Ok, EVAP, N249. A N112 w moim silniku nie ma mam rozumieć?
Ok, EVAP, N249. A N112 w moim silniku nie ma mam rozumieć?
Jeśli nie masz systemu SAI to nie masz też N112 i combi valve .
Możesz natomiast wywalić N249 i zbiorniczek na podciśnienie znajdujący się na pokrywie zaworów i podłączyć podciśnienie do DV bezpośrednio do kolektora .
No i oczywiście EVAP ale to już w innym temacie
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
Artur, któro to jest ten zbiorniczek i jak go wywalić?
Na pierwszej stronie jest fotka , zbiorniczek jast na pokrywie zaworów zaznaczony żółtą obwódką .
Sprawa u Ciebie jest prosta , wywalasz ten zbiornik całkowicie , rozłączasz wężyki od N249 , weżyk podciśnienia do DV podłączasz do kolektora tam gdzie był wcześniej podłączony wężyk od N249 . To wszystko ....
Pozdrawiam
Dzięki będę modził.
Pawel-2005 "odpisałem CI na pw odnośnie catachtanka wiec częśc postu wymazałem
Elegancko uporałem się ze wszystkim. Wyleciał N249, N80, EVAP. Zawory zostawiłem podpięte elektrycznie, wszystko inne pozaślepiałem. Podłączyłem splitter forge bezpośrednio do kolektora dolotowego. Wszystko zajebiście, miałem nieszczelność i czuć poprawę
Ostatnio edytowane przez Pawel-2005 ; 18-02-2011 o 12:04
no spoko...właśnie nasze auta mają już ponad 10 lat( nie wszystkich żeby nie było) wiec te systemy generują tylko nieszczelności więc to jest dobra opcja pozbycie się tego, a na spotach i tak większośc tt ma mokro pod kolektorem a wiec nieszczelności;/
dodatkowy plus to dużo więcej miejsca pod maską i jak by nie było pare kg mniej pod maską, niby to waży nie wiele ale jak trzymałem w foliowych woreczkach wszystko to co wywaliłem z auta to byłem bardzo zdziwiony ile to wszystko waży, fakt że usuwałem wszystko co zbędne i niby już nie mam co wywalac z tych systemów bo wszystko zrobiło wylot ale pare blaszek z pod maski jeszcze zrobi wylot ale nie ma co robic off topu bo to nie o tym
Ostatnio edytowane przez Pawel-2005 ; 17-02-2011 o 22:32
Po wywaleniu tego wszystkiego na prawdę uzbierało się sporo gratów. Łatwiejszy jest dostęp do wielu rzeczy i jest więcej miejsca. Tak jakoś przejrzyściej to wszystko wygląda. Dzięki wielkie dla Wowo, bo telefonicznie rozwiał pewne moje wątpliwości co do wywalenia EVAP'a
Mam takie samo pytanie co ENZO czy ktoś mogłby na nie odpowiedzieć?
Dokładnie na tym polega wyeliminowanie tych części z pracy
Skoro już nie działają to można je usunąć robiąc sobie więcej miejsca pod maską i ułatwiając ewentualne grzebanie pod maską
Pozdrawiam
gdy jest n249 to dostęp do jednej cewki jest gorszy bo trzeba to wszystko odkrecac zeby ja np wymienic...wywaliłem koledze n249 a tu nagle zdziwienie...jakas inna cewka która wygląda jak nawet nie od 1.8t hehe , ogólnie wywalenie tego wszystkiego to bardzo prosty zabieg jak już się zacznie to robic, a nie warto wozic pod maską czesci które juz nie spełniają zadnej funkcji..pamietam jak pierwszy raz pozciągałem plastiki z silnika to byłem przerazony ile tych wezyków pierdól i tego wszystkiego, teraz jest wszystko dostepne brak zbednych węzyków i pierdół...po wywaleniu jedynie auto mi gorzej paliło ale to przez pierwsze pare odpaleń zanim ecu nauczyło się wszystkiego od nowa a po chwili nie odczułem zadnych negatywnych skutków pozbycia się tego a wiec można to śmiało wywalac....tylko unitronic nie poleca tego usuwania ale jeszcze sami nie wiedzą czemu nie majac kompletnie zadnych argumentów wiec można ich pominac
no wczoraj ja sie pozbylem tego raczej wszystko zostalo wywalone
Możesz wywalić jeszcze tą blachę z ostatniej cewki ale to już czysto kosmetycznie
Pozdrawiam
Blachę koniecznie wywal. Po pierwsze nawet sporo waży, bo jest gruba, a po drugie będziesz miał znacznie łatwiejszy dostęp do cewki i będzie czyściej na pokrywie
no wlasnie zapomnialem o niejale zostanie wykrecona
zrobione miesiąc temu ale nie było czasu, żeby się pochwalić
a tu po
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
