Pomiar temperatury płynu przy ciśnieniu atmosferycznym ( otwarty zbiorniczek ) nie jest do końca adekwatny ale dla uproszczenia przyjmijmy na ten moment że chłodzenie działa i silnik się nie przegrzewa..
Skupmy się na razie na tym czujniku G62/G2
G2 daje wskazania temperatury tylko i wyłącznie dla licznika, to co widzisz na klimatroniku to dane brane z licznika.
G62 daje wskazania dla ECU i te dane są kluczowe dla wielu ''map''
W pierwszej kolejności proponuje więc zalogować się Vagiem i sprawdzić tam temperaturę silnika a następnie porównać ją z tym co widzisz na klimatroniku.
Jeśli jest różnica to jeden z czujników jest zepsuty.

Jeśli weźmiesz czujnik do ręki i popatrzysz na gniazdo to z jednej strony masz wypukły bok z drugiej płaski. 2 piny po wypukłej stronie należą do czujnika G62 który mierzy dla ECU, 2 piny po płaskiej stronie są dla czujnika G2 który mierzy dla licznika.
Można zmierzyć oporność w celu ustalenia stanu ale jako że jest to termo rezystor to oporność będzie zmienna w zależności od temperatury.
Dla czujnika G62 wartości powinny być :
Przy temp 30 °C oporność powinna być w granicach 1500 do 2000 Ω
Przy temp 80 °C oporność powinna być w granicach 275 do 375 Ω

Odnośnie czujnika G2 nie mam takich danych .. Bentley sugeruje żeby mierzyć to na na aucie z wyciągniętym licznikiem i podpiętym do wtyczki emulatorem licznika.
Przy takim pomiarze oporność G2 powinna wynosić:
Przy 90°C powinno być 110Ω natomiast przy 120°C 50Ω
Trzeba pamiętać że jest to oporność już na pinie czyli to co przychodzi po kablu do kostki licznika.
Można by przetestować poza autem na gorącym oleju bo wody nie podgrzejemy do 120° tak łatwo oporność kabli nie powinna być zbyt duża przecież ...

Jak wyjdzie że masz czujnik dobry to wtedy trzeba szukać w kablach jednego lub drugiego czujnika...
Wspomniałeś też że sporadycznie pojawia się błąd czujnika. Możesz podać dokładny kod błędu, może to zasugerować jakiś trop....






Pozdrawiam