jaki ze zamiast wyciagac zaworek mozna sciskac wezyk mam 2 dodatkowe pytania:
a/ czy oba rozwiazania sa rownie skuteczne i bezpieczne, czy wersja ze sciskaniem wezyka to gorsza opcja dla leniwych?
b/ czy jak scisne w tym miejscu to bedzie ok?
...a jesli nie to czy ktos moze wrzucic fot gdzie DOKLADNIE mam sciskac ?
Ostatnio edytowane przez M and V ; 07-01-2012 o 04:06
"Love Them BOTH" - M.
Zamieszczone przez M and V
jaki ze zamiast wyciagac zaworek mozna sciskac wezyk mam 2 dodatkowe pytania:
a/ czy oba rozwiazania sa rownie skuteczne i bezpieczne, czy wersja ze sciskaniem wezyka to gorsza opcja dla leniwych?
b/ czy jak scisne w tym miejscu to bedzie ok?
...a jesli nie to czy ktos moze wrzucic fot gdzie DOKLADNIE mam sciskac ?
Właśnie w tym miejscu zacisnałem wezyk i grzybkiem uciekało powietrze...
Ostatnio edytowane przez adii100 ; 13-10-2012 o 16:42
W tym miejscu będzie dobrze
Pozdrawiam
drugi filmik:
(bo mozna dodac tylko jeden w poscie)
czy to normalnie?
poza tym dosc glosnym plumkaniem nic nie syczy i nie swiszczy
"Love Them BOTH" - M.
To normalne , nawet jest o tym napisane na początku wątkuczy to normalnie?
poza tym dosc glosnym plumkaniem nic nie syczy i nie swiszczy
Pozdrawiam
po przejsciu na catch tank zrobilem ponownie sprawdzenie szczelnosci,
jedyne co slysze po napelnieniu ukladu to takie "plumkanie" cos jak kapanie z kranu, ktore wydobywa sie (chyba?) gdzies z okolic pod kolektorem, tak powinno byc? nie chodzi mi o dzwiek z otworu od korka na pokrywie, to sie wydobywa gdzies z dolu auta
by nie bylo watpliwosci wrzucam filmiki na ktorych slychac dzwiek:
"Love Them BOTH" - M.
Żeby uszczelnienia nie wypchało
czarnego dymu brak, w koncu to nie ciuchcia
jeszcze jedno pyt.:
czy jesli nie mam juz klasycznego ukladu pcv tylko tanka i sprawdzam ta metoda to sa jakies miejsca ukladu, ktorych test ten nie obejmie? cos trzeba jeszcze dodatkowo osobno sprawdzic ?
czy to wystarczy do sprawdzenia szczelnosci CALEGO ukladu ?
"Love Them BOTH" - M.
Jeśli zaciskasz lub zaślepisz wąż przy tym '' grzybku '' to nic więcej nie musisz robić ze względu na tanka .
Przez TIP powietrze do niego nie dojdzie , coś tam może dojść ze skrzyni korbowej ale wyjdzie sobie drugim króćcem do pod pokrywę zaworów i dalej przez odkręcony korek wlewu oleju .
Niestety tą metodą nie sprawdzisz czy DV przepuszcza bo jeśli by przepuszczał to będzie po prostu recyrkulacja .
Nie sprawdzisz też szczelności samego tanka ... Jeśli chcesz się upewnić co do szczelności tych części to najlepiej testować je osobno . DV po wyjęciu z auta , tank poprzez połączenie ze sobą lub zaślepienie 2 węży i użycie pozostałego do wtłoczenia powietrza . Jedynie ciśnienie powinno być mniejsze niż do testowania reszty układu
Pozdrawiam
Koledzy rozkręciłem opaski przy zaworku PCV i niestety nie mogę wyciągnąć przewodów od zaworka, czyżby były zapieczone czy jak boję się szarpać, żeby nie popsuć zaworu...i czemu trzeba zastosować zaślepke przed tym zaworem?
Musisz lekko podważać starym stępionym płaskim śrubokrętem , te zaworki potrafią się '' przykleić '' do gumy
Dlaczego ... To akurat jest wyjaśnione w temacie , przeczytaj przemyśl na spokojnie jak to działa i na pewno do tego dojdziesz
Pozdrawiam
można też wykonać test bez ściągania tego zaworka, wyjąć przewód który idzie do kolektora, tam wpiąć kompresor i sprawdzać czy upuszcza, a także zasysać i sprawdzić czy się otworzy
to tak wypiąć przewód od zaworka który idzie do kolektora i wpiąć kompresor,żeby dawał ciśnienie na zaworek?do tego zaślepić tip za przepływka i tym samym sprawdzi sie szczelność układu?a nie wystarczy ze kompresor podepne pod tip zacisne rurke za grzybkiem i bedzie ok? czy coś pominąłem?można też wykonać test bez ściągania tego zaworka, wyjąć przewód który idzie do kolektora, tam wpiąć kompresor i sprawdzać czy upuszcza, a także zasysać i sprawdzić czy się otworzy
Ostatnio edytowane przez adii100 ; 21-06-2012 o 14:14
Będzie OK . Paweł opisuje alternatywny sposób ...
Jeśli chodzi o sposób opisany pierwotnie w wątku to wszystko włączne z filnikami jest w tym temacie
Pozdrawiam
Panowie przeprowadziłem dziś sprawdzenie szczelności dolotu ale mam pewny niedosyt bo przy około 1 bar spada mi wąż z tip co na turbo siedzi tip mam z APR. Ale przy 0,5 bara dało się już coś zdiagnozować mianowicie pierwsza nieszczelność to wężyk z kolektora do DV był za słabo dociśnięty. Druga to układ PCV mianowicie wężyk pod kolektorem puszczał też dociśnięty następnie puszczało na tym trójniku co idzie ten wąż z pod kolektora i łączy się z silnikiem i pokrywą zaworów tam nie na 100% raczej usunąłem chociaż przy tym 0,5 bara już nie było słychać. Kolejna i najbardziej dziwna nieszczelność jest na łączeniu tej rury za turbo z gumowym kolanem tam syczy. Wydaje mi się że trzeba wyciąć te coś i zrobić na zwykłe opaski. Teraz pytanko co zrobić żeby rura z turbo nie spadała i można było więcej napompować i czy jak rura przy takiej sytuacji jak sprawdzanie ciśnienia około 1bar spadnie to czy to nie przeszkadza w użytkowaniu bo mechanik powiedział że nie bo tam i tak podciśnienie jest i to nie spadnie.
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem