Bul bul bul bul fajne. Dźwięk w normie na mój rozum. Po teście odpalałeś autko czy nie było chmury dymu?
Bul bul bul bul fajne. Dźwięk w normie na mój rozum. Po teście odpalałeś autko czy nie było chmury dymu?
To normalne , nawet jest o tym napisane na początku wątkuZamieszczone przez M and V
czy to normalnie?
poza tym dosc glosnym plumkaniem nic nie syczy i nie swiszczy
Pozdrawiam
Żeby uszczelnienia nie wypchało
czarnego dymu brak, w koncu to nie ciuchcia
jeszcze jedno pyt.:
czy jesli nie mam juz klasycznego ukladu pcv tylko tanka i sprawdzam ta metoda to sa jakies miejsca ukladu, ktorych test ten nie obejmie? cos trzeba jeszcze dodatkowo osobno sprawdzic ?
czy to wystarczy do sprawdzenia szczelnosci CALEGO ukladu ?
"Love Them BOTH" - M.
Jeśli zaciskasz lub zaślepisz wąż przy tym '' grzybku '' to nic więcej nie musisz robić ze względu na tanka .
Przez TIP powietrze do niego nie dojdzie , coś tam może dojść ze skrzyni korbowej ale wyjdzie sobie drugim króćcem do pod pokrywę zaworów i dalej przez odkręcony korek wlewu oleju .
Niestety tą metodą nie sprawdzisz czy DV przepuszcza bo jeśli by przepuszczał to będzie po prostu recyrkulacja .
Nie sprawdzisz też szczelności samego tanka ... Jeśli chcesz się upewnić co do szczelności tych części to najlepiej testować je osobno . DV po wyjęciu z auta , tank poprzez połączenie ze sobą lub zaślepienie 2 węży i użycie pozostałego do wtłoczenia powietrza . Jedynie ciśnienie powinno być mniejsze niż do testowania reszty układu
Pozdrawiam
Koledzy rozkręciłem opaski przy zaworku PCV i niestety nie mogę wyciągnąć przewodów od zaworka, czyżby były zapieczone czy jak boję się szarpać, żeby nie popsuć zaworu...i czemu trzeba zastosować zaślepke przed tym zaworem?
Musisz lekko podważać starym stępionym płaskim śrubokrętem , te zaworki potrafią się '' przykleić '' do gumy
Dlaczego ... To akurat jest wyjaśnione w temacie , przeczytaj przemyśl na spokojnie jak to działa i na pewno do tego dojdziesz
Pozdrawiam
można też wykonać test bez ściągania tego zaworka, wyjąć przewód który idzie do kolektora, tam wpiąć kompresor i sprawdzać czy upuszcza, a także zasysać i sprawdzić czy się otworzy
to tak wypiąć przewód od zaworka który idzie do kolektora i wpiąć kompresor,żeby dawał ciśnienie na zaworek?do tego zaślepić tip za przepływka i tym samym sprawdzi sie szczelność układu?a nie wystarczy ze kompresor podepne pod tip zacisne rurke za grzybkiem i bedzie ok? czy coś pominąłem?można też wykonać test bez ściągania tego zaworka, wyjąć przewód który idzie do kolektora, tam wpiąć kompresor i sprawdzać czy upuszcza, a także zasysać i sprawdzić czy się otworzy
Ostatnio edytowane przez adii100 ; 21-06-2012 o 14:14
Będzie OK . Paweł opisuje alternatywny sposób ...
Jeśli chodzi o sposób opisany pierwotnie w wątku to wszystko włączne z filnikami jest w tym temacie
Pozdrawiam
Panowie przeprowadziłem dziś sprawdzenie szczelności dolotu ale mam pewny niedosyt bo przy około 1 bar spada mi wąż z tip co na turbo siedzi tip mam z APR. Ale przy 0,5 bara dało się już coś zdiagnozować mianowicie pierwsza nieszczelność to wężyk z kolektora do DV był za słabo dociśnięty. Druga to układ PCV mianowicie wężyk pod kolektorem puszczał też dociśnięty następnie puszczało na tym trójniku co idzie ten wąż z pod kolektora i łączy się z silnikiem i pokrywą zaworów tam nie na 100% raczej usunąłem chociaż przy tym 0,5 bara już nie było słychać. Kolejna i najbardziej dziwna nieszczelność jest na łączeniu tej rury za turbo z gumowym kolanem tam syczy. Wydaje mi się że trzeba wyciąć te coś i zrobić na zwykłe opaski. Teraz pytanko co zrobić żeby rura z turbo nie spadała i można było więcej napompować i czy jak rura przy takiej sytuacji jak sprawdzanie ciśnienia około 1bar spadnie to czy to nie przeszkadza w użytkowaniu bo mechanik powiedział że nie bo tam i tak podciśnienie jest i to nie spadnie.
no w tip jest podciśnienie. Tak czy siak ja sprawdzałem to już chyba dziesiątki razy i nigdy mi tam nie spadło. Musi być olej i kiepski cybant ;/
olej jest cybant też wymieniliśmy na nowy. Wystarczy mocniej kluczem lub śrubokrętem dokręcić i już bez dmuchania spada ten sylikon. Dobrze by było żeby jakiś kołnierz był na turbinie który zapobiegnie ściąganiu tego ustrojstwa. Ale w niczym to nie przeszkadza że to jest lekko przykręcone ??
TIP sam z siebie powinien ciężko wchodzić a opaska ma dodatkowo zabezpieczać .
Spada Ci przy dokręcaniu bo nie odtłuściłeś pewnie ani węża ani wejścia do turbiny i pewnie albo jest za krótko ucięty albo to jakiś kiepski TIP i ma za dużą średnicę .
Fakt że jest tam podciśnienie ale jak spada przy takim ciśnieniu to i przy podciśnieniu może z czasem zrobić się nieszczelność , wiadomo wibracje i ruchy silnika , zmienne temperatury , itd ..
Jeśli chodzi o nieszczelność na rurze wyjściowej z turbiny to jest na forum opis jak to naprawić / zmodyfikować tak aby było szczelne i niezawodne .
Zobacz tutaj
http://www.klubtt.pl/warsztat-zralb-...q-app-ary.html
Dodatkowo , jeśli jakieś zagadnienie nie łączy się tematycznie z testem szczelności pod ciśnieniem ( czyli z tym wątkiem ) to proszę pisać w odpowiednich tematach .
Pozdrawiam
Taka nauka na przyszłość - jak mechanik mówi, ze sprawdzał szczelność - sprawdźcie ją sami
Po krótce opowiem jakie miałem problemy z autem i jak znalazłem (dzisiaj) przyczynę.
Auto zaczęło dziwnie przyspieszać, tj. traciło czasem na chwilę, a czasem do wyłączenia zapłonu i ponownego zapłonu moc.
Pojawiły się błędy związane z N249.
1 myśl - aaa wywalić to w choleręi podłączyć DV pod kolektor ssący bezpośrednio - nie pomogło, więc założyłem ponownie.
raz na 3-4 dni zdarzało się, że skakał mocno na wolnych obrotach, od 400-1200, a czasem elegancko trzymał właściwie wolne.
Podczas przyspieszenia było czasem słychać świst, więc domyśliłem się, ze to wina nieszczelności.
Mechanik sprawdził szczelność, jednak zrobił to źle - odczepił wąż od przepustnicy, drugi od dolotu i w zasadzie sprawdził szczelność tylko na intercoolerach - było szczelnie. Kategorycznie odrzucił problem nieszczelności - stwierdził, że coś przesterowuje turbo.
Zwalał winę na N249, ew. DV. Ustami DV sprawdzałem i trzymał, więc to odrzucałem.
Wkurzyłem się, bo po kilku godzinach szukania nic nie znalezione.
Dzisiaj wytoczyłem zaślepkę fi 76mm, czyli taka jak średnica przepływki i wkręciłem w nią końcówkę na wąż do powietrza z kompresora. Ścisnąłem wąż od odmy. Puszczam powietrze, a od strony grodzi słychać głośne syczenie. I trafione - pęknięty Tip przy turbo.
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
