Witajcie, proszę o pomoc w analizie logów. Seria AUQ FWD.

115, 118 http://vaglogi.pl./log-115_118_8ZNU9.html
02, 020 http://vaglogi.pl./log-002_020_qWH5q1.html

- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

Przepraszam, może za szybko liczyłem na wskazówki, wyjaśnię sprawę.
Robiłem logi, bo czuję, że coś niedomaga. Kanały jak wyżej, jeśli linki nie działają, dajcie info.
Po logach, na mój rozum, nieszczelność i korekty zapłonu. Akcja serwisowa wymiany cewek podobno miała miejsce w 17.10.2011 (info z maila ASO Lublin).
Samochód kupiony rok temu. Obecnie mam na pierwszym cylindrze - BERU, pozostałe ELDOR 06A 905 115 U. Wymieniane na akcji były chyba na BERU, więc coś śmierdzi? Korekta zapłonu obejmuje 2, 3, 4 cylinder do wartości 6 maks. Cewki do wymiany, czy program agresywniejszy wstawiony? Logi z PB98. Prawdopodobnie nieszczelność w dolocie, to wywnioskowałem z 115/118, wolno wstaje, racja? Przepływka wydaje się sprawna.
Macie pomysły?

Błędy:
16795 - Secondary Air Injection System: Incorrect Flow Detected ------ (wtyczka od SAI odpięta bo hałas straszny)
17522 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S2: Internal Resistance too High ------ (druga sonda niedomaga, czy wiązka uszkodzona?)
16804 - Catalyst System: Bank 1: Efficiency Below Threshold ------ (kat może zajechany)

Raz na jakiś czas:
01039 - Coolant Temperature Sensor (G2) 30-10 - Open or Short to B+ ----- (po wymianie termostatu, wskazówka na zegarze delikatnie ponad 90st, kanał 49 - 95-98st jazda po mieście)