NitrO czyli mam rozumieć że usunąłeś całą szynę z N112 i N249??
Wężyk podciśnienia z DV ma iść bezpośrednio do kolektora ssącego np w to miejsce, gdzie był wpięty wężyk od podciśnienia dla N249.
Ze zdjęć wygląda na to, że dobrze wszystko zrobiłeś, tyle że bardziej orientuje się jak to ma wyglądać w wersji 225
Jak tylko dobrze chodzi i komputer nie wyrzuca błędów to ok
PS. ...od jakiego czujnika odpiąłeś przewód
Pozdrawiam
no dokładnie.... chciałem tylko tą płytkę z zaworkami koło spod kolektora wyciąć ale już się zapędziłem ;P.... no dokładnie bezpośrednio pod kolektor ten wężyk wpiąłem.... chodzi dobrze gra i buczy jest GICIOR
[ Dodano: 10 Październik 2008, 22:36 ]
wypiąłem z N-249 czyli
Nie ma kasy, nie ma masy, a bez masy nie ma klasy o !
Wtyczki zostaw wpięte w zaworki, bo inaczej komp oszaleje. Nie mogą poprostu dyndać
Pozdrawiam
mój nie szaleje ... to jak....ok n0249 mamoderwac wtyczke i podpiacx ja do dyndajacego kabla tak ?
Nie ma kasy, nie ma masy, a bez masy nie ma klasy o !
Nic nie odrywaj. Najlepiej zostaw wszystkie połączenia elektryczne tak jak były. Powyrywać możesz tylko gumowe przewody idące do zaworków
chwilabo nieograniam... ale powiedzmy że tak.... to co dynda jest wtyczką.... a gniazdko chyba jest na stałe przymocowanedo tej całej płytki n-249 ... czy mylę się ?
Nie ma kasy, nie ma masy, a bez masy nie ma klasy o !
No na to wygląda choć tak jak już pisałem naprawde nie wiem jak wygląda to w wersji 180. Jedno jest pewne: jeżeli to co dynda to wtyczka a na szynie jest gniazdo to powinna być tam wpięta.
to w takim razie po co demontować cały ten zawór skoro musi być wpięta tam co przedchwilą wymontowaliśmy ;P.... sensu nie ma i kupy sięnietrzyma ;P
Nie ma kasy, nie ma masy, a bez masy nie ma klasy o !
No chodzi tu o to żeby tylko pozbyć się połączeń pneumatycznych i tym samym zminimalizować możliwość ewentualnej nieszczelności... a to że będzie to podłączone elektrycznie to nic nie szkodzi, bo zaworki będą pracowały ale nie będą już spełniały swojego zadania o co przecież nam chodzi
Jeżeli koniecznie chcesz się pozbyć tej całej szyny z zaworkami to musisz zaopatrzyć się w odpowiednie oporniki, najlepiej takie 10W o oporze równym bądź przybliżonym oporowi zaworków (trzeba zmierzyć miernikiem).
Pozdrawiam
Wlasnie o to chodzi , ECU nie moze "widziec " przerwy w obwodzie i dla tego w miejsce N249 trzeba dac opornik .
Tak wiec jesli pozbywamy sie tego to wystarczy odlaczyc podcisnienie od zaworu zoatawiajac polaczenie elektryczne , oczywiscie DV prosto z kolektora ..
Jesli natomiast chcemy zeby wszystko ladnie wygladalo wywalamy zawor a w jego miejsce zakladamy opornik .
Wszystko jest dokladnie opisane w linku
Nitr0 Nie mozesz pozbyc sie tedo 2-giego zaworu jesli nie masz zbiorniczka lapiacego olej aka catch can...
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
no i yu sie mechanicy uciesza bo wyszlo co nastepuje - wymiana zajela jakies 2 godziny bo aby dostac sie do termostatu trzeba wykrecic alternatorale naszczescsie nie trzeba go z tamtad wyciagac :P przy okazji zmienilem sobie plyn w chlodnicy na nowy no i moje przypuszczenia sie POTWIERDZILY - TERMOSTAT jest przyczyna calego zamieszania z temperatura pokazywana na zegarach rezultat na kanale 49 to 95 do 100C wtedy zalanczaja sie wentylatory i zbija do 95 na zegarach wszystko tak jak na klimatroniku zadnych rozbieznosci wracalem do domu w 5 minut bo padalo
(17 km) - temperatura caly czas w na poziomie 95-98 C czyli tak jak powinno byc ROZWIAZANIE PROBLEMU Z ZEGAREM TEMPERATURY = WYMIANA TERMOSTATU
CO DO uciekajacego powietrza - mechanik obstawia zawor ktory wymienilem a mianowicie za szybko otwierajaca sie zaslepka wiec zmienilem z 14 na 20 klikniec no i zobaczymy pojezdze troch i znowu Vag no oczywiscie sprawdzilem osobiscie organoleptycznie wszystkie weze i prosilem mechanika aby powtorzy operacje i nic nie znalezlismy - wszystkie weze cale tak ze moze zeczywiscie ten zawor - DV byl poprostu zle ustawiny pojezdzimy zobaczymy (mam cicha nadzieje ze nie wymienimy juz nic w tym temacie)
NO RISK,
NO FUN.
No to elegancko
Trzymam kciuki zeby wszystko okazalo sie OK ....
Pozdrawiam
dzis po wizycie mechanika z compem Vac-com pokazał to co lubie a mianowicie 0 błedów
[ Dodano: 18 Październik 2008, 20:56 ]
payne100 dzieki za strone do dekodowania błędów jeden punkt "pomógł" odemnie
[ Dodano: 18 Październik 2008, 20:57 ]
tylko co z tymi szybami
NO RISK,
NO FUN.
czy mógłbym liczyć na jakąś podpowiedź które dokładnie elementy podciśnienia mam wyszarpać spod kolektora ssącego w wersji 225KM, żeby po tym zabiegu auto nadal jeździło?Dzisiaj zauważyłem, że mam nieszczelność (chyba już tylko jedyną) tym razem nie na przewodzie ale na części o nazwie ezektor, czyli ten zawór w postaci trójnika od którego jeden z przewodów biegnie do kolektora ssącego. Na chwilę obecną skleiłem go superglutem ale nie wiadomo jak długo to zadziała. Całe to ustrojstwo jest podczepione do kolektora ssącego w 3 miejscach oraz wchodzi do trójnika, który biegnie m.in z jednej strony do uchwytu filtra oleju. Wyeliminowanie tej nieszczelności wykazało po podłączeniu do VAG podniesienie doładowania o 0,1bar, czyli w moim przypadku do 1,4bar w max momencie.
Dołączam rysunki poglądowe, ezektor to element 22 na prawym rys.
Panowie chce kupić cos takiego zamiast forgie http://moto.allegro.pl/item466376235...ass_valve.html jest odrazu z fajna regulacja ? Zna ktoś tą firme
2009 Lotka R32 tył,Dystanse,Większe hamulce tył,Ciemne szyby jak drug? połówkę przekonam,Dolot BMR
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem