Cześć

Potrzebuje Waszego wsparcia. Już tłumaczę o co chodzi. Mianowicie mam TT 3.2 i LPG. Jakiś czas po instalacji wywaliło checka.

P2096: Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean bank1

Wywaliłem błędy ale po jakimś czasie wrócił i wraca i wraca.

Oprócz pomarańczowej lampki wszystko jest absolutnie idealnie. Żadnej różnicy w pracy silnika nie ma. Czy gaz, czy lpg wszystko pracuje idealnie.
W każdym bądź razie udałem się do gazownika i ten stwierdził ( i pokazał mi screena z ECU LPG) uszkodzenie lambdy za katem. Kazał wymienić ale jestem niedowiarkiem i zostawiłem to do dalszej diagnostyki. Sęk w tym, że ECU PB nic takiego nie zanotowało. Więc tak kasuje sobie ten błąd raz na jakiś czas ale w końcu stwierdziłem, że coś trzeba z tym zrobić. Podłączyłem więc OBD na stałe i za każdym razem gdy wywala checka zapisuje sobie zamrożone ramki. Jest pewna prawidłowość w wywalaniu błędu - wywala go tylko w okolicach 60 km/h , 2100 RPM czyli przy absolutnie spokojnej jeździe. Wysłałem raporty do gazownika i taką dostałem od niego odpowiedź:


"Sumaryczne wartości STFT i LTFT dla banku 1 i banku 2 mają wartości
minimalnie ujemne, co oznacza, że ECU dokonało zmniejszenia wartości
dawki surowej paliwa (LPG, o czym ECU nie wie )
Z tego wynika, że dawka jest minimalnie za duża czyli mieszanka
bogata, a nie za mała czyli mieszanka uboga."

Na pytanie co z tym można zrobić dostałem ponownie odpowiedź "Wymienić sondy za katalizatorem".

Z tego miejsca pytam kogoś kto ogarnia STFT i LTFT czy to co gość napisał ma sens :/
Dodam, że miejsce gdzie robiłem instalacje ma na necie właściwie nieskazitelną opinię i takie silniki już robili więc teoretycznie mógłbym uznać że wie co mówi

Poniżej zapis ramek:

1. Raport zamrożonych ramek
================================================== =======
Informacje o zamrożonych ramkach:
------------------
Obciążenie silnika = 47,451 %
Temperatura płynu chłodzącego = 87 °C
Krótkoterminowa korekta czasu wtrysku paliwa - bank 1 = -3,906 %
długoterminowe korekty czasu wtrysku paliwa- Bank 1 = -1,562 %
Krótkoterminowa korekta czasu wtrysku paliwa - bank 2 = -0,781 %
FuelTrimBank1LongTerm=Długoterminowe korekty czasu wtrysku paliwa - Bank 2 = -
8,594 %
Obroty silnika obr./min = 1 974,25 rpm
Prędkość (OBD) = 65 km/h
Kąt wyprzedzenia zapłonu = 43,5 °
Przepływ przez masowy przepływomierz powietrza = 26,36 g/s
Położenie przepustnicy = 21,176 %
Czas od włączenia silnika = 629 s
Ciśnienie barometryczne (z pojazdu) = 14,214 psi
Napięcie (moduł sterowania) = 13,741 V
Obciążęnie silnika (bezwzględne) = 43,529 %
Commanded Equivalence Ratio(lambda) = 1
Temperatura otoczenia = 23 °C
Absolutne położenie przepustnicy B = 20,784 %
Położenie pedału gazu D = 30,588 %
Położenie pedału gazu E = 31,373 %

2. Raport zamrożonych ramek
================================================== =======
Obciążenie silnika = 19,608 %
Temperatura płynu chłodzącego = 88 °C
długoterminowe korekty czasu wtrysku paliwa- Bank 1 = -2,344 %
Krótkoterminowa korekta czasu wtrysku paliwa - bank 2 = -0,781 %
FuelTrimBank1LongTerm=Długoterminowe korekty czasu wtrysku paliwa - Bank 2 = -
8,594 %
Obroty silnika obr./min = 2 276,5 rpm
Prędkość (OBD) = 59 km/h
Kąt wyprzedzenia zapłonu = 43,5 °
Przepływ przez masowy przepływomierz powietrza = 14,02 g/s
Położenie przepustnicy = 16,863 %
Czas od włączenia silnika = 545 s
Ciśnienie barometryczne (z pojazdu) = 14,214 psi

3. Raport zamrożonych ramek utworzony przez Torque dla Androida
================================================== =======
Obciążenie silnika = 32,941 %
Temperatura płynu chłodzącego = 89 °C
Krótkoterminowa korekta czasu wtrysku paliwa - bank 1 = 1,562 %
długoterminowe korekty czasu wtrysku paliwa- Bank 1 = -4,688 %
Krótkoterminowa korekta czasu wtrysku paliwa - bank 2 = 0,781 %
FuelTrimBank1LongTerm=Długoterminowe korekty czasu wtrysku paliwa - Bank 2 = -
10,156 %
Obroty silnika obr./min = 1 948,5 rpm
Prędkość (OBD) = 50 km/h
Kąt wyprzedzenia zapłonu = 39 °
Temperatura powietrza na wlocie = 23 °C
Czas od włączenia silnika = 560 s
Ciśnienie barometryczne (z pojazdu) = 13,924 psi