Strona 1 z 5 123 ... OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 1 do 15 z 68

Wątek: Dezaktywacja systemu EVAP

  1. #1
    Awatar Bart227
    Dołączył
    May 2008
    Płeć
    Skąd
    małopolskie
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    1999
    Kolor
    Silver
    Posty
    400

    Dezaktywacja systemu EVAP

    Witam.

    Dziś postanowiłam zająć się kolejnym oczyszczaniem silnika z ekologicznych zagracaczy. Po usunięciu SAI, N112, N249 i zbiornika rezerwowego kolej przyszła na EVAP

    Może na początek kilka słów co to jest EVAP i dlaczego warto się tego pozbyć.
    EVAP – jest to układ służący do usuwania oparów paliwa ze zbiornika i całego układu paliwowego, celem ochrony środowiska. Podobnie jak SAI nie jest on niezbędnym systemem prawidłowej pracy silnika, a wręcz przeciwnie, w przypadku uszkodzenia może on bardzo niekorzystnie wpływać na osiągi.
    Układ ten wykorzystuje sprzężenie, za pośrednictwem dwóch zaworków zwrotnych, zbiornika pochłaniającego zawierającego węgiel aktywny z kolektorem dolotowym i z TIP-em. Opary paliwa gromadzone są w specjalnym pojemniku z węglem aktywnym (pochłaniaczu). Elektroniczny system sterowania, w czasie pracy silnika opróżnia pojemnik z par paliwa, jednocześnie otwierając zawór doprowadzający do niego świeże powietrze. Dzięki temu filtr jest regenerowany i nie wymaga konserwacji i obsługi przez cały czas eksploatacji. Opary paliwa z pochłaniacza kierowane są do kolektora dolotowego, a następnie są spalane w silniku.

    W przypadku awarii tego systemu możliwe są następujące scenariusze:

    - nieszczelność połączeń i przewodów podciśnieniowych,
    - nieszczelność zaworków zwrotnych i albo zaciąganie powietrza sprzed turbiny bezpośrednio do kolektora dolotowego lub bezpośrednie zaciąganie powietrza z kolektora dolotowego przed turbinę,
    - nieszczelność pojemnika z węglem aktywnym
    - uszkodzenie lub nieszczelność zaworu N80

    Jak widać pozbywając się tego systemu możemy zminimalizować wiele przyczyn nieszczelności.
    Schematycznie EVAP wygląda tak:



    Najłatwiej zdezaktywować go można w ten sposób:



    Kolorem czerwonym zaznaczyłem miejsca, które należy zaślepić.
    Oczywiście można również wszystko wymontować i wyrzucić z auta. Ja jednak tylko zaślepiłem i zostawiłem na swoim miejscu.

    Poniżej zamieszczam zdjęcia (przepraszam za słabą jakość) miejsc gdzie trzeba zaślepić.
    Jeżeli ktoś posiada albo dopiero ma w planach wskaźnik ciśnienia doładowania to wówczas może wykorzystać wolny króciec znad przepustnicy, bez konieczności rozcinania wężyków i wstawiania łączników przy FPR.

    Zaślepienie króćca podciśnienia z kolektora dolotowego:



    Zaślepienie doprowadzenia powietrza z TIP:



    Zaślepienie zaworka N80:



    Modyfikacje zakończyły się pomyślnie i trwały ok. pół godzinki. Było warto.
    Mam nadzieję, że informacje, które tutaj zawarłem mogą się komuś przydać

    W tym miejscu pragnę podziękować Arturowi za merytoryczną pomoc w realizacji planu

    Pozdrawiam

  2. #2

    Dołączył
    Aug 2007
    Skąd
    z daleka
    Posty
    945
    mam pytanie czy masz może jakieś konkluzje i wskazówki co do usuniencia SAI, N112, N249 bo zamierzam wywalić te badziewia
    NO RISK,
    NO FUN.

  3. #3
    Awatar Maru
    Dołączył
    Jul 2008
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    1999
    Kolor
    niebieski
    Posty
    536
    opis dobry ale lepsze foty by sie przydaly bo ja, chociaz nie jestem docelowo zainteresowany wykonaniem samej modyfikacji - nic z tych zdjec bym nie wywnioskował.
    Gdy tankujesz z myślą o najbliższym czwartku bądź niedzieli to wiedź, że szatan się tobą interesuje

  4. #4
    Awatar Bart227
    Dołączył
    May 2008
    Płeć
    Skąd
    małopolskie
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    1999
    Kolor
    Silver
    Posty
    400
    Cytat Zamieszczone przez max1236454
    mam pytanie czy masz może jakieś konkluzje i wskazówki co do usuniencia SAI, N112, N249 bo zamierzam wywalić te badziewia
    No niestety do wersji 180 konnej nie mam wskazówek, bo w 225 wygląda to trochę inaczej. Najlepiej opisał to SAVwKO. Jedyne co mogę doradzić to pozbądz się samego osprzętu podciśnienia. Zaworki N112 i N249 zostaw elektrycznie podłączone, żeby komp nie wywalał błędów. Możesz oczywiście pomierzyć opory tych zaworków i powstawiać na ich miejsca 10W oporniki o odpowiednim oporze (chyba 330 ohm). Powodzenia w pracy

    Maru, nie dałem rady zrobić lepszych fotek, bo miałem przy sobie tylko telefon. Pociesz się tym, że ja nie miałem żadnych zdjęć, bo nigdzie w necie nie było opisu jak zrobić to w TT 225 i udało mi się Nic trudnego. Musisz cały czas podążać za wężykiem podciśnienia znad przepustnicy, a reszte znajdziesz bez problemu (w 180 może być trochę inaczej).

    Pozdrawiam

  5. #5

    Dołączył
    Jun 2008
    Płeć
    Skąd
    koszalin
    Pojemność
    1.8T
    KM
    200
    Rocznik
    1999
    Kolor
    Srebrny
    Posty
    353
    co zrobić z tym wyjściem z dv do systemu zaworku n249 podączyc jak tak to do czego no chyba ze zaślepić
    Sprzedam TT 180 KM rok 99 cena 26000 tel 517385046
    http://owex.firmy.net/

  6. #6
    Awatar Arttur
    Dołączył
    Nov 2006
    Płeć
    Skąd
    Schaumburg USA
    Pojemność
    2.0T
    KM
    4XX
    Rocznik
    ////
    Kolor
    czarny
    Posty
    8,863
    DORKNEST, Temat jest o EVAP .
    Wezyk z DV po usunieciu N249 podlacza sie bezposrednio do kolektora dolotowego .





    Pozdrawiam


    Cytat Zamieszczone przez John Dryden
    Beware the Fury of a Patient Man

  7. #7
    Awatar Pawel-2005
    Dołączył
    Jul 2008
    Płeć
    Skąd
    Płońsk
    Pojemność
    3.2T V6
    KM
    7xx
    Rocznik
    2000
    Kolor
    srebrny
    Posty
    9,708
    no czas u mnie wywalić ostatni z zagracaczy który jest w aucie czyli evap..nie spieszyłem się z tym bo jest on na 99% sprawny ale zawala mi to , niby nie wiele to waży ale robi burdel pod maską a skoro jest nie potrzebne to chętnie to usunę..
    a wiec nad przepustnicą zaślepiam te wyjście ..dalej to podąża w stronę grodzi auta ..w prawo idzie do tip czyli tam zaślepiam , idąc w lewo idzie do tego zbiorniczka..potem zaworek lub odwrotnie że najpierw zaworek potem zbiorniczek..generalnie wywalam wszystko a na połączenie które idzie do puszki z której idą 2 węże na listwę paliwową zaślepiam tak? przy samej tej puszce gdzie idą węże do listwy paliwowej a resztę wszystko wywalam jedynie zaworek n80 podpięty elektrycznie
    wpadłem na pomysł żeby te metalowe przewody które są przy grodzi też wywalić lecz jest to połączone z wężykiem który idzie do zbiorniczka z płynem..tam bym też to wywalił i pociągnał przewód po swojemu po stronie kolektora dolotowego lub jakoś inaczej
    dobrze wszystko zrozumiałem?

  8. #8
    Awatar wowo
    Dołączył
    May 2010
    Płeć
    Skąd
    Łomża
    Pojemność
    1.8T
    KM
    4xx
    Rocznik
    2001
    Kolor
    czerwony
    Posty
    1,251
    Na schematach masz wszystko ładnie i czytelnie opisane.
    Osobiście powywalałem wszystko łącznie z zaworkiem i przewodami podciśnieniowymi Została tylko zaizolowana dyndająca wtyczka
    NAPRAWY, PRZEGLĄDY, TUNING grupy VAG i BMW. ZAPRASZAM !!!


  9. #9
    Awatar Pawel-2005
    Dołączył
    Jul 2008
    Płeć
    Skąd
    Płońsk
    Pojemność
    3.2T V6
    KM
    7xx
    Rocznik
    2000
    Kolor
    srebrny
    Posty
    9,708
    no ale od tego zbiorniczka od systemu evap idzie wąż do puszki z której idą 2 węże na listwę..to wystarczy zaślepić ten wąż przy tamtej puszce a resztę wszystko wywalać jak leci i na koniec zaślepić dziurę w tip i króciec nad przepustnica w kolektorze? no zaworek n80 na razie zostanie a jak bedę jechał na program to programowo wszystko powyłączam czyli sai n249 n112 i n80

  10. #10
    Awatar KubaTT
    Dołączył
    May 2010
    Płeć
    Skąd
    Lublin / Zamość
    Pojemność
    2.0T
    KM
    -
    Rocznik
    -
    Kolor
    -
    Posty
    1,063
    Jak jest z wywaleniem tego badziewia w 180PS?

  11. #11
    Awatar Arttur
    Dołączył
    Nov 2006
    Płeć
    Skąd
    Schaumburg USA
    Pojemność
    2.0T
    KM
    4XX
    Rocznik
    ////
    Kolor
    czarny
    Posty
    8,863
    Tak samo
    Pozbywasz sę wszystkich wężyków idących od N80 i zaślepiasz króciec w kolektorze dolotowym , wywalasz zbiorniczek z węglem aktywnym i węże do niego prowadzące .
    N80 zostawiasz podpięty elektrycznie lub wywalasz i zastępujesz opornikiem .

    Wszystko stanie się dla Ciebie jasne jak zdejmiesz osłony i popatrzysz dokładnie jak idą wszystkie wężyki .





    pozdrawiam


    Cytat Zamieszczone przez John Dryden
    Beware the Fury of a Patient Man

  12. #12
    Awatar KubaTT
    Dołączył
    May 2010
    Płeć
    Skąd
    Lublin / Zamość
    Pojemność
    2.0T
    KM
    -
    Rocznik
    -
    Kolor
    -
    Posty
    1,063
    Dzięki, dzięki jeszcze raz dzięki!

  13. #13

    Dołączył
    Dec 2009
    Płeć
    Skąd
    Gorlice/Rzeszów
    Pojemność
    2.0T
    KM
    200
    Rocznik
    2007
    Kolor
    VegasYelow
    Posty
    4,449
    Mam pytanie. Czy na czas robienia logów można tymczasowo zaślepić przewód idący z przepustnicy do N80?

  14. #14
    Awatar Pawel-2005
    Dołączył
    Jul 2008
    Płeć
    Skąd
    Płońsk
    Pojemność
    3.2T V6
    KM
    7xx
    Rocznik
    2000
    Kolor
    srebrny
    Posty
    9,708
    a po co?????

  15. #15

    Dołączył
    Dec 2009
    Płeć
    Skąd
    Gorlice/Rzeszów
    Pojemność
    2.0T
    KM
    200
    Rocznik
    2007
    Kolor
    VegasYelow
    Posty
    4,449
    No po to że jak logi będę miał lepsze (lepsze to żółte miejsce co zaznaczyłem w logach w innym dziale) po zaślepieniu EVAP tzn tam mam małą nieszczelność.

Podobne wątki

  1. Zawór EVAP
    Przez zuber1906 w dziale MK1 (1998-2006)
    Odpowiedzi: 15
    Ostatni post / autor: 21-11-2016, 09:10
  2. Zawór kontroli systemu wtrysku wtórnego powietrza
    Przez madejski_g w dziale VAG-COM
    Odpowiedzi: 15
    Ostatni post / autor: 19-11-2011, 21:20
  3. kupię wężyk systemu pvc
    Przez piotr122 w dziale Kupię
    Odpowiedzi: 3
    Ostatni post / autor: 23-09-2011, 17:15
  4. aktywacja i dezaktywacja tempomatu
    Przez piła w dziale VAG-COM
    Odpowiedzi: 11
    Ostatni post / autor: 08-10-2010, 07:19

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •