Strona 22 z 23 PierwszyPierwszy ... 1220212223 OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 316 do 330 z 331

Wątek: Usuwanie N249 i N112 dla TT 180KM

  1. #316
    Awatar Arttur
    Dołączył
    Nov 2006
    Płeć
    Skąd
    Schaumburg USA
    Pojemność
    2.0T
    KM
    4XX
    Rocznik
    ////
    Kolor
    czarny
    Posty
    8,863
    Cytat Zamieszczone przez irekls Zobacz posta
    ............zaworka/odpowietrzenia tego z listwy paliwowej...................
    Nie ma czegoś takiego
    Chodzi Ci o FPR ? (Regulator ciśnienia paliwa) ..
    Generalne FPR ma być podłączony do kolektora, DV ma być podłączony do kolektora ..
    Jak komuś ''brakuje'' króćców to używa trójników

    Daj jakieś fotki najlepiej żebyśmy się dobrze zrozumieli.





    Pozdrawiam


    Cytat Zamieszczone przez John Dryden
    Beware the Fury of a Patient Man

  2. #317

    Dołączył
    Nov 2014
    Płeć
    Skąd
    Zabrze
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2000
    Kolor
    niebieski
    Posty
    19
    niebieska strzałka - podłączenie DV (teraz już bezpośrednio), zielona - podłączenie regulatora (w czerwonym zaznaczeniu)
    Króćce są od spodu, obok siebie, jeden od strony silnika, drugi bliżej atrapy. Nazwa:  po.jpg
Wyświetleń: 1190
Rozmiar:  136.7 KB

  3. #318
    Awatar Arttur
    Dołączył
    Nov 2006
    Płeć
    Skąd
    Schaumburg USA
    Pojemność
    2.0T
    KM
    4XX
    Rocznik
    ////
    Kolor
    czarny
    Posty
    8,863
    Czyli jednak o FPR chodziło
    Dobrze jest.. Tak jak wspomniałem, trójnik jest wymagany z konieczności jak nie ma gdzie podpiąć do kolektora a nie jest wymogiem prawidłowej instalacji.






    Pozdrawiam


    Cytat Zamieszczone przez John Dryden
    Beware the Fury of a Patient Man

  4. #319

    Dołączył
    Nov 2014
    Płeć
    Skąd
    Zabrze
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2000
    Kolor
    niebieski
    Posty
    19
    dziękuję za info, niestety moja radość trwała krótko TT nadal nie wkręca się na obroty podczas jazdy, przy pełnym gazie szarpie i skacze, trzeba odpuścić do 1/3 wówczas dopiero obroty się zwiększają ale moc i szybkość rośnie strasznie powoli. znalazłem jeszcze jeden rozsypany wąż ten trzeci w dolocie do odpowietrzenia, wymieniłem ale nie ma poprawy

  5. #320

    Dołączył
    Jun 2017
    Płeć
    Skąd
    Slask
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    2001
    Kolor
    Orange
    Posty
    391
    irekls, wymieniasz węże na raty.....

    Weź zamów sobie zbrojone 3mm, 6, 8 mm. poświeć jedną sobotę i powymieniaj wszystko, w przecziwnym wypadku co chwilę bedziesz szukał nieszczelności na wężach.
    Wywal odmę, wsadz Catch tanka, spod kolektora wtedy wszystko OUT Ci pójdzie, nastepny problem z głowy.

    Może zrób logi? u mnie dalej kupa na PB a podciśnienia powymieniane, wszystko szczelne, więc nie koniecznie Twój problem może Tkwić w tej rzeczy.

    Może kujele Ci regulator paliwa? Masz zatkany filtr? A może pompa ostatnie tchnienia wydaje? Robiłeś logi tak w ogóle? Kanał 002 020 031 032 115 118 ?

  6. #321

    Dołączył
    Nov 2014
    Płeć
    Skąd
    Zabrze
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2000
    Kolor
    niebieski
    Posty
    19
    logi na wolnych obrotach są prawidłowe, podczas jazdy obawiam się że może być problem z osiągnięciem 5-6 tys obrotów z gazem w podłodze bo się dusi. chyba zacznę od sprawdzenia szczelności

  7. #322
    Awatar Arttur
    Dołączył
    Nov 2006
    Płeć
    Skąd
    Schaumburg USA
    Pojemność
    2.0T
    KM
    4XX
    Rocznik
    ////
    Kolor
    czarny
    Posty
    8,863
    Sprawdź szczelność pod ciśnieniem ( opis w dziale Zrób to sam ) i wtedy logi dynamiczne w nowym temacie i odpowiednim dziale





    Pozdrawiam


    Cytat Zamieszczone przez John Dryden
    Beware the Fury of a Patient Man

  8. #323

    Dołączył
    Nov 2014
    Płeć
    Skąd
    Zabrze
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2000
    Kolor
    niebieski
    Posty
    19
    szczelność sprawdzona wszystko niestety szczelne, jutro postaram się zrobić logi.
    Dosyć dużo powietrza schodziło przez króciec wlewu oleju, ciśnienie utrzymywało się dosyć krótko, nie wiem czy to normalne.

  9. #324
    Awatar Bejrut
    Dołączył
    Dec 2013
    Płeć
    Skąd
    Krk
    Pojemność
    1.8T
    KM
    224
    Rocznik
    2001
    Kolor
    silver
    Posty
    389
    Wywaliłem n249 DV podpięte bezpośrednio pod kolektor. Teraz dzwięk DV bardzo się uwydatnił normalnie jakbym miał blow off. To normalne czy coś jednak jest nie tak?

  10. #325
    Awatar Arttur
    Dołączył
    Nov 2006
    Płeć
    Skąd
    Schaumburg USA
    Pojemność
    2.0T
    KM
    4XX
    Rocznik
    ////
    Kolor
    czarny
    Posty
    8,863
    Może być trochę bardziej słychać DV ale też jest opcja że system N249 już kulał trochę i było wcześniej słychać mniej niż powinno







    Pozdrawiam


    Cytat Zamieszczone przez John Dryden
    Beware the Fury of a Patient Man

  11. #326
    Awatar Bejrut
    Dołączył
    Dec 2013
    Płeć
    Skąd
    Krk
    Pojemność
    1.8T
    KM
    224
    Rocznik
    2001
    Kolor
    silver
    Posty
    389
    Dzięki.

  12. #327
    Awatar Hubson1995
    Dołączył
    Jul 2018
    Płeć
    Skąd
    Mosina
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    1999
    Kolor
    srebrny
    Posty
    140
    Witam, mam pewne pytanie odnośnie usunięcia n249. (silnik AJQ 180km 1998r.) Dowiedziałem się, że nie posiadam systemu SAI więc nie mam też N112 i combi valve . Więc zabieg usunięcia n249 wydaje się banalny - wywalam zbiorniczek na podciśnienie, rozłączam wężyki od N249 , wężyk podciśnienia do DV podłączam od kolektora tam gdzie był wcześniej podłączony wężyk od N249 i to koniec tematu. Zgadza się? Pojawiają się dwa pytania. Mianowicie czy po tym zabiegu zostają jakieś wężyki, które trzeba zaślepić czy nie zostaje żaden wolny przewód. Drugie pytanie wężyk podciśnienia DV-kolektor (tam gdzie wcześniej łączył się z N249) ma być średnicy 4mm?
    Ostatnio edytowane przez Hubson1995 ; 16-11-2018 o 13:30

  13. #328
    Awatar Lupin
    Dołączył
    Jun 2012
    Płeć
    Skąd
    Kato
    Pojemność
    1.8T
    KM
    2xx
    Rocznik
    2000
    Kolor
    green
    Posty
    158
    Wężyk ze zdjęcia bezpośrednio do kolektora

  14. #329
    Awatar Hubson1995
    Dołączył
    Jul 2018
    Płeć
    Skąd
    Mosina
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    1999
    Kolor
    srebrny
    Posty
    140
    Mówisz tutaj o wężyku od FPR tak? (metalowa puszka/zawór)

    - - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

    Prawdopodobnie u mnie ruszać tego nie będę musiał bo jest tak podpięty już teraz ale przy okazji wymienię jego przewód, to też jest 4mm? Tak jak DV które będzie podpięte prosto do kolektora w miejsce przewodu od N249.

  15. #330
    Awatar Lupin
    Dołączył
    Jun 2012
    Płeć
    Skąd
    Kato
    Pojemność
    1.8T
    KM
    2xx
    Rocznik
    2000
    Kolor
    green
    Posty
    158
    Tak 4mm

Podobne wątki

  1. Usuwanie N249 i N112 w wersji 225KM
    Przez Kasprzyk19 w dziale MK1 (1998-2006)
    Odpowiedzi: 14
    Ostatni post / autor: 04-06-2021, 22:48
  2. Odpowiedzi: 14
    Ostatni post / autor: 31-08-2017, 15:04
  3. MK1 [8N] usuniecie n249. n112 audi tt 225km
    Przez matimati w dziale Ogólne
    Odpowiedzi: 3
    Ostatni post / autor: 27-01-2015, 20:08
  4. jak pozbyc sie n249 i n112 w tt 225?
    Przez pioter w dziale Ogólne
    Odpowiedzi: 1
    Ostatni post / autor: 09-03-2014, 12:20
  5. kupie N249 i N112 dla TT 180KM
    Przez charli22122 w dziale Kupię
    Odpowiedzi: 3
    Ostatni post / autor: 01-09-2010, 14:12

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •