Witam, zamierzam jutro przeczyscic przepustnice i mam odnosnie tego pytanie czy moga pojawic sie jakies trudnosci z wymontowaniem jej i tak to zrobic zeby poszlo szybko i sprawnie?
Witam, zamierzam jutro przeczyscic przepustnice i mam odnosnie tego pytanie czy moga pojawic sie jakies trudnosci z wymontowaniem jej i tak to zrobic zeby poszlo szybko i sprawnie?
Jak dobrze pamietam to przykrecona jest na 4 sroby na klucz "ampulowy" zdejmujesz opaske, sciagasz gumowa rure z przepustnicy i najlepiej cala wew. przedmuchac benzyna ekstrakcyjna za pomoca takie zbiorniczka ktory podlancza sie pod sprezarke wtedy pod sporym cisnieniem benzynka wyczysci ci najlepiej ewentualne zabrudzenia. Dodatko adaptacja przepustnicy pod vagiem tez nie zaszkodzi
pozdro
Musisz odkręcić cztery śruby imbusowe 5mm. Największa trudność jaka może się pojawić to odłączenie kostki z wiązką elektryczną, często jest zapieczona i pewnie będzeiesz musiał sobie pomóc śrubokrętem
Czyścić należy ostrożnie, najlepiej miękkim pędzelkiem i benzyną ekstrakcyjną.
Po całej operacji należy wykonać adaptację w bloku 60 ale to chyba wiesz już jak
Pozdrawiam
wyczyscilem i bylo w niej trochr mokro i w tym wezu gumowym tez od czego to mozebyc?
Jeżeli to był olej i nieduże ilości to wszystko ok. Jeżeli większe ilości to może świadczyć o niesprawnym układzie PCV. Przy okazji czyszczenia przepustnicy mogłeś też przeczyścić czujnik temperatury powietrza dolotowego, bo na pewno będzie na termistorze dużo oleju i zeschniętego syfu
a gdzie znajduje sie ten czunik? i czym go czyscic tez ekstrakcyjną?
W 225 znajduje się on zaraz za przepustnicą. Jest przykręcony na jedną śrubę i wpięta jest do niego kostka z dwoma przewodami. Wyczyścisz go benzyną, ale jak ten syf będzie mocno zaschnięty to będzie ciężko. Wtedy możesz kupić nowy. Oryginał Bosch kosztuje coś koło 50zł.
aha to jak bede teraz w domu to wymontuje i zobacze jak on sie prezentuje
a tak poza tym tematem wkladka filtra powietrza simota taka tania za kolo 85 zl bedzie lepsza od ori wkładki filtra?
podbijam temat, by nie zakladac nowego,
czy dla prawidlowej pracy przepustnica moze byc na kolektorze tak umieszczona, ze bedzie sie otwierac/zamykac w plaszczyznie pionowej, czy musi byc zawsze w poziomej?
innymi slowy w zwiazku z tym, ze budowa daje mozliwosc jej polaczenia z kolektorem, az na 4 sposoby, jest wszystko jedno, ktory sie wybierze? czy tez tylko wariant, w ktorym krociec z wezykiem jest u gory jest mozliwy dla poprawnego jej dzialania?
"Love Them BOTH" - M.
Nie powinno to miec znaczenia,bo nie zmieniasz przeplywu. Jezeli bedzie dobrze uszczelniona to zadnych nieporzadanych reakcji nie bedzie.
Dobrze uszczelniona to i w poziomie musi byc
W życiu piękne są tylko chwile ...
właśnie według mnie będzie miało znaczenie czy oś jest w pionie czy w poziomie. Gdy jest otwarta na maksa to nie ale pamiętajmy że gdy będzie lekko uchylona może np nakierowywać bardziej strugę powietrza na 4 cylinder( np w bam lub apx). Albo gdy będzie jeszcze o 180 stopni przestawiona to skierowywać na tylna ściankę kolektora i nie wiadomo jak się struga powietrza zachowa. Całość czyli kolektor z przepustnicą jest tak zaprojektowane aby napełnianie cylindrów było jak najbardziej równomierne i przekręcanie o 180 gdy oś jest poziomo to jeszcze pół biedny ( ale po co?) ale zamiana osi żeby była pionowo to według mnie głupi pomysł tym bardziej że nie wiem w jakim celu miało by być to robione;/
Patent z obracaniem przepustnicy o 90* jest znany i stosowany od '' wieków '' i tak też długo trwają polemiki zwolenników i przeciwników tego rozwiązania .
Tyle że nikt z zainteresowanej grupy nie ma możliwości sprzętowych i/lub wiedzy albo chęci aby zbadać i udowodnić celowość tego rozwiązana więc funkcjonuje to na zasadzie folkloru tuningowego
Teoria za tym jest taka że jeśli oś otwarcia przepustnicy jest w pionie ( a klapka wychyla w kierunku kanałów ) to ma to poprawić równomierność przepływu w kanałach dolotowych i wyrównać różnice między kanałami .
Inna teoria jest taka że pomaga to równomiernie rozprowadzić rozpyloną mieszankę wody/metanolu w przypadku kiedy ''sikamy'' zaraz za przepustnicą .
Próbując samemu nad tym pomyśleć pamiętajmy że przepływ gazów pod ciśnieniem ( doładowanie ) rządzi się innymi zasadami niż wolny oraz o tym że w inną stronę obraca się tą przepustnicę przykładowo w 225 vs 180 .
Osobiście stosuję seryjne położenie .
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
pytam, bo lubie dzialac wg sztuki,
tyle, ze audi seryjnie ma os poziomo, a forge w instrukcji dal obrazek z osia w pionie,
czyli przekladam ze 180 na 225 po prostu bez kombinowania jak w lustrzanym odbiciu, tak by ktociec zostal u gory i tyle?
ps. uszczelka pod przepustnice w ASO nie jest juz tak dokladnie wykonana jak kiedys
"Love Them BOTH" - M.
Seryjne położenie to właśnie oś w poziomie . Jeśli tak chcesz to zrób dokładnie tak jak napisałeś czyli króciec do góry .
Pozdrawiam
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
