Pokaż wyniki od 1 do 7 z 7

Wątek: Prośba o ocenę logów bo chyba sajgon w APX

  1. #1

    Dołączył
    Apr 2019
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    2000
    Kolor
    Srebrny
    Posty
    33

    Prośba o ocenę logów bo chyba sajgon w APX

    Miało być 002/020/031 ale chyba 002 się nie kliknęło albo jakiś inny problem wystąpił:
    http://vaglogi.pl/log-020_031_TN0cf3.html

    115/118:
    http://vaglogi.pl/log-115_118_5qWbj.html

    Czy turbo nie dmucha zbyt mocno? Czy nie wstaje zbyt późno? Nieszczelność dolotu? Czy temperatura powietrza nie jest zbyt wysoka?
    Coś jeszcze jest nie tak? Małymi kroczkami ale chciałbym postawić na nogi/ koła to auto.

  2. #2
    Awatar AcidTT
    Dołączył
    May 2015
    Płeć
    Skąd
    Ireland
    Pojemność
    1.8T
    KM
    Xxx
    Rocznik
    2001
    Kolor
    LZ5W
    Posty
    3,946
    Ten kanal 002 to jest bardzo potrzebny wiec go powtorz i dodaj. Masz auto po programie, zakladajac ze masz w dalszym ciagu k04 to wstaje zbyt pozno. Standardowo zrob test szczelnosci w dolocie. Przy wyzszych obrotach masz spore korekty i.. no wlasnie przydalby sie 002 bo wyglada ze tam sie ubogo robi..

  3. #3

    Dołączył
    Apr 2019
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    2000
    Kolor
    Srebrny
    Posty
    33
    Trochę mi zajęło czasu żeby jeszcze raz zrobić logi, no ale już jest, tym razem grupa 002 nie została pominięta. Każdy zestaw grup robiłem po dwa razy. Tym razem gaz wciskałem od nawet 1300 obrotów do odcinki która miała miejsce już na czerwonym polu, jakoś przed 7000 obrotów chyba. Dodam też że mniej więcej od 5000 obrotów słyszalny był jakiś dziwny dźwięk z silnika, jakieś takie częste i dość mocne pukanie/ stukanie / cykanie - nie wiem jak dokładnie opisać, ale chyba to nie był normalny dźwięk.

    Grupy 002, 020, 031 (próba 1): http://vaglogi.pl/log-002_020_031_DhKQ8PL.html
    Grupy 002, 020, 031 (próba 2): http://vaglogi.pl/log-002_020_031_3363V.html
    Grupy 115, 118 (próba 1): http://vaglogi.pl/log-115_118_gy5z6.html
    Grupy 115, 118 (próba 2): http://vaglogi.pl/log-115_118_HG935R.html

    - - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

    Zapomniałem dodać że jakoś w międzyczasie robiłem test szczelności, opisałem to tutaj: https://www.klubtt.pl/showthread.php...256#post295256
    Ale w skrócie:
    - jeden wąż był dziurawy, ale był długi więc tymczasowo tylko skróciłem o jakieś 1,5 cm
    - na jednym brakowało opaski zaciskowej, dołożyłem
    - jeden był chyba w oleju, wytarłem i założyłem nową opaskę zaciskową
    - dalej nie jestem w stanie napompować więcej jak pół bara. Delikatnie jeszcze powietrze skądś ucieka, ale słyszalne dopiero po 0,5 bara, nie mogę jednak zlokalizować, bo zwyczajnie nie nadążam, szybciej powietrze ucieka przez silnik, olej bulgocze BARDZO mocno.

    Co do pytania na temat turbo, nie sądzę żeby była wymiana, zapewne stara k04 - nie wiem czy jestem w stanie od góry zajrzeć i jakoś określić...
    Ostatnio edytowane przez DIMON ; 25-09-2019 o 14:19

  4. #4

    Dołączył
    Apr 2019
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    2000
    Kolor
    Srebrny
    Posty
    33
    Naczytałem się o logach, i zrozumiałem że pomijając cofanie zapłonu, mam jeszcze problem z czasami na wtryskach. Powinno być tak 18, a u mnie 27. Wymieniłem pompę, od razu na DW65V AWD, czasy się zmniejszyły do 22 - co wciąż jest dużo, ale już o wiele lepiej. Cofanie zapłony na każdym z cylindrów też się zmniejszyło z max 8, do max 6 - nie słychać też aż takiego stukania o którym pisałem w poprzednim poście. Poniżej nowy zestaw logów, byłbym wdzięczny jak by ktoś z doświadczonych jeszcze na nie popatrzył.

    Grupy 002, 020, 031 (próba 1): http://vaglogi.pl/log-002_020_031_j5E2s.html
    Grupy 002, 020, 031 (próba 2): http://vaglogi.pl/log-002_020_031_doF2B76.html
    Grupy 115, 118 (próba 1): http://vaglogi.pl/log-115_118_eli03vJ.html
    Grupy 115, 118 (próba 2): http://vaglogi.pl/log-115_118_NRb8G3.html

    Zapewne same wtryski też będą do wymiany, bo raz że stare, dwa że jeżeli chce się zwiększać moc, to powinno się zainwestować w coś mocniejszego. Póki co nie ruszam, ale jestem ciekaw opinii bardziej doświadczonych osób.

  5. #5
    Awatar Pawel-2005
    Dołączył
    Jul 2008
    Płeć
    Skąd
    Płońsk
    Pojemność
    1.8T
    KM
    5xx
    Rocznik
    2000
    Kolor
    srebrny
    Posty
    9,526
    Wyglada ze soft chce wiecej niz auto moze. Auto ma cos wiecej poza softem? Jakis wydech fmic? Turbo tez widac ze ma ciezko utrzymac zadany boost
    Pierwsze w Polsce Audi TT EFR7670 + IHI AMG = )))))

  6. #6

    Dołączył
    Apr 2019
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    2000
    Kolor
    Srebrny
    Posty
    33
    Soft już był, więc nie wiem czy gotowiec czy co to w ogóle jest. Co do fmic i wydechu - będzie jeszcze do zrobienia. Może to szybko znikające powietrze z dolotu ucieka przez turbo?

  7. #7

    Dołączył
    Oct 2013
    Płeć
    Skąd
    Kłodzko
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    1999
    Kolor
    niebieski
    Posty
    1,083
    Witam,
    Wg mnie, na takie doładowanie, to przepływomierz powinien pokazywać +/- 190-210 g/s
    Normalna 225-a powinna pokazać około 180 g/s Ty masz troszkę mniej.
    Niech kolega AcidTT, lub ktoś bardziej doświadczony się wypowie na tan temat.
    Pozdrawiam.

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •