Pokaż wyniki od 1 do 13 z 13

Wątek: Analiza logów 1.8T APX

  1. #1

    Dołączył
    May 2022
    Płeć
    Skąd
    Poznań
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    2000
    Kolor
    Srebrny
    Posty
    11

    Analiza logów 1.8T APX

    Witam,

    Przychodzę do Was z zapytaniem o analizę logów z kanału 115 i 118 w mojej TT 1.8T APX 225km.
    https://vaglogs.com/log/115-118-Not-...c-5eea71224a28

    Od jakiegoś czasu mam problem, auto moim zdaniem nie jedzie tak jak powinno, rok temu wykonany został remont silnika oraz regeneracja turbiny.
    W ostatnim czasie wymieniony został również zawór N75.

    Z góry dziękuje za odpowiedź.
    Pozdrawiam.

  2. #2

    Dołączył
    Oct 2013
    Płeć
    Skąd
    Kłodzko
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    1999
    Kolor
    niebieski
    Posty
    1,493
    Witam.
    W pierwszej kolejności szukałbym nieszczelności układu ssącego (oczywiście kompresorem) zaraz za przepływomierzem.
    Zawór N75 tylko i wyłącznie oryginał (ale to po szczelności)
    Sprawdź jeszcze szczelność gruszki przy turbinie.
    Dobrze było by zrobić jeszcze logi 002 + 020 + 031
    Czy był jakiś program w kompie ?
    Pozdrawiam.
    Ostatnio edytowane przez gigo ; 20-03-2024 o 02:11

  3. #3

    Dołączył
    May 2022
    Płeć
    Skąd
    Poznań
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    2000
    Kolor
    Srebrny
    Posty
    11
    Nieszczelności w układzie już szukałem za pomocą dymiarki ale może warto spróbować też z kompresorem. Możesz tylko mi powiedzieć w którym miejscu i co zatkać podając powietrze zaraz za przepływomierzem?
    W jaki sposób mogę sprawdzić szczelność gruszki?
    Nie mam pojęcia czy był jakiś program, logi postaram się dzisiaj wykonać

  4. #4

    Dołączył
    May 2022
    Płeć
    Skąd
    Poznań
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    2000
    Kolor
    Srebrny
    Posty
    11
    Witam,

    Udało mi się dzisiaj zrobić wszystkie logi:

    https://vaglogs.com/log/115-118-Not-...1-e7b2d2eb9aa6
    https://vaglogs.com/log/003-020-Not-...5-0fb40ece1cdc
    https://vaglogs.com/log/002-033-Not-...2-95de7762e0f8

    N75 zostało wymienione, problem jest taki, że przy około 3k obrotów silnik zaczyna przerywać, nie wiem czy to turbina czy może przerwy w zapłonie. W związku z tym nie dociągałem obrotów do końca.
    Kolejnym dziwnym zjawiskiem jest dosyć głośny świst powietrza, tak jakby powietrze zamiast iść na silnik szło w pod maskę albo z powrotem do TIP'a. Dziwne jest to, że na kanale 115 widać, że turbo pompuje ładnie pod 1bar co moim zdaniem sugeruje, że ciśnienie nigdzie nie ucieka, jeżeli się mylę wyprowadźcie mnie z błędu.
    Tak jak wyżej pisałem, szczelność sprawdzałem dymiarką i nigdzie nie zaobserwowałem nieszczelności, nie wiem czy miarodajny jest log korekty długoterminowej 032 ale wskazywał cały czas 0.
    Wykonałem również test z ściągnięciem węża idącego miedzy N75 a gruszką i auto szło aż miło.

    Proszę o analizę logów ponieważ powoli tracę cierpliwość do auta a chciałbym żeby jeździło tak jak powinno i dawało więcej frajdy niż nerwów.

    Pozdrawiam

  5. #5

    Dołączył
    May 2022
    Płeć
    Skąd
    Poznań
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    2000
    Kolor
    Srebrny
    Posty
    11
    Hej,

    Czy jest ktoś w stanie spojrzeć na te logi i wypowiedzieć się co może być potencjalnym problemem w opisanym wyżej przerywaniu/przeładowywaniu?
    Dodam, że problem z świstem powietrza pod maską został ogarnięty, reszta objawów została taka sama.

  6. #6
    Awatar _kris
    Dołączył
    Jul 2011
    Płeć
    Skąd
    KlubTT.pl
    Pojemność
    1.8T
    KM
    240
    Rocznik
    MM
    Kolor
    brudny
    Posty
    4,361
    Masz duże korekty, kiedy były zmieniane świece i cewki?
    __________________________
    Pozdrawiam

  7. #7

    Dołączył
    May 2022
    Płeć
    Skąd
    Poznań
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    2000
    Kolor
    Srebrny
    Posty
    11
    Świece jakieś dwa lata temu podczas remontu silnika. Zamówiłem już nowe NGK PFR6Q, jutro będę montował.
    Zamówiłem również przepływomierz bo odczyty na nim również są chyba złe?
    Cewkę tylko jedną wymieniałem w związku z awarią starej.

    Czy pompa paliwa/wtryskiwacze mogą mieć wpływ na błędne korekty?

  8. #8

    Dołączył
    Oct 2013
    Płeć
    Skąd
    Kłodzko
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    1999
    Kolor
    niebieski
    Posty
    1,493
    Cytat Zamieszczone przez Muody Zobacz posta
    Świece jakieś dwa lata temu podczas remontu silnika. Zamówiłem już nowe NGK PFR6Q, jutro będę montował.
    Zamówiłem również przepływomierz bo odczyty na nim również są chyba złe?
    Cewkę tylko jedną wymieniałem w związku z awarią starej.

    Czy pompa paliwa/wtryskiwacze mogą mieć wpływ na błędne korekty?
    Witam.
    Czy zawór N75 wymieniłeś na oryginał, oraz przepływomierz też zamówiłeś oryginał ?
    Pytam, bo w tych silnikach jest to wymagane podobnie jak zawór DV .

    Bardzo duże masz ustawione (przez komputer) zadane doładowanie, stąd wcześniejsze było pytanie czy ktoś tam nie grzebał ?
    Pozdrawiam.

  9. #9

    Dołączył
    May 2022
    Płeć
    Skąd
    Poznań
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    2000
    Kolor
    Srebrny
    Posty
    11
    Witam

    Dv i n75 oryginał, przepływomierz bosch.

    Nie mam informacji na temat tego czy ktoś grzebał, auto sprowadzone z niemiec.

    Co może być powodem tak dużych korekt?

    Przed tym jak auto zaczęło przerywać/przeladowywać szło bardzo ładnie i było czuć że doładowanie jest duże.
    Gdzie jeszcze mogę szukać powodów tej sytuacji?

    Pozdrawiam

  10. #10

    Dołączył
    Oct 2023
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    2000
    Kolor
    Srebrny
    Posty
    13
    Miałem podobną sytuację moje audi też zaczęło przerywać gdzieś od 4 tysięcy może 4,5. Nieważne czy jechałem na gazie czy benzynie, zmieniłem cewki oraz świece i ciągnie do końca Tylko że cewki mam od tfsi, a świece NGK PFR6Q Przed wymianą świec sprawdź przerwę. Mógłbyś podać oznakowanie OEM N75 DV i przepływki?

  11. #11

    Dołączył
    May 2022
    Płeć
    Skąd
    Poznań
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    2000
    Kolor
    Srebrny
    Posty
    11
    Świece również zamówiłem NGK PFR6Q.
    Cewki najwyżej zamówię jeżeli po zmianie świec oraz przepływki nic się nie poprawi.
    Przepływka - 06A 906 461 E, nr Boscha 0 280 218 381
    N75 - 058 906 283 F
    DV - 06A 145 710 N

    Dzisiaj powinny dojść części, dam znać czy wymiana powyższego pomogła czy trzeba szukać dalej.

    - - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

    Po wymianie powyżej wymienionych rzeczy dalej to samo, jak turbo zaczyna ładować około 3/4tys obrotów auto zaczyna przerywać.
    Jakieś sugestie co dalej sprawdzić, co wymienić?
    Ktoś miał podobny problem?

    Pozdrawiam

  12. #12

    Dołączył
    Oct 2023
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    2000
    Kolor
    Srebrny
    Posty
    13
    Cytat Zamieszczone przez Muody Zobacz posta
    Świece również zamówiłem NGK PFR6Q.
    Cewki najwyżej zamówię jeżeli po zmianie świec oraz przepływki nic się nie poprawi.
    Przepływka - 06A 906 461 E, nr Boscha 0 280 218 381
    N75 - 058 906 283 F
    DV - 06A 145 710 N

    Dzisiaj powinny dojść części, dam znać czy wymiana powyższego pomogła czy trzeba szukać dalej.

    - - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

    Po wymianie powyżej wymienionych rzeczy dalej to samo, jak turbo zaczyna ładować około 3/4tys obrotów auto zaczyna przerywać.
    Jakieś sugestie co dalej sprawdzić, co wymienić?
    Ktoś miał podobny problem?

    Pozdrawiam
    Sprawdź cewki, spróbuj odłączyć każdy przewód od cewki i podłączyć od nowa może się coś poluzowało na przewodach. Jakiej firmy masz cewki?

  13. #13

    Dołączył
    May 2022
    Płeć
    Skąd
    Poznań
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    2000
    Kolor
    Srebrny
    Posty
    11
    Cewki były odłączane i podłączane już dwa razy przy sprawdzaniu starych świec oraz przy podłączaniu nowych.
    Beru ZSE009.

    Czy jakby były walnięte cewki to nie było by problemu przez cały czas?
    Podłączyłem dzisiaj stare N75, które zachowuje się tak jakby podłączyć wąż od dolotu bezpośrednio do gruszki, ładuje jakieś 0,7bara i problem z przeładowaniem nie występuje, auto jedzie normalnie w całym zakresie obrotów.
    Na nowej N75 auto ładuje tak jak powinno i występuje problem opisany wyżej problem.

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •