Wystarczy się odezwać, to nic nie boli. Skoro jesteś z wawy to możesz podjechać, podepniemy pod kompa i będziesz wszystko wiedział. I to wszystko oczywiście za ,,free'' naprawdę nie ma problemu.Zamieszczone przez TomaszM
Wystarczy się odezwać, to nic nie boli. Skoro jesteś z wawy to możesz podjechać, podepniemy pod kompa i będziesz wszystko wiedział. I to wszystko oczywiście za ,,free'' naprawdę nie ma problemu.
DziękiWystarczy się odezwać, to nic nie boli. Skoro jesteś z wawy to możesz podjechać, podepniemy pod kompa i będziesz wszystko wiedział. I to wszystko oczywiście za ,,free'' naprawdę nie ma problemu.!
Poszło PW
Panowie,
Ponieważ problem z odpalaniem cały cały czas jest a podczas skanu wyskoczył błąd przekaźnika J271 (obciążenie przekaźnika zasilania ECM) - obieg otwarty.
Mam pytanie gdzie go szukać w tt i jak będzie oznaczony?
Na innych forach VAG jest napisane, że może być on odpowiedzialny właśnie za odpalanie samochodu, a bywa np zalewany wodą (jeśli jest na podszybiu). Jego numer to prawdopodobnie 219.
Macie jakieś z nim doświadczenie?
Ostatnio edytowane przez TomaszM ; 30-03-2019 o 21:11
Jak spadnie napiecie to potrafi wywalic. Blad jest notoryczny czy raz sie zdarzylo?
Co do przeplywki wczoraj zapomnialem sprawdzix ale dzis postaram sie to nadrobic.
Dzięki za pomoc!
Błąd pokazał się po raz pierwszy i to (o ile ma to znaczenie) nie na VCDS tylko na skanerze VIAKEN.
Sprawdziłem przepływomierz, ktory był wcześniej, oryginał, myślę że od nowości w tym aucie: 0280218063/06A906461L.
No i sprawdziłem zapalenie na zimno bez przepływki i niestety nie zapala więc może coś jednak jest na rzeczy z tym przekaźnikiem...?
Ostatnio edytowane przez TomaszM ; 31-03-2019 o 15:41
Witam wszystkichostatnio miałem, coś podobnego też TT po nocy paliło za 2 razem jak by nie dostawało paliwa później już normalnie.
Po sprawdzeniu ciśnienia na pompie pokazało troszkę ponad 2 bary wymiana pompy rozwiązała problem czuć nawet lekki przyrost mocy
Ostatnio miałem to samo. Paliwa w zbiorniku była już praktycznie rezerwa cyli ok 5 litrów. Po zatankowaniu do pełna problem zniknął auto odpala od razu. Ale podejrzewam że pompa już nie daje takiego ciśnienia jak powinna. Czy miernikiem do mierzenia kompresji w silniku można się wpiąć w układ zasilania paliwem i spr ciśnienie czy trzeba mieć inny miernik?
Wystarczy zwykły manometr i kawałek przewodu Ja wpiołem się na wyjściu pompy na forum był też gdzieś opis
Ostatnio edytowane przez K04 ; 02-04-2019 o 20:12
Panowie,
Mój problem został rozwiązany
Zanim dwa słowa na ten temat to chciałbym w tym miejscu podziękować za zaangażowaniem, czas i generalnie za wolę pomocy w mojej sprawie koledze Marko
Powodem okazał się przekaźnik J271, który znajduje się w komorze silnika, tuż przy ścianie grodziowej od strony kierowcy, pod rozpórką (czarna skrzynka). Łatwy dostęp. Odpowiada on za "łączność" z cewkami, a w związku z tym za zapłon. Jest opisany numerem 428.
Oryginał w ASO kosztuje 98zł.
PS.
Jak ktoś chce mieć pewność, żeby nikt niepowołany odjechał jego autem to wystarczy go poluzować lub zabrać ze sobą
Ostatnio edytowane przez TomaszM ; 03-04-2019 o 15:26
Wystarczy zwykły manometr i kawałek przewodu Ja wpiołem się na wyjściu pompy na forum był też gdzieś opis
Dzięki
Dokladnie, uklad cisnienia paliwa powinno sprawdzic sie przedewszystkim pod obciazeniem.
Zgadza się ale jak na pompie jest za małe to raczej pod obciążeniem większe już nie będzie a żeby wpiac się w układ sam wężyk już nie wystarczy
No moim zdaniem nie do konca bo co innego pompie nabic cisnienie po zaplonie a co innego utrzymac takie cisnienie podczas jazdy. Moze sie okazac ze teraz masz 4b a podczas jazdy nie dobija nawet do 3b.. dluzszy wezyk i trojnik nie kosztuje wiele, zdjecie jednego przewodu z listwy wtryskowej, wpiecie trojnika i poprowadzenie manometru do kabiny tez nie stanowi wyzwania a wtedy masz pewnosc co sie dzieje przy obciazeniu na wysokich obrotach. To ja wstawialem miedzy innymi opis jak wpiac manometr. I teraz Ty masz po zaplonie 4b a po odpaleniu na wolnych cisnienie na listwie jest tylko 2.5b z tego co pamietam i takie cisnienie utrzymywalo sie po zgaszeniu silnika, a podczas domykania obrotow na 3 biegu mialem 3.8b.. takze taki test zaraz na wyjsciu z pompy nie jest do konca miarodajny.
No ale nie robmy OT. Fajnie ze Tomaszowi udalo sie uporac z gremlinemcenne info tak wogole.
Myślę że warto zrobić oby dwa sposoby wtedy wynik będzie miarodajny
Hej dziś zrobiłem ten test na pompie pokazało tylko 1,9 bara. Chyba nie ma sensu nawet robić pod obciążeniem nie? Czy przez słabe ciśnienie auto nie będzie rozwijało takiej mocy jak powinno?
Czy niższe ciśnienie może być spowodowane zabrudzeniem sitka czy cokolwiek tam jest gdzie zasysa paliwo?
Ja ma pompę 8L9919051B ale wiem ze sa np z literką G na końcu. Czy to te same pompy?
Ostatnio edytowane przez Podkopnik ; 03-04-2019 o 12:04
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
