Pokaż wyniki od 1 do 15 z 15

Wątek: Prosba o interpretacje pierwszych logow ATC 180km

  1. #1
    Awatar ImKritical
    Dołączył
    Sep 2018
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2000
    Kolor
    czarny
    Posty
    35

    Prosba o interpretacje pierwszych logow ATC 180km

    Moje pierwsze logi, mam nadzieje ze wykonane poprawnie.
    Niestety na vaglogi nie moge wstawic ale wszystko otworzylo sie w excelu

    002/020/031
    https://imgur.com/EJppBCj

    115/118
    https://imgur.com/I96PHIE

  2. #2

    Dołączył
    Oct 2013
    Płeć
    Skąd
    Kłodzko
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    1999
    Kolor
    niebieski
    Posty
    1,493
    Witam,
    Wg mnie, (oprócz korekt zapłonu) bardzo ładnie się zbiera, przepływomierz prawidłowo pokazuje wartości i turbo ciągnie od dołu.
    Sprawdziłbym przerwy na świecach lub wymienił, ale także w nowych sprawdź przerwę, powinna być 0,8 mm.
    Niech jeszcze inne osoby się wypowiedzą.
    Pozdrawiam.

  3. #3
    Awatar ImKritical
    Dołączył
    Sep 2018
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2000
    Kolor
    czarny
    Posty
    35
    Dzieki, w koncu jakas dobra wiadomosc.
    Jutro wymienie swiece na nowe, zastanawialem sie tez w jakim stanie jest pompa paliwa.

    - - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

    Swiece jednak zostaly wymienione, na logach sa nowe swiece, przerwa jest dobra.
    W takim razie co moze powodowac korekty zaplonu ?

    Zapomnialem dodac ze mam pierwsza sonde do wymiany ktora wlasnie dzis wymieniam, moze to byc przczyna korekt zaplonu?
    Ostatnio edytowane przez ImKritical ; 01-04-2019 o 07:21

  4. #4

    Dołączył
    Oct 2013
    Płeć
    Skąd
    Kłodzko
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    1999
    Kolor
    niebieski
    Posty
    1,493
    Witam,
    Nie jestem pewny, ale wg mnie sonda sczytuje dane ze spalin i wysyła do komputera, a on robi korekty, dozuje paliwo itd.
    Wymień sondę i zrób logi, a sam się przekonasz.
    Pozdrawiam.

  5. #5
    Awatar ImKritical
    Dołączył
    Sep 2018
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2000
    Kolor
    czarny
    Posty
    35
    Sonda wymieniona, logi zrobie jutro po wymianie cewek, czytalem na forum ze wymiana na cewki z tfsi to dobry pomysl, wiec kupilem 06E905115D wraz z adapterami.
    Mam nadzieje ze wtedy zobaczymy same zera.
    Pozdrawiam

  6. #6
    Awatar ImKritical
    Dołączył
    Sep 2018
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2000
    Kolor
    czarny
    Posty
    35
    Sonda i cewki wymienione, po ponownym zlogowaniu samochodu wszystkie korekty zamienily sie w zera !

  7. #7

    Dołączył
    Oct 2013
    Płeć
    Skąd
    Kłodzko
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    1999
    Kolor
    niebieski
    Posty
    1,493
    Cytat Zamieszczone przez ImKritical Zobacz posta
    Sonda i cewki wymienione, po ponownym zlogowaniu samochodu wszystkie korekty zamienily sie w zera !
    Witam,
    Szkoda, że nie zrobiłeś logów (020) po wymianie samej sondy. Bo teraz nie wiadomo co było przyczyną, czy to sonda, czy to cewki ? Byłoby dla Ciebie i potomnych.
    Ale ważne, że wszystko jest OK i są same zera "0" Wrzuć jeszcze te logi, może bardziej doświadczeni potwierdzą nienaganną pracę Twojego silnika 1,8T 180KM.
    Pozdrawiam.

  8. #8
    Awatar ImKritical
    Dołączył
    Sep 2018
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2000
    Kolor
    czarny
    Posty
    35
    Zrobilem logi po wymianie sondy, i korekty niestety byly.
    Moje oryginalne cewki wygladaly na dobre, nie byly poszarpane ale i tak stwierdzilem ze wymienie cewki i jednak to cewki zalatwily sprawe.
    Logi zrobilem po wymianie o te https://log.malonetuning.com/chart/2...G8KAw4kAAAA%3D

    Niestety do 4000 bo droga byla ruchliwa ale juz widac poprawe korekt zaplonow.
    Mam na celowniku jeszcze Evap Large Leak ostatni z 12 bledow ktore mialem
    Wymienilem zawor N80 niestety bez rezultatu, sprawdzilem szczelnosc przewodow tych na wierzchu i wszystkie byly szczelne. Pozostalo mi sprawdzic puszke z weglem ale niestety nie wiem gdzie jest, obstawiam jeszcze zawor ktory jest pod kolem zapasowym od systemu evap chyba n115 z tego co wyswietla vag-com podczas testu.
    Jak sprawdzalem szczelnosc dolotu, stwierdzilem ze zobacze czy jak nabije powietrzem przewod od evap idacy w strone baku powinno zebrac sie tam cisnienie, niestety ale tak nie bylo powietrze gdzies uciekalo, jak odkrecilem korek od wlewu nie bylo zadnego cisnienia a jak dmuchalem w przewod z odkreconym korkiem to bylo czuc powietrze jak ucieka takze przez korek wiec dochodzilo do baku, nie wiem czy tak powinno byc wydaje mi sie ze jak korek jest zakrecony powinno zrobic sie tam cisnienie, robilem to na zgaszonym silniku.

    Jak naprawie problem z evap i przejdzie test na kanale 071 to ponownie zrobie wszystkie logi do odcnki.
    Pozdrawiam

  9. #9
    Awatar Octmac
    Dołączył
    Dec 2017
    Płeć
    Skąd
    Rumia
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    1999
    Kolor
    czarny
    Posty
    9
    Podasz link do cewek z adapterami? Mam duuzy problem z korektami zapłonów..

  10. #10
    Awatar ImKritical
    Dołączył
    Sep 2018
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2000
    Kolor
    czarny
    Posty
    35
    Adaptery: https://allegro.pl/oferta/oryginalny...aso-7588443064

    Cewki: https://allegro.pl/oferta/cewka-zapl...ini-7750643617
    Te sa nowe ngk, sa takze inne ofery i aby mialy numer 06E905115D lub 06E905115E z tego co czytalem na forum.
    Cewki praktycznie plug&play

  11. #11
    Awatar Octmac
    Dołączył
    Dec 2017
    Płeć
    Skąd
    Rumia
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    1999
    Kolor
    czarny
    Posty
    9
    Dzięki wielkie!

  12. #12
    Awatar ImKritical
    Dołączył
    Sep 2018
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2000
    Kolor
    czarny
    Posty
    35
    Witam, dodam nowe logi na MBC, diodzie 3.9v i Fpr 4bar

    https://log.malonetuning.com/chart/2...AjEGwroAAAA%3D

    Dioda to moze nie najlepsze rozwiazanie ale mam K03 bez s wiec wiele wiecej na programie nie wycisne.
    Najpierw wpadla dioda 4.3v ale niestety nie dawala rady ciagle ucinalo boost, wlutowalem diode 3.9v i to rozwiazalo sprawe.
    Doladowanie ustawione na 1.1bar na Fpr 3barowym, wtryski nie wyrabialy i nie moglo tak byc wiec zmienilem fpr na 4 barowe (to w logach) i jest znacznie lepiej, czasy wtryskow sie poprawily.
    Zmniejsze boost do 1bara wiec wszystko troszke jeszcze powinno sie poprawic ale martwia mnie korekty, cewki 2.0 TFSI plus nowe swiece a korekty sa, nie wiem za bardzo jak za to sie zabrac zeby to rozwiazac.
    Dodam ze nie posiadam tez stozka tylko seryjna puche.

  13. #13
    Awatar ImKritical
    Dołączył
    Sep 2018
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2000
    Kolor
    czarny
    Posty
    35
    Czesc, znow wracam po porady bo ttka nadal ma jakies problemy, tu sa logi z lutego z wysokim czasem wtrysku na pompie ktora jest zamiennikiem i w aucie pelna seria.

    https://log.tunezilla.com/s/5XF7kRYv

    https://log.tunezilla.com/s/8JOgRtc3

    A tutaj logi z wczoraj na nowej pompie ori, silniku po remoncie i tez wszystko w serii i logi sa jeszcze gorsze, nie wiem co dalej sprawdzac filtr paliwa, wtryski?

    https://log.tunezilla.com/s/TDO3hNxU

    https://log.tunezilla.com/s/wFkAolr0

  14. #14
    Awatar ImKritical
    Dołączył
    Sep 2018
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2000
    Kolor
    czarny
    Posty
    35
    Wczoraj wymienilem filtr paliwa, sprawdzilem obie pompy poza samochodem i stara pompowala 4 bary, wiec zalozylem ja w baku i zmierzylem cisnienie wpinajac sie przed listwe wtryskowa i zauwazylem tylko 3 bary, stwierdzilem ze wepne sie przed filtr paliwa i bylo to samo.
    Wiec chyba z tego co rozumiem to jest normalne z 3 barowym regulatorem cisnienia? ze cisnienie w calym ukladzie bedzie mialo 3 bary?

    Pojechalem zrobilem logi i wyszlo to https://log.tunezilla.com/s/hRGMUXkO
    cos sie poprawilo ale i tak jest slabo, nawet przeplywka nie pokazala 144G/s Mysle ze to i tak pompa bo to jakis zamiennik na dodatek od oski, nie wiem jakim prawem to u mnie dzilalo przez 2 lata i co ktos myslal wkladajac cos takiego.
    Jaka pompe wybrac jakis zamiennik do quattro np to:

    https://intercars.pl/produkty/160660...a-ent100079#mi

    Czy lepiej nie oszczedzac i kupic nowa VDO ?

  15. #15
    Awatar vixen03
    Dołączył
    Apr 2019
    Płeć
    Skąd
    krk
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2000
    Kolor
    silver
    Posty
    387
    Tylko ori, kolega z forum michal ma dobre ceny nowej bo sam sie ostatnio dowiadywałem.
    Caly zestaw z koszykiem z twgo co wiem wymienia sie. Jak chcesz namiar to prv

    Osobiście, nie zakładał bym zamiennika z jednego powodu, niedostatek paliwa do silnika może okazać się nierównomiernie kosztowne w porównaniu do zaoszczędzenia tych 200zl.
    Ostatnio edytowane przez vixen03 ; 26-09-2020 o 15:00

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •