Pokaż wyniki od 1 do 8 z 8

Wątek: Wysokie wartości zapłonów

  1. #1

    Dołączył
    Jan 2020
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    2.0T
    KM
    200
    Rocznik
    2008
    Kolor
    Biały
    Posty
    37

    Wysokie wartości zapłonów

    Cześć,
    Szukałem przyczyny wolnego schodzenia z obrotów auta i wykonałem logi pod kątem wartości zapłonów.
    Odczytane wartości troszkę mnie wystraszyły - link poniżej.
    Nie są wykonane idealnie, ale problem i tak widać ewidentnie. Pytanie w czym szukać rozwiązania?
    Silnik to 2.0 TFSI BWA

    http://vaglogi.pl/log-020_001_031_b7goo8.html

  2. #2
    Awatar Pawel-2005
    Dołączył
    Jul 2008
    Płeć
    Skąd
    Płońsk
    Pojemność
    3.2T V6
    KM
    7xx
    Rocznik
    2000
    Kolor
    srebrny
    Posty
    9,782
    Nie sato pelne logi . Przydala by sie reszta logow

  3. #3

    Dołączył
    Oct 2013
    Płeć
    Skąd
    Kłodzko
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    1999
    Kolor
    niebieski
    Posty
    1,493
    Cytat Zamieszczone przez MiDNiTE Zobacz posta
    Cześć,
    Szukałem przyczyny wolnego schodzenia z obrotów auta i wykonałem logi pod kątem wartości zapłonów.
    Odczytane wartości troszkę mnie wystraszyły - link poniżej.
    Nie są wykonane idealnie, ale problem i tak widać ewidentnie. Pytanie w czym szukać rozwiązania?
    Silnik to 2.0 TFSI BWA

    http://vaglogi.pl/log-020_001_031_b7goo8.html
    Witam,

    W pierwszej kolejności szczelność całego układu ssącego - najlepiej kompresorem, a później.....logi dynamiczne, a robi się tak:
    Kasujesz wszystkie błędy silnika (nawet jak nie ma błędów, to też kasujesz) przywracasz sterowanie fabryczne i jazda.
    III-bieg od 1200-1300 obr./min do odcinki (non stop pedał gazu w podłodze) do około 6800 obr. a logi jaki ?

    002 + 020 + 031
    oraz
    115 + 118

    Wycinasz nie potrzebne wiersze i wrzucasz na forum, a koledzy już powiedzą co nie domaga.

    Pozdrawiam.

  4. #4

    Dołączył
    Jan 2020
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    2.0T
    KM
    200
    Rocznik
    2008
    Kolor
    Biały
    Posty
    37
    Cześć,
    Udało mi się to dzisiaj już porządnie zrobić, a nie jak ostatnio na szybko, ale rezultaty i tak mizerne z tego co widzę na pierwszy rzut oka.
    http://vaglogi.pl/log-002_020_031_717Vi4.html
    http://vaglogi.pl/log-115_118_RNQVp.html

    Auto nie wywala żadnych błędów (jedynie od wzmacniacza BOSE, który został naprawiony, ale nie da się błędu skasować + nie ma to znaczenia w tym przypadku)

  5. #5

    Dołączył
    Oct 2013
    Płeć
    Skąd
    Kłodzko
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    1999
    Kolor
    niebieski
    Posty
    1,493
    Cytat Zamieszczone przez MiDNiTE Zobacz posta
    Cześć,
    Udało mi się to dzisiaj już porządnie zrobić, a nie jak ostatnio na szybko, ale rezultaty i tak mizerne z tego co widzę na pierwszy rzut oka.
    http://vaglogi.pl/log-002_020_031_717Vi4.html
    http://vaglogi.pl/log-115_118_RNQVp.html

    Auto nie wywala żadnych błędów (jedynie od wzmacniacza BOSE, który został naprawiony, ale nie da się błędu skasować + nie ma to znaczenia w tym przypadku)
    Witam,
    No, to są logi dynamiczne, jeszcze jakbyś wyciął wiersze po za zakresem (1650 a max 6800) to najlepiej się czyta.
    Korekta zapłonu jest na minusie, czyli za bogato (lepsze to jak za ubogo) może stąd powolny spadek z obrotów.
    Wg mnie, zmieniłbym świece na nowe (sprawdź przerwę na starych i na nowych - napisz ile miały i stare i nowe, będzie dla potomnych) ma być 0,75 - 0,80 mm.
    Troszkę turbo za późno wstaje, może być jakaś mikro nieszczelność, to tylko sprawdzisz kompresorem.
    Po wymianie świec i sprawdzeniu szczelności nowe zaś logi.
    Błędy nadal kasuj jak wyżej pisałem.
    Pozdrawiam.

  6. #6

    Dołączył
    Jan 2020
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    2.0T
    KM
    200
    Rocznik
    2008
    Kolor
    Biały
    Posty
    37
    Witam ponownie, byłem dzisiaj na diagnozie i najpewniej przyczyna są zablokowany klapy w kolektorze ssącym.
    Pytanie teraz jak ruszyć ten temat, czy usunąć klapy na stałe czy wymiana kolektora?
    Przerabiał ktoś może taki problem?

  7. #7
    Awatar elmacho
    Dołączył
    Jul 2011
    Płeć
    Skąd
    Śląsk
    Pojemność
    brak
    KM
    250
    Rocznik
    2004
    Kolor
    Misano Red
    Posty
    6,307
    Usuniesz klapy, zrobisz soft i będziesz zadowolony/
    AUDI nie przestaje się kochać.

  8. #8

    Dołączył
    Jan 2020
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    2.0T
    KM
    200
    Rocznik
    2008
    Kolor
    Biały
    Posty
    37
    Jakieś minusy tego rozwiązania?
    Rozumiem, że klapy znajdują się w samym kolektorze?
    Nastąpił mały przełom. Poczytałem trochę o adaptacji klap i od razu poleciałem do garażu przeprowadzić ja. Zanim to zrobiłem poobserwowalem jak się zachowują. Okazało się, ze przy schodzeniu z obrotów zacinaly się na 98,8%.
    Po adaptacji cały czas pokazują 0% i nigdy ta wartość się nie zmienia.
    Sprawdziłem od razu katy wtrysków i przy przyspieszaniu są cały czas na 0, a nie na -8 jak poprzednio.
    Auto stało się żywsze, po przejażdżce Ok. 15km zauważyłem chyba również mniejsze spalanie.
    Na dniach postaram się zrobić logi i zamieścić tutaj - może będzie to rozwiązanie dla kolejnych osób.

    Pytanie czy wartości pokazywane w bloku 142 odnośnie klap które wynoszą cały czas 0 są odpowiednie?

    Było Ok jak wczoraj pisałem, niestety podczas dzisiejszej jazdy problem powrócił
    Ostatnio edytowane przez MiDNiTE ; 22-12-2020 o 14:33

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •