Niepotrzebny osprzęt podciśnienia silnika w naszych TT

[Maras_66]

Ja zrobiłem tak: http://img266.imageshack.us/i/catchtank.jpg/
Węże to ok 13mm. Przekrój mniejszy od 20mm ale myślę ze wystarczy bo króciec od oryginalnego grzybka w środku od strony pokrywy i skrzyni korb.ma najwyżej 10mm.
Zdjęcie silnika: http://img267.imageshack.us/i/silnikp.jpg/
Wywalone sai (filterek jeszcze pozostał), rezystory przy pompie i przy n112, dodany porządny zaworek jednokierunkowy do evap, przerobione pvc, zaworek był nieszczelny, tzn nie domykał się na nadciśnieniu. Co jakiś czas wywala incorrect flow detected i pali sie check ale to chyba nie uniknione bo ecu sprawdza w readiness a tam jest not ok. Nie mam kata i dystans drugiej sondy.
A tak to mniejwięcej jeździ, trochę za bardzo przeciągnąłem na obrotach i tylko do 130 bo na letnich oponach 18" strach przy tych temp. Myślę że z k04 to wszystko co było do osiągnięcia...

[waldek1]

to czemu u mnie zbierała się woda w catch tanku a podłączone miałem w tym miejscu co ty zaslepiłes a na rurze ,a zaslepione miałem na trójniku pokrywy zaworów czy to ma znaczenie ? moim zdaniem nie

[waldek1]

witam poprawiłem i zamontowałem z powrotem tip po dwóch dniach zobaczę jak z wodą w catch tanku . maras 66 jak to ci chodzi bez tipa ?

• Odwiedź profil
• Zobacz posty
• Prywatna wiadomość
• Add as Contact

[Maras_66]

TIP to nazwa całej rury dolotowej do turbo, ci chodzi chyba o ten czarny krążek, element oryginalnej odmy.Nowy układ z catch tank może być również bez niego, podłaczony bezpośrednio do właśnie tip.

[Arttur]

waldek1 Opisałeś to trochę niejasno używając nieprawidłowych nazw i może dla tego nieporozumienie .
Jak już kolega napisał TIP ( Turbo Inlet Pipe ) to rura idąca od przepływki do turbiny .
Chodzi o to żeby do wejścia Catch Tanka szły węże od skrzyni korbowej i pokrywy zaworów (osobno jeśli tank ma 2 wejścia lub przy pomocy trójnika ) a wyjście z tanka idzie spowrotem do TIP w miejsce tego czarnego zaworu w kształcie krążka .

Najlepiej zamieść foty jak to zrobiłeś .

Poza wszystkim , może po prostu mieszkasz w miejscu gdzie jest wybitnie wilgotny klimat








Pozdrawiam

[Maras_66]

no wlasnie u mnie nie ma zadnej wody, po 500km nie widac czegokolwiek na miarce catch tanka, fakt ze jest ona delikatnie ponad spodem zbiornika.

[Pawel-2005]

no bo jak wszystko jest ok to po 500km nie będzie jeszcze nic widać

[ICE]

Kolanko zostawiasz gdyż jest ono od odpowietrzenia skrzyni korbowej. Na końcówkę A zakładasz nowy przewód który idzie do zbiorniczka.

[waldek1]

faktycznie zle zinterpretowałem tip, myślałem że to zawór regulacji ciśnienia [czarny krążek] z przewodem ,człowiek uczy się całe życie dzięki za uświadomienie ,co do podłączenia to zrobiłem to tak jak opisał to Maras , czyli z trójnika komory zaworów do catch tanku a od niego do zaworu regulacji ciśnienia [czarny krążek ,ja go ponownie zamontowałem]. Zastanawiam sie nad tym dlaczego skrapla się tam woda , może mam zły catch tank skoro wszystko jest podłączone prawidłowo. Czy ktoś ma przekrój lub schemat jak prawidłowo powinien wyglądac catch tank....

[Damians]

Dzięki koledze ICE założyłem catch tank i teraz wszystko jest ok , teraz przy przyspieszaniu faktycznie autko ciągnie od samego dołu gdy były nieszczelności Tetka wkręcała się dopiero gdzieś około 4 tyś obrotów , jeszcze raz dzięki ICE i zachęcam wszytkich do pozbycia się zbędnych gumowców .

Pzdr .

[ICE]

No to teraz pytanie. Kiedy robimy logi?

[M and V]

nawiazujac do wywalania systemu PCV i kluczowego dla mojego rozumowania slowa "osprzet niepotrzebny"...
generalnie nie bede Was zameczal moimi prywatnymi dylematami,
nie mniej jednak dla naszkicowania sytuacji powiem, ze V zabrania mi usuwania owych "niepotrzebnych" systemow argumentujac po "kobiecemu",
ze konstruktorzy naszej TT nie sa/byli glupimi ludzmi, i kazdy element pod maska naszego samochodu do czegos jest potrzebny, a moja filozofia, ze sa systemy zbedne i niepotrzebne jest idiotyczna (tu cytat "nerke sobie usun tez jest Ci niepotrzebna...")
tym samym usuwanie Usuwanie N249 i N112 dla TT 180KM w moim wypadku poki co odpada - poczytalismy o skutkach zabiegu - i niestety nie mam zgody

chce natomiast zamienic (slowo klucz) system PCV na uklad z catch tank'iem,
argumenty na plus znamy, np. czystosc dolotu/przepustnicy, i co wazne, nie jest to usuniecie systemu, lecz wymiana na system alternatywny, ktorego plusem jest latwiejsze utrzymanie szczelnosci

nasze pytanie:
jakie sa obiektywnie (JAKIEKOLWIEK) minusy przejscia z seryjnego ukladu pcv na system ze zbiorniczkiem odmy zakladajac, ze zbiornik zostanie dobrze dobrany, a nowy system prawidlowo zainstalowany ?
pytam, gdyz o ew. utratach funkcjonalnych przy tych wywalaniach "gratow" czesto sie nie pisze, a chcemy znac 2 strony medalu przed jakimkolwiek ruchem pod maska
dlaczego np. wowo pisal w watku ze wrocil do ori systemu, a jego zbiorniczek zalega gdzies w garazu?

[Pawel-2005]

hmm widzę że V ma swój charakterek....hmm ale pokaż że jesteś facet i wytnij sobie tą nerkę...a potem z powodzeniem wywal cały układ w aucie...a kończąc OT
to jedyna wada systemu ze zbiorniczkiem jest taka że czytałem na innym forum OCP że mieli przypadki zamarznięcia zawartości zbiorniczka(ale to w dieslach)...natomoast ja śmigałem już w zimę a ta była ostra i nie zauważyłem takich problemów

odnośnie wywalenia n249 i n112 to ja widzę tylko same zalety...praktycznie brak opcji nieszczelności bo został tylko jeden wężyk który jest nowy i nie ma prawa być nieszczelny

[Arttur]

Konstruktorzy nie byli idiotami , wiele niepotrzebnego osprzętu jest po to aby auto spełniało określone normy ekologiczne i miało szereg zabezpieczeń na zabezpieczeniach które będą w stanie ochronić auto przed totalnie nieświadomym użytkownikiem i jego zaniedbaniach w serwisowaniu i eksploatacji .

Tak więc z punktu widzenia świadomych użytkowników są one zbędne , komplikują i niepotrzebnie układ i zwiększają ilość części które mogą ulegać awarii

W przypadku systemu PCV jedynym minusem przerobienia układu jest fakt że przestaje on być bezobsługowy .
Trzeba co jakiś czas sprawdzać poziom płynu w zbiorniczku i go opróżniać .
Seryjny układ jest całkowicie bezobsługowy i kierowca może nawet nie wiedzieć o istnieniu systemu w aucie , ewentualnie dowiaduje się o nim jak trzeba jechać do serwisu aby wymieniać nieszczelne części

Nie wiem czemu wowo zrobił tak czy inaczej , trzeba się jego zapytać







Pozdrawiam

[kamil1.8]

Ostatnio czytałem czytałem o catch can'ie w systemie pcv i trochę mi się mętlik w głowie zrobił.


Czy ktoś mógłby mi powiedzieć, czy dobrze rozumiem podłączenie tych wszystkich rur?

1 - system wspomagania serwa hamulcowego
2 - rurka idąca do filtra oleju
3 - rurka do pokrywy zaworów
4 - rurka do tip'a
5 - rurka do kolektora dolotowego (po której otwór zaślepiamy, jeśli robimy catch can'a i usunięcie tego całego układu)

A gdzie jest podłączenie odpowietrzenia skrzyni korbowej? Czy w takim razie skrzynia korbowa jest w jakiś inny sposób połączona z pokrywą zaworów?