Pokaż wyniki od 1 do 9 z 9

Wątek: Proszę o interpretację logów

  1. #1
    Awatar Hubson1995
    Dołączył
    Jul 2018
    Płeć
    Skąd
    Mosina
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    1999
    Kolor
    srebrny
    Posty
    140

    Proszę o interpretację logów

    Witam, oto logi dynamiczne, które zrobiłem do interpretacji. Z góry dziękuje za pomoc i ocenę plus jakieś wskazówki bądź przemyślenia. Samochód to oczywiście Audi TT 8n 180 km. Z góry dziękuje za pomoc!
    http://vaglogi.pl/log-003_020_001_8WM8K.html
    http://vaglogi.pl/log-115_118_031_4pd9E1C.html
    http://vaglogi.pl/log-002_020_031_AZAT8.html
    http://vaglogi.pl/log-002_033_004_5xLb28.html

    - - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

    Jedyne co sam umiem ogarnąć, to że turbina za słabo dmucha. Proszę o pomoc przez co to może być spowodowane plus ocenę i interpretację wszystkich logów

  2. #2
    Awatar AcidTT
    Dołączył
    May 2015
    Płeć
    Skąd
    Ireland
    Pojemność
    1.8T
    KM
    Xxx
    Rocznik
    2001
    Kolor
    LZ5W
    Posty
    4,222
    Dmucha 0.6bara a po przeplywce sadzac niecale 150KM tam masz wiec albo nieszczelnosc jakas albo soft od 150tki zaplony same zera, przeplywki raczej bym sie nie czepial..

  3. #3
    Awatar Hubson1995
    Dołączył
    Jul 2018
    Płeć
    Skąd
    Mosina
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    1999
    Kolor
    srebrny
    Posty
    140
    Myślę, że raczej nie ma opcji aby był wgrany inny soft - tym bardziej w stronę zmniejszenia mocy. Gdzie najczęściej występują nieszczelności? Warto zrobić logi jakiś innych grup, które mogłyby w jakiś sposób pomóc czy już nie ma sensu szukać czegoś innego? Jaka jest interpretacja reszty wrzuconych logów? Dodam, że silnik ma takie "pojedyncze drgnięcia" szczególnie na ssaniu gdy się rozgrzewa przy czym bardzo delikatnie zmieniają się obroty, dodanie gazu i trzymanie na wyższych obrotach nie eliminuje tych drgnięć. Potem wibracje się uspokajają i czasami delikatnie wracają gdy jest na biegu jałowym i wolnych obrotach. Na pewno nie są to świece i poduszki - świece w zeszłym tygodniu wymienione na NGK LASER PLATINUM PFR6Q 6458 a poduszki zostały sprawdzone. Wiem również, że system pvc jest prawdopodobnie niesprawny - po odkręceniu korka oleju "podskakuje" jednak zabiorę się za to dopiero niebawem, planuje zrobić oct.

  4. #4
    Awatar AcidTT
    Dołączył
    May 2015
    Płeć
    Skąd
    Ireland
    Pojemność
    1.8T
    KM
    Xxx
    Rocznik
    2001
    Kolor
    LZ5W
    Posty
    4,222
    Drgniecia silnika moga sie brac wlasnie z nieszczelnosci ukladu pvc, a duze moga prowadzic do bardzo nierownej pracy silnika. A co do softu to taka opcja zawsze jest, ze ktos wrzucil soft inny niz powinien byc, malo tego, nawet nie tak dawno kolega akrisu (jesli mnie pamiec nie myli) mial wlasnie takiego zonka. Mial 180tke z softem wlasnie od oski 150koni. Tak to juz jest gdy nie jest sie pierwszym wlascicielem auta, nie mozna wtedy wykluczac zadnej z opcji. Co do nieszczelnosci to tutaj podobnie, w kazdym mozliwym miejscu moze byc i tylko test pod cisnieniem zrobiony zgodnie ze sztuka pokaze slabe strony ukladu. Jest dokladny opis na forum jak sie do tego zabrac.

    - - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

    Zeby nie byc goloslownym, patrz post #51 w tym temacie:

    https://www.klubtt.pl/showthread.php...ghlight=akrisu

  5. #5
    Awatar akrisu
    Dołączył
    Aug 2017
    Płeć
    Skąd
    Katowice
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    1999
    Kolor
    LY9B
    Posty
    314
    Cytat Zamieszczone przez AcidTT Zobacz posta
    Drgniecia silnika moga sie brac wlasnie z nieszczelnosci ukladu pvc, a duze moga prowadzic do bardzo nierownej pracy silnika. A co do softu to taka opcja zawsze jest, ze ktos wrzucil soft inny niz powinien byc, malo tego, nawet nie tak dawno kolega akrisu (jesli mnie pamiec nie myli) mial wlasnie takiego zonka. Mial 180tke z softem wlasnie od oski 150koni. Tak to juz jest gdy nie jest sie pierwszym wlascicielem auta, nie mozna wtedy wykluczac zadnej z opcji. Co do nieszczelnosci to tutaj podobnie, w kazdym mozliwym miejscu moze byc i tylko test pod cisnieniem zrobiony zgodnie ze sztuka pokaze slabe strony ukladu. Jest dokladny opis na forum jak sie do tego zabrac.

    - - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

    Zeby nie byc goloslownym, patrz post #51 w tym temacie:

    https://www.klubtt.pl/showthread.php...ghlight=akrisu

    Dokładnie, też byłem mocno zdziwiony ale fakt jest faktem. Mapa 150KM i to jeszcze skopana Tak jak Acid powiedział - takie życie właścicieli aut z drugiej ręki

  6. #6
    Awatar Hubson1995
    Dołączył
    Jul 2018
    Płeć
    Skąd
    Mosina
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    1999
    Kolor
    srebrny
    Posty
    140
    A jest jakiś inny sposób żeby to zweryfikować niż udać się do specjalistycznego zakładu? A jeżeli to jedyna opcja wie ktoś ile może to mniej więcej kosztować? (chodzi o samo sprawdzenie mapy). Wielkie dzięki za odpowiedzi. W pierwszej kolejności zajme się sprawdzeniem szczelności układu. A czy system pvc może mieć cokolwiek wspólnego z tą utratą doładowania?

  7. #7
    Awatar akrisu
    Dołączył
    Aug 2017
    Płeć
    Skąd
    Katowice
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    1999
    Kolor
    LY9B
    Posty
    314
    W moim wypadku po upewnieniu się że osprzęt silnika jest w porządku (w czym niezmiernie pomógł Acid), że nie ma nieszczelności w dolocie (dzięki eslaw ), po prostu sprawdziłem na hamowni.

  8. #8
    Awatar AcidTT
    Dołączył
    May 2015
    Płeć
    Skąd
    Ireland
    Pojemność
    1.8T
    KM
    Xxx
    Rocznik
    2001
    Kolor
    LZ5W
    Posty
    4,222
    Tak, jesli system pvc jest nieszczelny bedzie pompowal mniej cisnienia.

  9. #9
    Awatar Hubson1995
    Dołączył
    Jul 2018
    Płeć
    Skąd
    Mosina
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    1999
    Kolor
    srebrny
    Posty
    140
    Można to sprawdzić odkręcając korek wlewu oleju zgadza się? Gdy to zrobię "tańczy", gdy odkręcę całkowicie czuć jak dmucha z niego powietrze.

    - - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

    Dodam jeszcze dla porównania logi turbiny, które właśnie zrobiłem z Audi a3 8L (2000r. 1.8t 150 km).
    http://vaglogi.pl/log-115_118_ih79d.html

    - - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

    Plus chciałem się dowiedzieć czy jazda z nieszczelnym/uszkodzonym systemem pvc jest niebezpieczna dla silnika? Pytam bo fundusze w połowie sierpnia pozwolą na zainstalowanie oct.


    Dzisiaj po resecie błędów na jakiś większych dziurach same mignely awaryjki plus w samochodzie pojawił się jakiś dźwięk nie wiem czy z głośników czy jakiegoś głośnika innego od komunikatów lecz nigdzie nic się nie pokazało kontrolka czy komunikat na fisie - co to może być? Nie zauważyłem zmian w pracy samochodu.
    17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
    P1570 - 35-10 - - - Intermittent
    18010 - Shareware Version. To Decode all DTCs
    P1602 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent

    Ktoś jest w stanie pomóc?

    - - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

    Dodaje log statyczny blok 000
    http://vaglogi.pl/log-000_9jYOS1t.html
    Ostatnio edytowane przez Hubson1995 ; 02-08-2018 o 16:06

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •