Co do filtra powietrza to tez był wymieniony na nowy około 3mc temu. Wątpię by przez ten czas zasyfil się tak bardzo.
Ktoś na forum posiada nowy przepływomierz czy zostaje ASO lub Allegro?
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Co do filtra powietrza to tez był wymieniony na nowy około 3mc temu. Wątpię by przez ten czas zasyfil się tak bardzo.
Ktoś na forum posiada nowy przepływomierz czy zostaje ASO lub Allegro?
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Przeczytaj wątek.Zamieszczone przez Lskierka
Na zdjęciu z manometrem masz w głębi klucz francuz zaciśnięty na wężu miedzy odmą a TIP.
Czytałem, tylko Ty miałeś nieco inna historie. Teraz przyjrzałem się zdjęciu.
Odma to ten element na zdjęciu?
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Tak, ten wąż idący od odmy do TIP-a, masz zatkać.
Nie wiem czy inną historie, ale przepływomierz to i mi mało też pokazywał.
Pozdrawiam.
Ostatnio edytowane przez gigo ; 05-11-2018 o 17:53
Ok, to już wiem co mam zatkać. Powiedz mi jeszcze czy wiesz jakie fi powinna mieć ta zaślepka ?
Jaki wentyl najlepiej zamontować? Bo ja teraz bezpośrednio montowałem waż wiec może to było błędem.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Ostatnio edytowane przez Lskierka ; 05-11-2018 o 18:44
Witam,
Zaślepka rur PCV fi 70-75mm (bodajże przepływomierz ma fi 76 mm) zmierz sobie. Kupisz w sklepie z armaturą kanalizacyjną.
Zaworek (dostępny u każdego wulkanizatora) taki jak masz przy felgach do pompowania kół, który montujesz w zaślepce a zaślepkę montujesz w miejsce przepływomierza.
W razie potrzeby:
DV oraz przepływomierz orginał kupisz u Naszego kolegi z forum Michała:
michalwruszak@o2.pl
Szczelność w silnikach z turbo to podstawa.
Czy podczas skanowania silnika masz jakie błędy ?
Jeśli są, to po skasowaniu nadal powracają ?
Pozdrawiam.
Ostatnio edytowane przez gigo ; 06-11-2018 o 04:58
Zamówiłem sobie wentylki tak na przyszłość. Zaślepkę znalazłem w castoramie. Dzięki za podpowiedz. Jeśli chodzi o silnik to nie ma żadnych błędów. Są różne błędy w ECU ale nie związane z praca silnika. Wcześniej naprawiłem wszelkie błędy związane z silnikiem.
Na dniach zrobię kolejne próbę szczelności i zobaczę czy na pewno wszystko jest Ok.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Zrobiłem dziś kolejna próbę szczelności z użyciem wentyla w zaślepce pcv. Na odkręconym korku wlewu paliwa nic nie było słychać. Jedynie bulgotanie. Zamknąłem wiec korek i spróbowałem delikatnie psiknąć. Teraz było słychać jak powietrze ucieka gdzieś pod kolektorem. Nie są to węże z DV do kolektora i n112. Ale mam tam dwa inne, które są w takim materiale oraz grube jakieś grubsze rurki. Dodatkowo znalazłem tam jakąś blaszkę, która lata luzem z jakaś wiązka elektryczna i krótka cienka rurka / wężykiem idącym gdzieś do silnika.
Nie udało się mi dokładnie namierzyć gdzie jest nieszczelność.
Które z tych elementów mogę wymienić i na co?
Przy okazji pękła mi tuleja bagnetumoże ktoś z okolicy wawy ma taka?
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Witam,
Jakaś pomyłka chyba cyt. " Na odkręconym korku wlewu paliwa " korek wlewu oleju.
Sprawdź węże, oraz zaworek (znajduję się w środku - jednokierunkowy) masz zaznaczone na zdjęciu.
Tuleja bagnetu (plastik, w który wkładasz bagnet) to kupisz w każdym sklepie motoryzacyjny (około 5-15zł)
p/s
Jeśli sam potrafisz, to wyrzuciłbym odkurzacz (czyli pompę SAI) i wszystkie węże (wyglądają jak peszle elektryczne) oraz zawór (zaznaczony na niebiesko), oczywiście potrzebna jest zaślepka.
https://www.klubtt.pl/showthread.php...highlight=odma
Plusy +++
- mniej problemów
- więcej miejsca, a zwłaszcza przy wymianie filtru oleju.
- bardziej przejrzyście
- mniejsza waga auta
Pozdrawiam.
Z chęcią wywaliłbym sai ale z tego co czytałem to potrzebny będzie kanał by od dołu wymontować pompę. Nie bardzo mam jak to zrobić.
Ale jak tylko będzie okazja to zabieram się za wyrzucenie sai i n112.
Czy te kable węże, które są obszyte można wymienić na silikonowe ? Jak tak to jakiej średnicy?
Tuleje bagnetu dostałem już w serwisie mercedesa. Zamiennik ale myśle, ze to nie będzie problemem.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Nie pamiętam jakie tam średnice idą, ale te węże są powiązane z odmą (jeden do odmy a następnie TIP, drugi zaś do kolektora ssącego.
Jak jedziesz swobodnie, to kolektor ssący łyka opary z komory tłokowo - korbowej, a jak depniesz (zaworek się zamknie) to opary idą do TIP.
Można usunąć pompę SAI i bez kanału, wystarczy tylko dźwignąć prawą stronę, a zaopatrz się w szlifierkę z tarczą do cięcia, bo nie wyciągniesz mocowania pompy SAI (trzeba ją ciąć i giąć, aby pompa wyszła), a później będziesz miał dojście do śrub tego uchwytu. Zdemontujesz uchwyt ale śruby wkręć ponownie.
Gigo a potrzebny jest od razu montaż catch tanka ?
Jeśli nie chcesz nie musisz. Catch tank nie ma tu nic do rzeczy, to osobny temat.
Tak jak kolega wyżej napisał " nie chcesz - nie musisz "
Sprawdź PW.
Pozdrawiam.
Z pomocą Gigo sprawdziłem szczelność - dzięki gigo za rady. Zaślepiłem całkowicie wąż idący od grzybka odmy do TIP-a i odkręciłem korek wlewu oleju. Dmuchałem i jedyne powietrze, które gdzieś uciekało to na łączeniu TIP-a z zaślepką PCV, którą pompowałem powietrze. Nigdzie indziej nie słyszałem by uciekało powietrze.
Po długiej rozmowie z Gigo zaczęło mnie zastanawiać to, dlaczego w bloku 115 ciśnienie zadane przez komputer zawsze jest w okolicach 1800 gdzie przy tym motorze powinno być około 200. Porównałem to z innymi logami na forum i u mnie jest za niskie ciśnienie. Może dlatego też przepływomierz liczy dużo niższą wartość? Nie jestem specjalistą więc staram się tylko analizować wszelkie możliwości.
Tak jak pisałem wcześniej nie wiem czy wymiana kompa nie ma nic z tym wspólnego. Nie wiem z jakiej wersji był wzięty. Mechanicy wymienili mój na obecny bo był problem ze sterowaniem cewkami.
Można jakoś sprawdzić lub za pomocą VAG zmienić to zalecane ciśnienie przez komputer?
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
