a z resztą ja na twoim miejscu nie wywalałbym tych małych ic tylko dołożył do tego własnie takiego "małego" intercoolerks na środek i miał w ten sposób trójkącik z dwoma paniami i jednym gorylem
I lag jak ta lala
a z resztą ja na twoim miejscu nie wywalałbym tych małych ic tylko dołożył do tego własnie takiego "małego" intercoolerks na środek i miał w ten sposób trójkącik z dwoma paniami i jednym gorylem
I lag jak ta lala
Znowu TT znowu Cabriolet
no własnie to miałem napisać......co ta moja mała biedna k04 pocznie.....tyle węzyków przewodów i 3ic....niewydaje mi sie to dobrym rozwiązaniem.....chce jeden a o odpowiednich rozmiarach ...ani niezamały ani nie zaduzy...bo niechce czekac 5s po nacisnieciu pedału zanim auto zacznie jechać....albo zeby po paru depnieciach sie pocił....
no niesteTTy TTurbo dziura to jeden z minusów zaturbowionych auTT jak chcesz reakcji natychmiastowejv6 3,2 i wszystko w temacie
obojętnie czy małe rurki czy duże moło ich czy dużo nie zmienia to faktu że w 180-ce silnik generuje 150 koni a te 30 extra to suszarka, w 225 historja jest jeszcze bardziej popaprana bo silnik niestety generuje tyle samo a suszarka z 2 ic resztęwiec turbo dziure masz tak czy tak rozwiązaniem tego problemu jest większe, szybsze turbo lub program ustawiony właśnie pod twoj sprzęt
jak na moje tuner może wystrojić ci to tak aby pierwsze pare sekund turbo dmuchalo za dużo a potem zmniejszylo się doladowanie i jakoś tam można w ten sposob poradzić sobie - oczywiście turbo dostaje w dupę ale 500 tysi TTym autem nie bedziesz śmigał
NO RISK,
NO FUN.
no własnie mój kolega ma tak w octawianie ze najpierw dmucha sporo wiecej....potem jak juz wszystko przejdzie w stan ustalony ze tak powiem cisnienie sie zmniejsza do bezpieczniejszego....róznica to ok 0.2 bara....raczej nienazeka na turbo dziure....no w 225 jest inne turbo niz w 180..a zastanawiam sie czy w 225 sa mocniejsze korby wzgledem wersji 180 albo tłoki czy cos...czy jest to samo co 180 tylko 2 ic inne turbo i wsio?
Pawel-2005, na potwierdzanie mojej tezy musisz poczekać na chłopaków którzy mająrece "uwalone od smaru" lub śmigają wyczynowo - ale tak to już jest z turbo doladowanymi że czasami jest to jakaś paranoja żeby suszarka generowała więcej koni niż silnik
ten samochód jast zajebisty jak wiesz co znim robić (i kiedy zmiaeniać biegi)
http://www.youtube.com/watch?v=8AMIoQUCEvY
NO RISK,
NO FUN.
no sam bede zdejmował zderzak...ech tylko z czasem bedzie problem.....i musze obadac co sie tam da wcisnać....bo innaczej to chyba sie niedowiemktos od re5pect stwerdził ze ten 180mm wys i 550mm dł styka do 300km i ten i wys 23cm styka do 350km....ale to przeciesz chyba sie tyczy jak cały jest odsłoniety z przodu...a nie połowa schowana.a w tt raczej nie odsłonie całego;/
raczej nie odslonisz dla tego moje rozwiązanie myślę jest do przeduskotowania z gościem który ci będzie robił chip tuning
[ Dodano: 21 Marzec 2009, 13:11 ]
bo to że w audi nie ma fin=maka a są 2 ic to nie przypadek ćięcie kosztów czy inne poerdoły tylko największe ciśnienie powietrza opływającego samochód jest właśnie tam gdzie u nas (u Ciebie) znajdują się ic porównując TT i Imprezę TT przy prędkości 90km/h uzyskuje takie samo cićnienie opływające ic co Impreza przy 150km/ha niestety jak się umieści fimaka na środku to takie samo ciśnienie uzyska się dopiero przy 110km/h w pporównaniu do orginału z TT
jakbym miał 225Q to bym sobie dołożył ćoś właśnie takiego jak kupiłem lub Niższy, mniejszy bo czasami proste rozwiązania są poprostu najlepsze a te małe orginalne ic radzą sobie całkiem całkiem jeżeli obsługują 75 ps
no ale wiadomo to twój wóz i zrobisz z nim co zechcesz
NO RISK,
NO FUN.
a nic nie ruszac ic? zrobić jedynie wydech i program? ic dadza rade? czy w lato bedzie sie pocic po paru strzałach?
Zrób wydech i program pojeżdzisz to zobaczysz. FMIC zawsze zdążysz dołożyć. Zresztą hamownia prawdę ci powie shamujesz auto ze trzy razy pod rząd i będziesz wszystko wiedział, u mnie po chipie na seryjnym jeszcze ic po trzecim hamowaniu auto straciło 20HP a wykres wyglądał jak szczyty Tatr ale w 225 może być większy zapas zależy jeszcze w jakim są stanie itd itp etcetera
no teraz przyszedł czas na ic
http://www.re5pect.pl/index.php?prod...ct&prod_id=341
czy moze
http://www.re5pect.pl/index.php?prod...ct&prod_id=332
który bedzie leprzy? dodam ze chce pozostac przy swojej k04...chyba ze sie zbuntuje i trzeba bedzie wymienic na większa....ale nieplanuje
chodzi mi o to który bedzie leprzy.....bo zeby dawał rade a jednoczenie niebyło zaduzego laga...co do miejsca to oba powinny wejsc...bo nie jest ciasno raczej..czekam na porady
Bierz ten pierwszy nie będzie laga i wejdzie ci ładnie pod zderzak ale w razie czego zrób jeszcze dokładny pomiar
Zerknij na ta fotke , pewnie znajdziesz jakies punkty odniesienia aby zorientowac sie odnosnie wymiarow
Na fotce jest Forge .
Intercoolery z Twoich linkow tak naprawde nadaja sie tylko dla seryjnej turbiny , jesli nie planujesz jej zmieniac to powinny byc ok .
Nie ma innej drogi instalacji FMIC-a jak tylko pozbycie sie seryjnych IC , 3 intercoolery to zbyt wielka restrykcja w ukladzie i niepotrzebne zwiekszenie pojemnosci ukladu .
** Foto by Steve Schwing
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
Tymbardziej , ze kupujac zestaw Forge masz wszystko co potrzebujesz .
Nie ma zadnego kombinowania z masa innych gratow ... ALL IN ONE BOX
a ja dzis czytalem nowe Gt i tam jest porownanie seri i fmic forge i pisali ze podczas montazu trzeba pozbyc tej belki wzmacniającej czy jak to nazwac fachowo i cos modzic z ukladem chlodzenia zeby pasowalo
ale odnosnie tt? czy do jakiegos innego bolida? bo takto zakupie sobie....a jak pisali cos o wydajnosci? bo mnie ciekawi jak te re5pect....czy to sie nadaje....czy tylko rozsadnie wyglada...najchetniej by zhamowac przed i po...albo na vagu pomierzyc temp przed i po ...bo chyba jest taka opcja z tego co pamietam..?
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem