czegos?
P.s.
Pawel2005
myliłem się jak z tobą gadałem, jak widac moduł jest montowany pod kolektotem a nie pod blachą.
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
