Pokaż wyniki od 1 do 11 z 11

Wątek: Brak mocy do 3000 obrotów BAM

  1. #1

    Dołączył
    Aug 2019
    Płeć
    Skąd
    Zgierz
    Pojemność
    1.8T
    KM
    250
    Rocznik
    2001
    Kolor
    srebrny
    Posty
    9

    Brak mocy do 3000 obrotów BAM

    Koledzy
    Proszę Was o wskazówki co robić dalej. Otóż moja TT ma problem z rozwijaniem mocy poniżej 3000obr. krótko mówiąc ma muła. Po przekroczeniu tej wartości wyrywa jak szalona. Poprzedni właściciel zrobił program na 250KM więc powinna mieć power. Zmierzyłem przyspieszenie VCDS i wyszło 7,8sek do setki to raczej słaby wynik. Nie mam pomysłu co może być przyczyną. Dodam, że silnik nie generuje żadnych błędów, wymieniłem zawór N75 i sprawdziłem DV. Auto tankuje tylko 98 oktanów.

    Zrobiłem logi na kanale 115 zerknijcie proszę.

    Co jeszcze sprawdzić?

    http://vaglogi.pl/log-115_TeyV9.html

  2. #2

    Dołączył
    Oct 2013
    Płeć
    Skąd
    Kłodzko
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    1999
    Kolor
    niebieski
    Posty
    1,058
    Sprawdź szczelność całego dolotu pod ciśnieniem , i jak jest OK to:

    Zrób logi na III biegu, od 1500 do odcinki czyli 6800-7000

    002+020+031
    oraz
    115+118

    To będzie podstawa, co nie domaga.

  3. #3

    Dołączył
    Aug 2019
    Płeć
    Skąd
    Zgierz
    Pojemność
    1.8T
    KM
    250
    Rocznik
    2001
    Kolor
    srebrny
    Posty
    9
    Koledzy
    Jestem po pierwszym teście szczelności i niedowierzanie. Rurka gumowa podciśnienia która wchodzi do kolektora uszkodzona na długości 2cm! Gołym okiem nie do weryfikacji. Pomppując powietrze nie byłem w stanie wytworzyć jakiegokolwiek ciśnienia, wszystko uciekało tamtędy! Po chwilowym dociśnięcu słyszę jeszcze coś koło odmy ale po kolei najpierw to. Dodam, że kłopot jest z dostępnością tego elementu nawet w używkach, w ASO niedostępna.

    Czy myślicie że to mogło być przyczyną aż takiego spadku mocy?

  4. #4

    Dołączył
    Oct 2013
    Płeć
    Skąd
    Kłodzko
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    1999
    Kolor
    niebieski
    Posty
    1,058
    Witam.
    Podstawą szczelności silników z turbiną, to 100% szczelności układu dolotowego.
    Wysuń bagnet, odkręć korek wlewu oleju i pompuj do 1 bara, jak cisza, to OK, jak nie, to szukaj ujścia powietrza. Może być słyszalne bulkotanie, ale to jest normalne.
    Jeśli szczelność jest w 100%, to sprawdź błędy (jak są to skasuj) i zrób logi jak wyżej napisałem.
    Pozdrawiam.

  5. #5

    Dołączył
    Aug 2019
    Płeć
    Skąd
    Zgierz
    Pojemność
    1.8T
    KM
    250
    Rocznik
    2001
    Kolor
    srebrny
    Posty
    9
    Po tygodniu walki ze szczelnością dolotu mogę stwierdzić, że jest 100% szczelny. W sumie miałem kilka nieszczelności na kolankach gumowych i opaskach. Cały układ jest sprawdzony. W czasie testu wyszło również że nowy zawór N75 przepuszcza i zmieniłem na stary. Niestety nadal jest to samo, auto wyrywa ale od 3000 obrotów. Dziś zrobiłem logi na w/w kanałach.

    http://vaglogi.pl/log-002_xsZiFFl.html
    http://vaglogi.pl/log-020_kx0An04.html
    http://vaglogi.pl/log-032_SvP63.html
    http://vaglogi.pl/log-115_YWAa17s.html
    http://vaglogi.pl/log-118_NwelaPo.html

    Prośba o pomoc bo trochę kończą mi sie pomysły. Dodam jeszcze, że dziś pierwszy raz wyskoczył błąd czujnika spalin (G235) błąd nr 17861. Po wykasowaniu cały czas wraca.

  6. #6

    Dołączył
    Oct 2013
    Płeć
    Skąd
    Kłodzko
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    1999
    Kolor
    niebieski
    Posty
    1,058
    Witam,

    Czy były jakieś błędy przed logami ? a także po nich, sprawdzałeś ?
    Niepotrzebnie (co jest mniej czytelne) robiłeś logi osobno (więcej niepotrzebnych przejazdów), a wcześniej napisałem, które i jak robić logi dynamiczne.

    002+020+031 (trzy na raz)
    oraz
    115+118 (dwa na raz)

    W tedy wszystko fajnie się czyta.

    002 - przepływomierz pokazuje ponad 190 g/s., co świadczy, że jest program
    115 - turbo pompuje 1,4 bar. (wg. mnie, to trochę dużo, ale turbina ładnie buduje ciśnienie,bo przy 2800 masz już blisko 1bar i nic tu nie ugrasz, chyba że hybryda) ale niech koledzy bardziej doświadczeni się wypowiedzą.
    020 - od połowy masz wypadanie zapłonów, co może świadczyć, że świece, cewki lub pompa nie domaga, być może wtryski nie wyrabiają, ale tu też niech bardziej doświadczeni napiszą, jak to się ma wszystko razem.

    Napisz kod silnika, łatwiej coś określić.
    G235 to czujnik temperatury spalin, wg. mnie, być może nie jest dokładnie dostrojona mapa.

    Pozdrawiam.
    Ostatnio edytowane przez gigo ; 24-08-2019 o 15:23

  7. #7

    Dołączył
    Aug 2019
    Płeć
    Skąd
    Zgierz
    Pojemność
    1.8T
    KM
    250
    Rocznik
    2001
    Kolor
    srebrny
    Posty
    9
    Kod silnika to BAM, jest program pisałem wcześniej. Po prostu od 2000 do 3000 obrotów nic się nie dzieje auto nie jedzie.
    Podsumowując przez weekend sprawdziłem jeszcze sztangę i gruszkę w turbo wydaje się ok. Co jeszcze sprawdzić, ja już nie mam pomysłu?
    Mierzyłem oporność N75 ma 30 omów więc w zakresie.

  8. #8

    Dołączył
    Aug 2019
    Płeć
    Skąd
    Zgierz
    Pojemność
    1.8T
    KM
    250
    Rocznik
    2001
    Kolor
    srebrny
    Posty
    9
    Chciałbym zaktualizować sytuację może przyda się to innym użytkownikom naszych TT. Otóż wymieniając sprzęgło grzechem było nie wyjąć turbo do weryfikacji.
    Chyba to był strzał w dziesiątkę, okazało się że pęknięta jest muszla i to było przyczyna że turbo późno wstaje. Zleciłem więc regenerację decydując się na hybrydę. Teraz auto w końcu jeździ Jedna rzecz która mnie niepokoi to odcinka przy ok. 5500-6000obr. która była wcześniej również. W poprzednich logach wychodzi wypadanie zapłonów, chciałem zweryfikować stan pompy i sprawdzić ciśnienie powiedzcie jak to zrobić jeśli jest to na forum dajcie link bo nie mogę tego namierzyć. Wymienię świece i cewki, co jeszcze ewentualnie sprawdzić?
    Dzięki za wszelkie podpowiedzi.

  9. #9

    Dołączył
    Oct 2013
    Płeć
    Skąd
    Kłodzko
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    1999
    Kolor
    niebieski
    Posty
    1,058
    Witam,
    Tu poczytaj.

    Możesz podać jakie koszta były regeneracji turbiny na hybrydę ?

    https://www.klubtt.pl/showthread.php...ghlight=paliwo
    Ostatnio edytowane przez gigo ; 10-09-2019 o 04:01

  10. #10

    Dołączył
    Aug 2019
    Płeć
    Skąd
    Zgierz
    Pojemność
    1.8T
    KM
    250
    Rocznik
    2001
    Kolor
    srebrny
    Posty
    9
    Dzięki za wskazówki, zamówiłem manometr i zrobię pomiar. Za turbinę hybrydową zapłaciłem 1 700zł, regeneracja czyli nowy środek części zimnej z większym kołem+ nowa muszla która u mnie była pęknięta na wylot.

  11. #11

    Dołączył
    Aug 2019
    Płeć
    Skąd
    Zgierz
    Pojemność
    1.8T
    KM
    250
    Rocznik
    2001
    Kolor
    srebrny
    Posty
    9
    Jestem po pomiarach ciśnienia paliwa, zgodnie z opisem na forum test wykonałem na 3 biegu. Do ok.5000obr. cisnienie prawie 4 bary potem dziwna rzecz otóż gwałtownie spada do ok 3 barów i auto wyżej nie kręci. Dodam, że próbowałem również na 2 biegu i tam było ok, prawie do 6000- 6500obr. i ciśnienie książkowe cały czas.
    Czy to oznacza że pompa jest do wymiany?

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •