Witam,
objawy które skłoniły mnie do analizy to falujące obroty biegu jałowego
Samochód to A3 1.8T AUM.
Falowanie: https://www.youtube.com/watch?v=sbK3Hi_SN_0

Kody błędów które były odczytywane:
I:
16486 - Mass Air Flow Sensor (MAF/G70): Signal too Low
17536 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult): Sysem too Lean
II:
16804 - Catalyst System; Bank 1: Efficiency Below Threshold
17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!)
III:
16804 - Catalyst System; Bank 1: Efficiency Below Threshold
17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!)
IV:
17536 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult): Sysem too Lean
Group 32: -3.0% +21.1%

Po wizycie na hamowni, diagnosta stwierdził że auto cofa zapłony jak szalone i przepływka do wymiany, później sprawdził jeszcze bez przepływki i było lepiej (na bloku 20 z 12% na 6%) oraz druga sprawa że katalizator jest do wymiany/wycięcia.

Przepływkę wymieniłem na oryginalną BOSH-a.
Po wymianie jak na razie nie było żadnego błędu.
Aktualne logi:
2+20+31 http://vaglogi.pl/log-002_020_031_RSBsj7.html http://vaglogi.pl/log-002_020_031_ih06T6.html
115+118+20 http://vaglogi.pl/log-115_118_020_2fb72Ae.html
Dodatkowo spisane na postoju na odpalonym silniku:
Group 32: 0.0% -3.9%
Group 37: 0,6V
Group 4: 14.07V

Myślicie że ten katalizator może powodować falujące obroty czy przyczyny trzeba szukać jeszcze gdzie indzie? Albo może widzicie nadal coś niepokojącego w logach.

Pozdrawiam