Pokaż wyniki od 1 do 8 z 8

Wątek: MK1 [8N] Prośba o interpretację logów - dławienie podczas przyspieszania

  1. #1
    Awatar K1CrasH
    Dołączył
    Jul 2017
    Płeć
    Skąd
    Śrem
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2001
    Kolor
    Żółty
    Posty
    32

    MK1 [8N] Prośba o interpretację logów - dławienie podczas przyspieszania

    Hej, proszę Was o pomoc w interpretacji logów Audi 8N 180 KM. Podczas przyspieszania samochód mocno się dławi, odczucie jak przy końcówce paliwa. Sytuacja objawia się skokowo, pojawiają się 'dziury' w mocy podczas przyspieszania. Poprawcie mnie jeśli się mylę, ale niepokoją mnie zbyt małe wartości ciśnienia dostarczanego na kanale 115 pomiędzy 1500-2500 RPM. Niepokoją mnie również duże wartości na kanale 20. W pamięci komputera zapisany jest błąd 17705 (Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!)). W pierwszej kolejności sprawdziłem DV, ale jest w porządku. Powinienem zacząć szukać nieszczelności?

    Kanały 115-118:



    Kanały 001-031:



    Kanały 002-020:


  2. #2
    Awatar K1CrasH
    Dołączył
    Jul 2017
    Płeć
    Skąd
    Śrem
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2001
    Kolor
    Żółty
    Posty
    32
    W najbliższym czasie przeprowadzę próbę szczelności dolotu. Dam znać czy coś wyszło.

  3. #3
    Awatar K1CrasH
    Dołączył
    Jul 2017
    Płeć
    Skąd
    Śrem
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2001
    Kolor
    Żółty
    Posty
    32
    Jestem po pierwszym teście szczelności. Popękana i sparciała odma, muszę ją wymienić na nową.

  4. #4
    Awatar K1CrasH
    Dołączył
    Jul 2017
    Płeć
    Skąd
    Śrem
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2001
    Kolor
    Żółty
    Posty
    32
    Komplet nowych świec oraz doprowadzenie do szczelności dolotu rozwiązały problem przerywania/dławienia podczas przyspieszania.

  5. #5

    Dołączył
    Oct 2013
    Płeć
    Skąd
    Kłodzko
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    1999
    Kolor
    niebieski
    Posty
    1,493
    Cytat Zamieszczone przez K1CrasH Zobacz posta
    Komplet nowych świec oraz doprowadzenie do szczelności dolotu rozwiązały problem przerywania/dławienia podczas przyspieszania.
    Witam,
    Jak szczelność już jest OK, to zrób jeszcze raz logi 002+020+031 oraz 115-118 i wrzuć je tutaj.

  6. #6

    Dołączył
    Feb 2018
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2004
    Kolor
    Srebrny
    Posty
    121
    Cytat Zamieszczone przez gigo Zobacz posta
    Witam,
    Jak szczelność już jest OK, to zrób jeszcze raz logi 002+020+031 oraz 115-118 i wrzuć je tutaj.
    W celu?

  7. #7

    Dołączył
    Oct 2013
    Płeć
    Skąd
    Kłodzko
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    1999
    Kolor
    niebieski
    Posty
    1,493
    Cytat Zamieszczone przez Szewc Zobacz posta
    W celu?
    W celu, jak powinny wyglądac dobre logi. Dla potomnych.

  8. #8
    Awatar K1CrasH
    Dołączył
    Jul 2017
    Płeć
    Skąd
    Śrem
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2001
    Kolor
    Żółty
    Posty
    32
    Kontynuując temat. Od pewnego czasu pojawia się u mnie check silnika. Poza kontrolką, auto nie wykazuje nieprawidłowości podczas jazdy, nie dławi się, nie zwiększyło się też spalanie. Trzykrotne skanowanie w ostatnim czasie wykazało poniższe błędy:

    1 odczyt:

    - 17511 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: B1 S1: Performance too Low
    P1103 - 35-10 - - - Intermittent
    - 17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean
    P1128 - 35-10 - - - Intermittent
    - 17584 - Bank1: O2S (Lambda) Correction Behind Catalyst: Control Limit Reached
    P1176 - 35-00 - -

    2 odczyt:

    - 17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean
    P1128 - 35-10 - - - Intermittent
    - 17584 - Bank1: O2S (Lambda) Correction Behind Catalyst: Control Limit Reached
    P1176 - 35-00 - -
    - 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!)
    P1297 - 35-10 - - - Intermittent

    3 odczyt:

    - 17511 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: B1 S1: Performance too Low
    P1103 - 35-10 - - - Intermittent
    - 17584 - Bank1: O2S (Lambda) Correction Behind Catalyst: Control Limit Reached
    P1176 - 35-00 - -
    - 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!)
    P1297 - 35-10 - - - Intermittent

    Postanowiłem zrobić raz jeszcze logi:

    Kanały 001-031-032:



    Kanały 002-020:



    Kanały 115-118:



    Co o tym sądzicie? Czy to może być wina nieprawidłowo wyregulowanej instalacji LPG? Instalacja była regulowana przy okazji ostatniego incydentu z nieszczelnością i świecami kiedy występowało dławienie podczas przyspieszania. Spróbuję pojeździć jakiś czas na PB i zobaczę czy błędy powrócą.
    Ostatnio edytowane przez K1CrasH ; 02-01-2020 o 10:18

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •