O krawężnik "delikatnie" zahaczyłem. No nic jutro to już sprawdzę.Zamieszczone przez Mari
O krawężnik "delikatnie" zahaczyłem. No nic jutro to już sprawdzę.
No po tej wyprawie do GDA to różne rzeczy mogły się wydarzyć, tam jeżdziło się fatalnie, sam kilka dziurek zaliczyłem i studzienek, jak na razie nic nie odpadło.
Znowu TT znowu Cabriolet
Ja kiedyś miałem podobny problem w oplu, przyczyną drgań było zamontowanie felg alu nie fabrycznych. Trzeba było zamontować dodatkowo "pierścienie centrujące" Nie wiem czy w TT może takie coś występować ?
Ostatnio edytowane przez szpaku88 ; 11-05-2012 o 22:06
Sprawdzić felgi wyjdzie taniej niż od razu brać się za tarcze. Opona może się przesunąć podczas mocnego hamowania, a z tymi hamulcami, to tak trudno nie jest. Ja niestety kiedyś wjechałem rozgrzanymi w dość małą kałużę po deszczu jak zjeżdżałem na przystanek, miałem podobne objawy. Tzn. było bicie tylko podczas hamowania z większych prędkości, podczas jazdy nic nie biło (co może świadczyć o konieczności wyważenia). U mnie niestety tarcze trzeba było wymienić. Od tej pory nauczyłem się uważać na takie pierdoły
Wibracje znikły a przyczyną była jedna felga niewyważona + miałem za duże ciśnienie w kołach.
Cisnienie nie ma nic do tego
Male info dla potomnosci.
Po wymianie tarcz i klockow na nowe nalezy lekko hamowac z 90km/h do 60km/h kilka razy az sie wszystko ulozy. Lecz nigdy do calkowitego zatrzymania samochodu, z malymi przerwami na ostudzenie tarcz i klockow. Silne hamowanie i bez przerw spowoduje przypalenie spoiwa z klockow na tarczach, a co czesto prowadzi do wibracji podczas pozniejszego hamowanie. Najlepszy efekt osiagniemy dopiero po max 500km, a do tego czasu nalezy byc ostroznym i nie przegrzewac hamulcow
Ostatnio edytowane przez lelu666 ; 25-05-2012 o 10:05
ponownie odświeżam temat i powoli kurwicy z tym autem dostaje. Tak jak wcześniej pisałem, miałem wibracje podczas hamowania. Po wymianie klocków i tarczy wszystko zniknęło. No i od jakiegoś czasu znowu wróciło, z tym że teraz trochę inaczej. Kierownica ma bicie od ok 60km/h do 40km/h. Myślałem, że to opony, bo były już bardzo stare. Kupiłem nówki sztuki, wyważyłem felgi i dalej jest to bicie. Co może mieć jeszcze wpływ na takie bicie kierownicy?? Poradźcie Panowie, bo sprzedam to auto i kupie wartburga...
Skoro prawie wszystko już wymieniłeś, to warto jeszcze sprawdzić końcówki drążków kierowniczych i zbieżność. Łożyska amortyzatorów nie mają luzów?
Czasem powodem wibracji mogą być zacierające się przeguby ( w tym wału napędowego ), zużyta podpora wału. Jednak nie powinna wtedy drgać kierownica, a okolice tunelu wału.
dzięki za podpowiedź. Jutro po pracy podjade do swojego warsztatu i wszystko to przejrze co napisałeś...
A jakie dokładnie tarcze kupiłeś ? Bywa że tańsze zamienniki się krzywią dość szybko , dla tego pytam ..
Pozdrawiam
no właśnie Arttur, gdybym kupował buble do auta to nie dziwiłbym sie że ciągle coś sie pieprzy. Ale nigdy nie żałowałem pieniędzy na swoje auta i motory i zawsze używam tych lepszych części lub oryginałów. Tarcze i klocki to ATE ale kupione oryginały w sklepie z częściami do aut z grupy VAG a nie na allegro od nie wiadomo kogo. Kupuje tam od wielu lat i jestem pewny ich części, co nie zmienia faktu, że możesz mieć racje i możliwe, że znowu tarcze padły. Tarcze w swojej specyfikacji były opisane jako wzmocnione i odporne na krzywienie. Chociaż teraz są inne wibracje kierownicy od tych, które miałem za pierwszym razem kiedy po wymianie tarczy wszystko ustąpiło. Przejrzę jeszcze dokładnie zawieszenie...
Wszystkie felgi z większym otworem centrującym niż wymiar piasty, powinny mieć pierścienie centrujące.
Być może ATE przeniosło już linię do Kambodży lub Wietnamu i walą buble wykorzystując markę na jaką zapracowali dużo wcześniej, bo fakt faktem że straszne kupsko te ich wyroby.
I tu chyba Zuczek masz rację. Wymieniłem stare tarcze, z którymi nie było żadnego problemu na nowe ATE i chyba po dwóch miesiącach pojawiły się drgania. Sprawa trochę dziwna i może to nie ich wina, ale 99% obstawiam tarcze. Zawieszenie z przodu zrobione. Po wymianie kół z letnich na zimowe problem na chwile znika. Zawsze koła są wyważane, a nie przekładane. Po założeniu nowych tarcz bardzo ostrożnie hamowałem przez długi okres czasu. Wyważanie pomaga na chwile, a raczej łagodzi efekty. Kierownica drga tylko w jakimś zakresie hamowania. Więc teraz wymienię na inne lepsze tarcze, a nie ATE.
a więc Panowie po długim czasie uporałem się z wibracjami. Postanowiłem odstawić auto do większego markowego serwisu (nie ASO) no i wyszło, że miałem wyrąbane tuleje wahaczy oraz brak poduszek nad amortyzatorami, a przy okazji wyszło jeszcze, że nie mam już z tyłu amortyzatorów, co w sumie nie było powodem wibracji ale najśmieszniejsze jest to, że klika dni wcześniej byłem na przeglądzie w stacji kontroli pojazdów u Wróbla w mercedesie i powiedział, że wszystko jest igła, a tu takie rzeczy powychodziły. Autko już jest całe zrobione i teraz hamuje jak należy i już nic nie wibruje...a w komputer, który mierzy sprawność amortyzatorów to już nigdy nie uwierzę...pzdr.
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
