Strona 5 z 5 PierwszyPierwszy ... 345
Pokaż wyniki od 61 do 68 z 68

Wątek: Dezaktywacja systemu EVAP

  1. #61
    Awatar Lamer
    Dołączył
    Jun 2015
    Płeć
    Skąd
    Chełm
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    2000
    Kolor
    Srebrny
    Posty
    227
    Czy w wersji 225 apx przy wywalaniu EVAPu zaślepia się te króćce ze zdjęć + króciec w tipie? Czy należy połączyć je jakoś ze sobą ewentualnie coś wstawić bo nie jestem do końca pewien. Pozdrawiam!






  2. #62
    Awatar AcidTT
    Dołączył
    May 2015
    Płeć
    Skąd
    Ireland
    Pojemność
    1.8T
    KM
    Xxx
    Rocznik
    2001
    Kolor
    LZ5W
    Posty
    4,222
    A w jakim celu chcesz wywalic evap? Elasnie evap jest jedna z niewielu rzeczy ktora powinna zostac.

    Poczytaj tutaj w poscie 6 i nie tylko :
    https://www.klubtt.pl/showthread.php...highlight=Evap
    Ostatnio edytowane przez AcidTT ; 07-02-2019 o 19:18

  3. #63
    Awatar Lamer
    Dołączył
    Jun 2015
    Płeć
    Skąd
    Chełm
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    2000
    Kolor
    Srebrny
    Posty
    227
    Cytat Zamieszczone przez AcidTT Zobacz posta
    A w jakim celu chcesz wywalic evap? Elasnie evap jest jedna z niewielu rzeczy ktora powinna zostac.

    Poczytaj tutaj w poscie 6 i nie tylko :
    https://www.klubtt.pl/showthread.php...highlight=Evap
    tyle się mówi o usuwaniu n112, n249, Combi Valve, Sai, w tym EVAP. Wydawało mi się że jest to system tylko i wyłącznie do przekierowywania oparów paliwa ze zbiornika do układu dolotowego. Zapomniałem że jest to również system odpowietrzania baku paliwa. Generalnie wcześniej miałem problem z zapowietrzającym się bakiem paliwa i nie za dużo to zmieni że go wywaliłem, natomiast chętnie bym powrócił do stanu pierwotnego, aby odpowietrzanie baku odblokować...

  4. #64
    Awatar AcidTT
    Dołączył
    May 2015
    Płeć
    Skąd
    Ireland
    Pojemność
    1.8T
    KM
    Xxx
    Rocznik
    2001
    Kolor
    LZ5W
    Posty
    4,222
    Evap ma byc szczelny a n80 sprawny i po sprawie a usuwanie evapu to bezmyslny ped owiec, jedna beknie a reszta bezmyslnie powtarza. N112 i N249 to inna historia. Mysle ze evap skompletujesz ponownie bez problemu jak cos.

  5. #65
    Awatar Lamer
    Dołączył
    Jun 2015
    Płeć
    Skąd
    Chełm
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    2000
    Kolor
    Srebrny
    Posty
    227
    Cytat Zamieszczone przez AcidTT Zobacz posta
    Evap ma byc szczelny a n80 sprawny i po sprawie a usuwanie evapu to bezmyslny ped owiec, jedna beknie a reszta bezmyslnie powtarza. N112 i N249 to inna historia. Mysle ze evap skompletujesz ponownie bez problemu jak cos.
    No juz juz wiem ze przesadziłem. Proszę o litość
    Znalazłem jakiś schemat EVAPu tylko że na 2 zaworkach zwrotnych, a wiem że u mnie był 1 tylko i trójnik był nad tipem. Nie pamiętam czy ten zaworek zwrotny był przed trójnikiem czy za. Może poprawnien to będzie działać na 2 zaworki i tak jak na schemacie trójnik zaraz za zbiornikiem z weglem aktywnym.

  6. #66

    Dołączył
    Apr 2017
    Płeć
    Skąd
    Kielce
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2000
    Kolor
    Srebrny
    Posty
    37
    Niedawno miałem dwa błędy EVAP - "Large leak" i ten poniżej. Wyjąłem N80, przeczyściłem, sprawdziłem szczelność i czy klika, wydawało się ok i zniknął błąd "large leak". Dalej zrobiłem test na grupie 070 i dostałem taki wynik jak na zdjęciu. Da się po tym stwierdzić, czy jest to wina zaworu, czy szczelności przewodów?
    Kod:
    16825 - EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow
            P0441 - 35-00 - -
    Nazwa:  Bez tytułu.png
Wyświetleń: 1295
Rozmiar:  23.8 KB

  7. #67
    Awatar AcidTT
    Dołączył
    May 2015
    Płeć
    Skąd
    Ireland
    Pojemność
    1.8T
    KM
    Xxx
    Rocznik
    2001
    Kolor
    LZ5W
    Posty
    4,222
    Ostatnio edytowane przez AcidTT ; 25-03-2019 o 19:12

  8. #68

    Dołączył
    Apr 2017
    Płeć
    Skąd
    Kielce
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2000
    Kolor
    Srebrny
    Posty
    37
    No rozumiem, z ich porad wynika, że to wina uszkodzonego zaworu albo nieszczelność na przewodach. Nie rozumiem tylko co dokładnie oznacza wynik testu grupy 070 (myślałem, że to może jednoznacznie świadczyć o uszkodzonym zaworze).

Podobne wątki

  1. Zawór EVAP
    Przez zuber1906 w dziale MK1 (1998-2006)
    Odpowiedzi: 15
    Ostatni post / autor: 21-11-2016, 09:10
  2. Zawór kontroli systemu wtrysku wtórnego powietrza
    Przez madejski_g w dziale VAG-COM
    Odpowiedzi: 15
    Ostatni post / autor: 19-11-2011, 21:20
  3. kupię wężyk systemu pvc
    Przez piotr122 w dziale Kupię
    Odpowiedzi: 3
    Ostatni post / autor: 23-09-2011, 17:15
  4. aktywacja i dezaktywacja tempomatu
    Przez piła w dziale VAG-COM
    Odpowiedzi: 11
    Ostatni post / autor: 08-10-2010, 07:19

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •