Napisz jakie efekty po zalozeniu jej, jakie odczucia, czy rzeczywiscie cos poprawia
Pozdrawiam
Napisz jakie efekty po zalozeniu jej, jakie odczucia, czy rzeczywiscie cos poprawia
Pozdrawiam
1 Fault Found:
17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!)
P1297 - 35-10 - - - Intermittent
Dziś przeskanowaliśmy znowu auto i powtórzył się tan błąd. Artur czy może być on związany z nieszczelnością właśnie w tym przewodzie INTAKE HOSE który chcę wymienić bo dv jest nowy czy możliwe zeby był uszkodzony
Zauwarzyłem małe wyszczerbienie między przepływką a DV nie wiem czy jest tam dziura, gołym okiem nie widać ale nie wygląda to dobrze.
Znowu TT znowu Cabriolet
http://wiki.ross-tech.com/index.php/17705
jest to samo co u mnie sprawdz wszystkie weże od D.V i Zuczek ty tez masz Fore z tego co pamientam moze masz za lekko nastawiona spreżyne (ja miałem na 14 klikniec a teraz mam na 20 i jesst ok)
NO RISK,
NO FUN.
po zmianie doladowania mam 45klik
ZUCZEK, Ten waz nie ma nic do czynienia z tym bledem ..
Nieszczelnosc jest gdzies miedzy wyjsciem cisnienia z turbiny a wejsciem do przepustnicy .
W przewodzie o ktorym myslisz nigdy nie ma cisnienia bo turbina zasysa nim powietrze i zawsze tam jest podcisnienie ..
Jesli DV masz nowy to trzeba sprawdzic wszystkie pprzewody i ich laczenia od wyjscia z turbiny poprzez FMIC zaz do przepustnicy , maga tez byc winne wezyki podcisnieniowe ..
Jakie masz doladowanie aktualnie ??
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
Nie mam jeszcze wskażnika ale z tego co się orientuje to 1.3bar. Widzę że czeka mnie sprawdzanie całej instalacji
ZUCZEK, doładowanie można odczytać robiąc log dynamiczny VAGiem w grupie 115
ZUCZEK, moze wlasnie za mocno "skrecony" i sie nie otwiera zbyt mocno lub tzeba posmarowac :P
NO RISK,
NO FUN.
No tak tylko że mam wrażenie że im mocniej skręcony tym jest trochę lepiej może przesmarowanie pomoże ale wątpie stawiam raczej na nieszczelność układu spóbuje jeszcze założyć stary i zobacze jaka będzie rożnica jak se nie dam z tym rady auto powendruje do UNITRONIC. Zamówiłem cały zestaw rur w forge nie wiem czy potrzebnie
Reasumując efekt jest taki że w momencie kiedy silnik zdławia słyszę taki świst jak DV się otwierał dziwny objaw
Nowe rury to zawsze dobry pomysl
Kiedy dokladnie Ci sie tak dzieje jak w trakcie przyspieszania na poczatku czy na koncu
Vag-iem mozna mierzyc doladowanie tylko ze podaje on wartosc + cisnienie atmosferyczne .
Przed odpaleniem auta trzeba sie zalogowac w blok pomiarowy 115 i zobaczyc jakie pokazuje cisnienie ta liczbe odejmujemy z logow i wiadomo ile laduje
Pozdrawiam
Na początku przyspieszania tak przy 2tyś póżniej idzie jak rakieta jak powoli przyspieszam to idzie płynnie
POZDRAWIAM
Nic innego jak nieszczelnosc , sprawdz jeszcze DV metoda '' na palca'' , jest jakies tam prawdopodobienstwo ze trafil Ci sie trefny .
Jesli bedzie ok to musisz poszukac " dziury '' w ukladzie
Jednak jesli wymieniasz wszystkie weze to mozesz sie wstrymac do tego czasu ..
Pozdrawiam
Wiesz Artur uszkodzony forge trafia sie jeden na tryś i chodzi mi po głowie że to właśnie ja go trafiłem
POZDRAWIAM
No kto wie z tym DV nie dowiesz sie jak nie sprawdzisz
Moze wlasnie na tych nowych rurach cos jest nie dokrecone ..
Sprawsz dodatkowo szczelnosc ukladu PCV jesli jest nieszczelnosc na stronie gdzie jest cisnienie to jest to to samo co jazda z dziura w kolektorze dolotowym
Pozdrawiam
A więc tak dziś zmieniłem zawór na stary i efekt jest taki
1 auto na wolnych obrotach pracuje rowniej nie zarzuca nie faluje
2 nie dławi sie z dołu i mogło by być ok gdyby nie utraciło góry mam wrażenie że nie jest taki ostry jak wcześniej trochę gorzej sie wkręca ale jedzie płynnie w calym zakresie obrotów
3 Troche tak jak by za dużo wracało powietrza na łopatki turbo bo słychać wychamowanie tak zwane smianie po odpuszczeniu gazu.
4 sprawdzałem forge metodą na palca i membrama wraca do końca i można ją wcisnąć przy zatkanym otworze. Nie wiem czy ten sposób jest dobry w przypadku combination bo jest on dwukomorowy
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem